當從北汽新能源瞭解到EU400準備上市的那一天， 我就下定決心——要做EU400的第一位私人車主！因為在這之前我已經開了4年E150EV， 正是基於良好的用車體驗， 我才果斷決定繼續選擇北汽新能源， 選擇EU400。 就在今年的6月26日， 我的夢想成真了！
和周濤一起成為第一位擁有EU400的車主
從北汽新能源E150EV到EU400
記得那時， 買電動汽車， 單純是因為搖不到號。 對於我來說能上路， 能走， 就行！根本對它沒有很高的期望， 結果E150EV的表現卻遠超過我的預期。
來看看它的光榮歷史：因為對於電動汽車不是十分瞭解， 便產生了試試這車從滿電到沒電能開多遠的想法。 在2014年春的一個夜晚， 帶著北汽新能源的吳俊老師開始了征程， 當時跑出了199.7公里的成績。 立刻對北汽新能源的汽車有了信心！
這三年半， 我除了說服單位安裝了充電樁， 還介紹周圍的人都買了電動車……在這一千多個日日夜夜裡的時間裡，
這個是EU400的“王者農藥”！
這個是“農藥”的水杯子和為了獲得水杯子而奮鬥過程中戴的鋼盔！
而下圖呢， 是我提車時候的里程：
細數EU400駕駛感受
通常喜歡開車長途自駕的人， 對生活品質一般都要求比較高， 我雖然沒有很專業的耳朵， 但對於車的要求是音響音效絕對不能差。 EU400配備了6喇叭揚聲器系統， 音響效果在同級別車型中非常出眾， 而且得益于出色的車內靜音效果， 這也讓車內的我能夠更好地通過音響在旅途中享受音樂。
說起長途自駕必備配置， 那就必然離不開定速巡航了，EU400沒有配備定速巡航系統，但卻通過幾個巧妙的設置，達到了定速巡航的效果：這就是——在D擋狀態下，車輛的最高時速會被限制在110公里/小時左右，在沒有定速巡航的情況系，這樣的設計使得即便沒有黃金腳的你，也不會超速，而且車速相對穩定。車輛除了可以將速度限制在110公里/小時以外，還有一個比較有意思的地方是，那就是動力踏板的設定，當把動力踏板踩到一定程度時，車輛會提速到與之相對應的速度後便開始保持恒定，即便是面臨上坡、下坡交替的路段，速度的起伏也會很小，驅動電機會自動調節輸出功率來維持穩定的行車速度，不需要通過腳部調節踩踏動力踏板的力度來修正行車速度，感覺上跟自動巡航很像，只不過需要用腳踩踏板的深度來“設定”這個定速，如此一來，長時間駕車既不會感覺腳下很累，也不會出現用定速巡航那種無聊犯困的情況，可謂是一個巧妙地設計。
再說說充電，介紹EU400的快充文章太多了。我就不強調快充有多快了，在這裡著重介紹一下“慢充有多慢”。強調慢充有多慢，並不是要表達慢充有多麼不好。相反，是要強調慢充的重要性。
開電動汽車的人都知道，快充盡可能不要長期使用，最好能夠用幾次快充以後，用慢充均衡一下。甚至有某品牌電動汽車使用說明書上竟然強調：（原話怎麼說的忘了）如果連續使用快充，將對於電池的損壞，不予保修。（大概是這意思吧）。舉這個例子，主要是想強調慢充的重要性。那麼問題來了：如果我家沒有安充電樁，上哪兒慢充？到公樁慢充？不現實！理由：1、現在公樁慢充越來越少；2、停車費太貴！怎麼破？充電寶！上圖就是我用充電寶給我的EU400充電的電流截圖。如圖所示，在剩餘電量還剩不到30%的情況下，需要充電12個小時以上。這就提醒廣大車主，在自行通過慢充給電池均衡的過程中，要找一個能停車時間比較長的場所。
再說說充滿以後的續航。很多文章都強調EU400的續航能到400啊之類的云云……然而，廠家說明書上給出的綜合工況是360。我說這話的主要目的是：我認為，電動車續航最重要的指標，並不是你黃金腳，開出的最高續航。而是你有電的時候可以“任性”，沒電的時候不必“認命”！怎麼講呢？
我在使用EU400的時候，最大的感受就是，不論你開空調、暖風、跑高速、盤山路，還是陷入茫茫車海，一腳一腳的刹車，它給我們帶來的都是：隨著行使里程的增加，續航里程從360公里相對穩定的線性下降！這一點很重要！為什麼？因為很多車主的第一輛車就是這輛新能源電動汽車，他可能並不懂得什麼開車技巧和駕駛經驗，那麼對於他來說，續航顯示的精准，遠比超多的續航要重要很多。這點上EU400的續航里程演算法，體現了北汽新能源扎實的功底。
隨著北汽新能源為我帶來的生活便利，周圍的同事、鄰居都在紛紛詢問我駕駛感受，分享我的用車體驗，在北京地區新能源汽車購置稅減免政策即將到期，我向周圍朋友們介紹了：在2017年11月，以新能源二手車、汽油二手車置換北汽新能源EV、EX、EU系列車型，可以享受3000元置換補貼的實惠政策。北汽新能源的置換政策使得北京地區的使用者切實能夠感受到我們北京的汽車企業肩負的社會責任和為了履行企業社會責任而做出的努力！
