龔兵透露， 長安汽車在產品譜系上將先做加法， 再做減法， 長期將在現有基礎上進行產品精簡， 未來不再推出年銷不超過10萬輛的產品。
這意味著， 如果一款產品長期達不到年銷10萬輛的底線， 將很可能在“減法”中被砍掉。 如此堅決的“壯士斷腕”， 在汽車圈尚屬首例。
文 | 汽車產經網 周菊
此次廣州車展， 長安汽車最大亮點非重磅亮相的睿騁CC莫屬。 據悉， 它將在12月20日正式上市。
對於這款中高級轎車，
對於睿騁CC的重視， 源于長安汽車對轎車市場重要性的認知回歸。 “長安汽車本來是兩條腿走路， 到2017年轎車腿短了， 這是有問題的。 如果解決轎車坡腳的目標實現了， 長安2018年就有希望回到兩條腿走路的時代。 ”長安汽車副總裁龔兵2017廣州車展期間記者採訪時表示。
基於此， 長安汽車將在SUV和轎車的資源上進行偏移， 2018年長安汽車在SUV和轎車上的資源配置比要到4：6， 即60%的資源投入轎車。
睿騁CC肩負著長安轎車復興的使命， 長安汽車給其定下了年銷10萬輛的目標， 這在情理之中。
有些意料之外的是， 龔兵在接受採訪時進一步透露，
換句話說， 如果一款產品長期不能達到年銷10萬輛的底線， 將很可能在長安汽車產品精簡的趨勢中被砍掉。 這種壯士斷腕的明確表達， 在汽車圈內尚屬首例。
產品的精簡和聚焦， 是長安汽車以核心產品實現品牌向上的必經之路。 另一方面， 也體現了長安汽車對產品設計、研發的絕對自信。
長安汽車未來推出的產品前景如何且不可測， 不妨以其旗下現有車型為例子， 看有哪些車型面臨被砍掉的危險？
（注：未統計長安商用部分產品）
可以看出， 長安CS15、悅翔、奔奔以及睿騁， 按目前的銷量看， 面臨比較危險的境地， 其中， 奔奔及睿騁銷量甚微， 局勢更加不利。
而雖然長安CS95及淩軒未達到預期的銷量目標， 但因其年內剛上市， 還有較長時間的爬坡期和觀察期， 短期不會有太大的危險。
長安CS15自2016年4月上市， 長安汽車總裁朱華榮便為其定下了年銷10萬輛的目標，
奔奔及悅翔是長安汽車的非常早期的產品， 兩者皆有10年左右的歷史。 如今隨著汽車市場的消費升級， 逐漸走下銷量神壇。 時代的變遷決定了其或將在新的產品序列有被拿掉的危險。
而有些生不逢時， 未得施展的“睿騁”， 在長安汽車如今迎來睿騁CC後， 如果隱退為睿騁CC騰出更多的市場空間， 不失為一種明智的選擇。
綜上， 未來長安汽車的新產品譜系， 大體是CS系列SUV、逸動、睿騁CC轎車系列， 以及淩軒代表的MPV序列。 當然， 還會有更強大的新能源汽車序列。
未來的3-5年，是長安汽車做“加法”的時間，據龔兵透露，長安汽車在未來3、5年，不含新能源車在內，每年都會至少有兩款以上的新車型，如果含新能源車的話將達到3到5款，後面還會加速，通過產品的全方面覆蓋和佈局來達到長安的戰略目標。
而一旦走過這個臨界時間，“減法”即將開始，哪些車型夠穩住位置繼續向前值得期待。
廣州車展前夕，長安汽車宣佈乘用車累計銷量已達到100萬輛，隨著對轎車市場的重視回歸，長安汽車接下來有望以轎車、SUV並重的姿態，迎來更快速的增長。
未來的3-5年，是長安汽車做“加法”的時間，據龔兵透露，長安汽車在未來3、5年，不含新能源車在內，每年都會至少有兩款以上的新車型，如果含新能源車的話將達到3到5款，後面還會加速，通過產品的全方面覆蓋和佈局來達到長安的戰略目標。
而一旦走過這個臨界時間，“減法”即將開始，哪些車型夠穩住位置繼續向前值得期待。
廣州車展前夕，長安汽車宣佈乘用車累計銷量已達到100萬輛，隨著對轎車市場的重視回歸，長安汽車接下來有望以轎車、SUV並重的姿態，迎來更快速的增長。