“ 有時候切入一個領域只在於一個小小的點， 市場、產品、資源、效率等等問題也是國內企業所面臨的難題， 相比於日本的百年企業， ECOHAI這位被日本媒體熱捧的物流新兵能不能給你一些啟發？”
作者 | 賈藝超
編輯 | ZERO
東京遊學第二天， 上午我們參觀了日本的“綠色城配”概念企業——ECOHAI。 說是“綠色城配”， 但是在這其中， 董事總經理福井康司有著更高明的打算。
圖：ECOHAI董事總經理 福井康司
福井康司此前是做證券工作的，
在那個時期看過很多產業，
其中最多的就是飲食店與物流運輸公司，
在進入物流行業前，
他做了很多功課。
日本最開始的 B2B 業務的運輸大家公認為是不賺錢的， 1976年的時候雅瑪多把大件拆成小件配送， 開創了宅急便， 於是也就開闢了這片藍海。
據資料分析在宅配領域， 日本的四家企業雅瑪多、佐川、日本郵政、西濃佔據了90%左右的市場。
“雅瑪多、佐川他們都是行業大佬，
「以四大戰略“虎口奪食”」
有過做證券經歷的福井康司， 對數字有著相當強烈的敏感度， 在他看來， 日本的京東、名古屋、大阪、橫濱等少數幾個城市， 雖然面積非常小， 但是佔據了宅配市場的50%左右， 所以在定戰略的時候， ECOHAI做了精准的定位。
1）做減法
限定了自己的區域， 通過對日本市場的調查發現， 盈利的區域只有那麼幾個， 最賺錢的地方是東京， ECOHAI 在幾個比較大的盈利城市中， 除了福岡以外都在做， 在區域上， 只做賺錢的區域。
2）限定尺寸
限定了自己的收貨範圍， 通常只收長寬高在80cm 左右的貨物，
3）自行車送貨
貨物規格是選擇自行車送貨的前提， 自行車配送的綠色概念是一部分， 還有一部分在於它是輕資產運營， 成本低， 同時引發的事故少， 事故處理起來更容易。
4）單一產品線
儘量把事情做的簡單， 未來短期內 ECOHAI 會對價格進行一些上漲的調試， 但是產品不會變。
成立於2007年的ECOHAI， 如今擁有32個網點， 929個工作人員， 93台車， 221輛自行車， 4台摩托車， 去年的營業額是30億日元， 今年有望突破50億日元。
從昨天拜訪的雅瑪多來看， 他們的配送員多為臨時工， 而 ECOHAI 則選擇正式員工， 在福井康司看來， 配送員一定要是正式員工， 不然的話服務水準會下降。
圖：福井康司同企業家交流團合影
❖企業家：服務理念的由來是什麼？
福井康司：此前日本的宅配業也存在很多問題， 比如配送員用腳將貨物踢下車、臉上沒有笑容、滿身大汗一身煙味……我們當時收到一個投訴理由是配送員太臭。 我之前的從事服務業的， 因此把這個理念帶到物流企業， 讓物流成為服務行業。
❖企業家：整個公司成本最大的地方在哪裡？
福井康司：人最貴。 人力短缺是目前配送行業面臨的最大的一個問題， 同時， 物流行業的人越來越貴， 整個日本有點崩盤的感覺， 由於我們處理的比較晚，所以招人、用人的成本很高。而公司最大的收入來源就是每件421日元的費用，因此明年夏天的時候將會有一次漲價。
這裡還有一個插曲就是，隨著行業配送運力的短缺，雅瑪多在今年6月份的時候進行了一次漲價，他們的業務也流出來一部分，而這部分業務以 B2B 居多。
佐川面即將上市，因此不願處理這些利潤比較低的業務，日本郵政對亞馬遜這樣的大客戶的時效、服務品質等滿足不了，所以很多都交給了 ECOHAI 這樣的公司。
❖企業家：員工的待遇怎麼樣？相比於雅瑪多是什麼樣的情況？
福井康司：在 ECOHAI 配送人員都是按件來提成，大概是銷售額的4%。但是日本人眼中光有錢沒有用，他們更希望得到認可，因此公司做了一個表彰宣傳冊，將業績好的員工放到上面，同時給他們機會，讓業績最好的員工對其他人進行經驗分享、培訓等活動，增加他們的認可感。
與雅瑪多相比，我們的員工年輕人居多，到了40-50歲去雅瑪多的人多一些，當然這也是我們要研究的一個課題，讓年紀大的人也能留下來，拿到高的工資。
❖企業家：自行車送貨的人效如何？
福井康司：首先自行車送貨的話，大貨、重貨就送不了，這對我們的產品結構是一個限制。同時選擇自行車送貨與我們所選的區域關係很大，在我們看來，東京、大阪等由於許多小巷比較窄，用自行車可能是效率最高的。
圖：企業家試騎日本常用送貨自行車
日本還有一個問題就是停車特別難，西農運輸的配送都是有兩個人，一個負責送貨，一個負責看車。
服務理念、價格戰、人力問題、效率問題等等同樣也是國內物流企業面臨的問題，當然具體需怎麼做還是要因地制宜。
服務理念如何能夠深入員工的心？價格戰何時能走上漲路線？人員短缺，人力貴的問題如何應對？提高效率應該如何找對策？等等問題都是我們接下來需要思考的。
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由於我們處理的比較晚，所以招人、用人的成本很高。而公司最大的收入來源就是每件421日元的費用，因此明年夏天的時候將會有一次漲價。這裡還有一個插曲就是，隨著行業配送運力的短缺，雅瑪多在今年6月份的時候進行了一次漲價，他們的業務也流出來一部分，而這部分業務以 B2B 居多。
佐川面即將上市，因此不願處理這些利潤比較低的業務，日本郵政對亞馬遜這樣的大客戶的時效、服務品質等滿足不了，所以很多都交給了 ECOHAI 這樣的公司。
❖企業家：員工的待遇怎麼樣？相比於雅瑪多是什麼樣的情況？
福井康司：在 ECOHAI 配送人員都是按件來提成，大概是銷售額的4%。但是日本人眼中光有錢沒有用，他們更希望得到認可，因此公司做了一個表彰宣傳冊，將業績好的員工放到上面，同時給他們機會，讓業績最好的員工對其他人進行經驗分享、培訓等活動，增加他們的認可感。
與雅瑪多相比，我們的員工年輕人居多，到了40-50歲去雅瑪多的人多一些，當然這也是我們要研究的一個課題，讓年紀大的人也能留下來，拿到高的工資。
❖企業家：自行車送貨的人效如何？
福井康司：首先自行車送貨的話，大貨、重貨就送不了，這對我們的產品結構是一個限制。同時選擇自行車送貨與我們所選的區域關係很大，在我們看來，東京、大阪等由於許多小巷比較窄，用自行車可能是效率最高的。
圖：企業家試騎日本常用送貨自行車
日本還有一個問題就是停車特別難，西農運輸的配送都是有兩個人，一個負責送貨，一個負責看車。
服務理念、價格戰、人力問題、效率問題等等同樣也是國內物流企業面臨的問題，當然具體需怎麼做還是要因地制宜。
服務理念如何能夠深入員工的心？價格戰何時能走上漲路線？人員短缺，人力貴的問題如何應對？提高效率應該如何找對策？等等問題都是我們接下來需要思考的。
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