上個週末，在北京降溫的時候，原本忐忑的我，駕駛著EU400，來了趟坡峰嶺賞紅葉。從我家到坡峰嶺距離約為70公里，往返也就是140公里左右；但因為半路上要先在杏石口的北汽鵬奧店集結，中途參觀周口店猿人遺址公園，又增加了不少里程。在半路沒有充電、一路暖風的情況下，當我忐忑地去估算剩下的路程和續航里程時，EU400都在用剩餘續航安慰地告訴我：“放心，沒問題！”這個續航的精准真是妥妥的沒問題，能把我安全地帶到目的地！這真的要感謝北汽新能源EU400，超長的續航里程不僅增加了電動汽車的活動範圍，還減少了途中充電次數和充電時間，讓城際長途自駕更有效率。
在有了坡峰嶺的出遊經驗後，我在中途無需補電的情況下，去了固安的朋友家、帶娃去了古北水鎮……就是在有了EU400以後我才真正從心底不再迫切渴望搖到“汽油指標”，是北汽新能源的EU400填平了在我內心燃油車與電動車之間的溝壑！感謝北汽新能源為我的生活帶來了便利，為我們的天空增加了一抹蔚藍！
那就必然離不開定速巡航了，EU400沒有配備定速巡航系統，但卻通過幾個巧妙的設置，達到了定速巡航的效果：這就是——在D擋狀態下，車輛的最高時速會被限制在110公里/小時左右，在沒有定速巡航的情況系，這樣的設計使得即便沒有黃金腳的你，也不會超速，而且車速相對穩定。車輛除了可以將速度限制在110公里/小時以外，還有一個比較有意思的地方是，那就是動力踏板的設定，當把動力踏板踩到一定程度時，車輛會提速到與之相對應的速度後便開始保持恒定，即便是面臨上坡、下坡交替的路段，速度的起伏也會很小，驅動電機會自動調節輸出功率來維持穩定的行車速度，不需要通過腳部調節踩踏動力踏板的力度來修正行車速度，感覺上跟自動巡航很像，只不過需要用腳踩踏板的深度來“設定”這個定速，如此一來，長時間駕車既不會感覺腳下很累，也不會出現用定速巡航那種無聊犯困的情況，可謂是一個巧妙地設計。再說說充電，介紹EU400的快充文章太多了。我就不強調快充有多快了，在這裡著重介紹一下“慢充有多慢”。強調慢充有多慢，並不是要表達慢充有多麼不好。相反，是要強調慢充的重要性。
開電動汽車的人都知道，快充盡可能不要長期使用，最好能夠用幾次快充以後，用慢充均衡一下。甚至有某品牌電動汽車使用說明書上竟然強調：（原話怎麼說的忘了）如果連續使用快充，將對於電池的損壞，不予保修。（大概是這意思吧）。舉這個例子，主要是想強調慢充的重要性。那麼問題來了：如果我家沒有安充電樁，上哪兒慢充？到公樁慢充？不現實！理由：1、現在公樁慢充越來越少；2、停車費太貴！怎麼破？充電寶！上圖就是我用充電寶給我的EU400充電的電流截圖。如圖所示，在剩餘電量還剩不到30%的情況下，需要充電12個小時以上。這就提醒廣大車主，在自行通過慢充給電池均衡的過程中，要找一個能停車時間比較長的場所。
再說說充滿以後的續航。很多文章都強調EU400的續航能到400啊之類的云云……然而，廠家說明書上給出的綜合工況是360。我說這話的主要目的是：我認為，電動車續航最重要的指標，並不是你黃金腳，開出的最高續航。而是你有電的時候可以“任性”，沒電的時候不必“認命”！怎麼講呢？
我在使用EU400的時候，最大的感受就是，不論你開空調、暖風、跑高速、盤山路，還是陷入茫茫車海，一腳一腳的刹車，它給我們帶來的都是：隨著行使里程的增加，續航里程從360公里相對穩定的線性下降！這一點很重要！為什麼？因為很多車主的第一輛車就是這輛新能源電動汽車，他可能並不懂得什麼開車技巧和駕駛經驗，那麼對於他來說，續航顯示的精准，遠比超多的續航要重要很多。這點上EU400的續航里程演算法，體現了北汽新能源扎實的功底。
隨著北汽新能源為我帶來的生活便利，周圍的同事、鄰居都在紛紛詢問我駕駛感受，分享我的用車體驗，在北京地區新能源汽車購置稅減免政策即將到期，我向周圍朋友們介紹了：在2017年11月，以新能源二手車、汽油二手車置換北汽新能源EV、EX、EU系列車型，可以享受3000元置換補貼的實惠政策。北汽新能源的置換政策使得北京地區的使用者切實能夠感受到我們北京的汽車企業肩負的社會責任和為了履行企業社會責任而做出的努力！
上個週末，在北京降溫的時候，原本忐忑的我，駕駛著EU400，來了趟坡峰嶺賞紅葉。從我家到坡峰嶺距離約為70公里，往返也就是140公里左右；但因為半路上要先在杏石口的北汽鵬奧店集結，中途參觀周口店猿人遺址公園，又增加了不少里程。在半路沒有充電、一路暖風的情況下，當我忐忑地去估算剩下的路程和續航里程時，EU400都在用剩餘續航安慰地告訴我：“放心，沒問題！”這個續航的精准真是妥妥的沒問題，能把我安全地帶到目的地！這真的要感謝北汽新能源EU400，超長的續航里程不僅增加了電動汽車的活動範圍，還減少了途中充電次數和充電時間，讓城際長途自駕更有效率。
在有了坡峰嶺的出遊經驗後，我在中途無需補電的情況下，去了固安的朋友家、帶娃去了古北水鎮……就是在有了EU400以後我才真正從心底不再迫切渴望搖到“汽油指標”，是北汽新能源的EU400填平了在我內心燃油車與電動車之間的溝壑！感謝北汽新能源為我的生活帶來了便利，為我們的天空增加了一抹蔚藍！