10月的四輪低速電動車市場爆發了。
據山東省汽車行業協會統計， 10月份山東生產低速電動車81840輛， 同比去年10月的68920台增長18.7%， 環比9月增長13.7%。 值得說明的是， 這也是單月產量首次躍升到8萬台水準。
從月度走勢圖可看出， 今年相比2016年上升趨勢更為明顯， 市場需求在年底的反彈超出業內預期。 據山東省汽車行業協會統計， 1-10月山東低速電動車累計產量達539504輛， 同比去年同期467978輛增長15.28%。 此外， 1-10月排名前五家企業共生產低速電動車539504輛， 占總產量的74.98%。 低速電動車市場的好轉出乎行業意料之外， 由於今年多地明確出臺管理辦法管制低速電動車， 多位專家及業內人士預判今年將是堪比315晚會後的慘澹市場。
部分熱銷車型1-10月累計銷量統計（單位：輛）
市場良好表現的背後是受認可產品的熱銷。 根據第一電動研究院統計， 多款市場熱銷車型1-10月累計銷量過萬， 其中雷丁S50以1-10月累計銷售23402輛成為低速電動車市場的單品車型銷量冠軍， 由於本文並未呈現全部車型資料， 因此不對單車型的銷量做排名統計， 不過禦捷Q系列和禦捷E330兩款車型1-10月的累計銷量分別以22393輛和21234輛緊隨其後， 截至10月份的車型銷量冠亞軍分別為雷丁S50、禦捷Q系列和禦捷E330。
車型方面， 金彭D70是今年市場上崛起的新勢力， 今年1-10月累計銷售17128輛， 且以上資料經過了一線工人的驗證。 作為上市公司隆鑫通用控股的企業， 麗馳汽車的市場表現同樣可圈可點， 麗馳V5以1-10月累計銷售15230輛成為市場名副其實的熱銷車型。
此外， 鋰電版低速電動車開始被市場接受， 躍迪今年4月上市的YD320鋰電版1-10月累計銷售1200輛， 8月份上市的禦捷氧氣330截至10月份銷量為1081輛。
注：A00級純電動車、純電動合計為銷量， 山東小型電動車為產量
傳統高速電動車市場， 根據乘聯會資料統計， A00級純電動乘用車10月份銷售3.43萬台， 占比純電動乘用車65%份額， 依然為最大市場。 傳言2018年新能源補貼政策或於年內公佈， 且補貼退坡幅度較大， 多位元車企負責人表示， 如果傳言屬實， 隨著補貼的調整， A00級車型將不再壓制低速電動車價格天花板， 4-5萬元車型的市場將再次被低速電動車高端車型佔領， 這有助於他們進一步拓展市場。
另一方面， 根據中汽協資料統計， 1-10月全國新能源汽車累計生產51.7萬輛， 與山東低速電動車產量的差距進一步縮小。 可見， 高低速純電動車型已然到了可以分庭抗禮的階段， 正像禦捷集團董事長張立平預言所說， 就2017年整個純電動汽車行業而言， 高低速電動車的海平面將被拉平。
山東一直是全國最大的四輪低速電動車市場， 有上百家企業集聚在這裡，產銷量一直占到全國的50%以上。不過值得注意的是，由於今年下半年河南河北多地地方政策開放，且由於魯東地區一直管理嚴格，今年山東地區的銷量或難以占到全國銷量的50%，據業內人士估算，山東今年全年的銷量或佔據全國的40%，河北市場崛起明顯，河南下半年銷量回升最快，河南河北成為今年拉動銷售的幾個主要區域之二。就產量而言，由於雷丁、麗馳、漢唐、濰坊瑞馳等多家企業集中在山東，業內人士估算山東今年四輪低速電動車產量將依然保持在全國50%左右的水準。
進入第四季度的10月份，雖然在新能源汽車領域並未迎來金九銀十的銷售效果，但低速電動車的市場銷售卻遠超預期，產量也首次躍升到8萬台水準。一方面是低速電動車市場旺季的到來，一方面是政策不斷釋放積極的信號，在市場需求與政策因素的雙重推動之下，相信不僅9、10月份市場表現良好，11、12月份的低速電動車市場也有望創造新的產銷高峰。
有上百家企業集聚在這裡，產銷量一直占到全國的50%以上。不過值得注意的是，由於今年下半年河南河北多地地方政策開放，且由於魯東地區一直管理嚴格，今年山東地區的銷量或難以占到全國銷量的50%，據業內人士估算，山東今年全年的銷量或佔據全國的40%，河北市場崛起明顯，河南下半年銷量回升最快，河南河北成為今年拉動銷售的幾個主要區域之二。就產量而言，由於雷丁、麗馳、漢唐、濰坊瑞馳等多家企業集中在山東，業內人士估算山東今年四輪低速電動車產量將依然保持在全國50%左右的水準。進入第四季度的10月份，雖然在新能源汽車領域並未迎來金九銀十的銷售效果，但低速電動車的市場銷售卻遠超預期，產量也首次躍升到8萬台水準。一方面是低速電動車市場旺季的到來，一方面是政策不斷釋放積極的信號，在市場需求與政策因素的雙重推動之下，相信不僅9、10月份市場表現良好，11、12月份的低速電動車市場也有望創造新的產銷高峰。