《巨變前夜：2017中國車市故事》在汽車產經公眾號持續連載。
“
2017年， 距奧迪進入中國市場已將近30年， 在這一年奧迪遭遇了前所未有的挑戰。
在中國豪華車市場上， 保持了10多年的ABB格局被打破。 賓士與寶馬， 兩個同樣來自德國的豪華車品牌， 以令人驚訝的增長速度， 迅速吞噬著奧迪在中國近30年來所打下的市場份額。
這樣的局面， 讓奧迪公司董事會主席施泰德始料未及， 甚至中國市場的糟糕情況險些讓其丟掉董事會主席的職位。
一年前， 正是由他主導了奧迪在中國市場激進的新發展計畫。 在這項計畫中， 奧迪希望與其母公司大眾集團在中國的另一家合資夥伴上汽集團進行合資， 效仿大眾品牌在中國的成功經驗， 形成南北兩個奧迪， 以快速擴大市場份額， 並確立絕對的領先地位。
然而， 兩個奧迪的計畫， 遭遇到來自一汽-大眾奧迪經銷商投資人的強烈抵制和反抗。
2017年上半年， 奧迪在中國市場的銷量同比下滑了12%， 並迅速被賓士和寶馬超越， 讓出了多年以來中國豪華車銷量冠軍的寶座。
迅雷不及掩耳之勢的上汽奧迪
風波源起於2016年的11月，
這絕對是個大消息， 一石激起千層浪。 此前的近30年中， 沒有一家豪華品牌汽車在中國有兩家合資夥伴。
在經歷了風雨飄搖的上半年之後， 奧迪展現了強大的底蘊， 在2017年下半年一開始， 便奪回豪華車單月銷量冠軍。 不管ABB的格局是否被打破， 關於未來， 三大豪華品牌都做好了準備。
任何一項突破性的變革， 毫無疑問都會引來爭議。
各種猜想也隨之而來。 有人認為， 奧迪在一汽-大眾中股份較少， 分得的利益較少， 欲尋求與上汽合作， 以提升市場規模和利潤。 也有人認為， 上汽大眾方面對於生產銷售豪華車早有預謀， 在保時捷國產遲遲沒有定論的時候， 將目光瞄向了奧迪。
奧迪公司董事會主席施泰德信心滿滿：“參照大眾品牌與一汽及上汽兩個夥伴的合資模式，
儘管奧迪一再強調， 與上汽合作的事情之前已經與合作夥伴一汽透過風。 但顯然， 各方並沒有對此達成一致意見。 尤其是一汽-大眾奧迪的經銷商投資人更是被蒙在鼓裡。
2016年11月10日， 全國各大經銷商集團的投資人正聚集在珠海， 參加中國汽車流通協會年會。 幾位一汽-大眾奧迪經銷商的投資人在會議間隙聚在一起， 互相詢問和求證奧迪與上汽合作消息的真實性。 巧合的是， 這次年會期間， 中國汽車流通協會正籌備成立奧迪經銷商聯會。 大家一商量， 準備以奧迪經銷商聯會的名義向奧迪公司發函， 詢問奧迪與上汽合作的事宜，
然而， 還沒等奧迪經銷商聯會將問詢函發出， 一張奧迪高層與上汽高層在德國簽約的現場照片已經傳到國內， 並在朋友圈瘋傳。 這時， 距離媒體第一次爆出雙方合作的消息僅僅過去10天。
考慮到奧迪另一個合作方一汽集團在國內的巨大政治影響力， 上汽與奧迪雙方都希望儘早將生米煮成熟飯。
甚至有消息透露， 上汽與奧迪已經在招募經銷商網路， 並計畫於2017年4月的上海車展上， 亮相首款上汽奧迪的產品。
後來， 上汽集團的公告證實了消息的真實性。 這讓奧迪的經銷商們有些坐不住了。 在問詢函中， 奧迪經銷商稱， 如果奧迪在中國成立新的銷售公司， 對於一汽-大眾奧迪經銷商的影響將是致命的， 並要求奧迪與上汽進行新的合作之前，必須要征得奧迪經銷商的同意。
在後續經過幾輪談判和溝通之後，各方並沒有達成一致。2016年11月底，在奧迪經銷商拒絕提車的最後通牒發出後，奧迪公司正式同意暫停與上汽集團關於銷售和網路談判，並約定在2017年3月之前，重新開啟與上汽的合作談判，屆時，一汽-大眾奧迪經銷商聯會、一汽集團都將被邀請參與。
儘管奧迪同意暫停與上汽集團就未來銷售和網路進行談判，但一汽-大眾奧迪經銷商為了減少虧損，還是減少了提車，並收緊了終端優惠。也正是從2016年的最後一個月開始，奧迪在中國的銷量出現停滯和下滑。
根據全國乘用車資訊聯合會統計的資料，2016年12月，一汽-大眾奧迪的批發銷量僅為2.7萬輛，同比下降41.9%。同樣在這個月，北京賓士的批發銷量達到3.4萬輛，第一次坐上了國內豪華車市場單月銷量冠軍的寶座。
危機從這時開始顯現。
博弈半年終達成“5·19共識”
2017年5月19日晚上，在經過了幾個小時的漫長會談之後，奧迪全球市場與銷售董事馮德睿、一汽集團副總經理秦煥明、一汽-大眾總經理張丕傑與奧迪經銷商聯會會長宋立恭緊緊地把手握在了一起。
這次握手意味著奧迪與經銷商之間長達半年的博弈結束了，相關各方達成了共識。奧迪股份公司、一汽集團以及一汽-大眾與奧迪經銷商聯會簽署了協議，確定將成立“一個統一的銷售公司”，將奧迪品牌的所有產品在統一的銷售網路中進行銷售。
這份協議確立了未來奧迪在中國的銷售策略及框架，將依託一個銷售公司一個網路進行銷售。
然而，這份“5·19共識”的達成並不是一帆風順的。
2017年2月16日，在經歷了中國傳統節日春節之後，奧迪的經銷商投資人們齊聚在海南三亞，宣佈奧迪經銷商聯會正式成立。
奧迪經銷商聯會隸屬於中國汽車流通協會，作為中國市場所有奧迪經銷商與奧迪廠家之間的溝通平臺，聯會的目標是讓所有奧迪經銷商投資人獲得長期穩定的盈利能力，致力於達成廠家和經銷商的和諧共贏。在此之前，賓士、寶馬、保時捷等豪華品牌均已成立經銷商聯會。
成立奧迪經銷商聯會的計畫原本就有，並不是為了與奧迪廠家博弈才臨時抱團成立的。只不過，與奧迪的博弈過程，讓經銷商更加團結，幾乎所有奧迪經銷商都加入了聯會。
在這次成立大會上，奧迪經銷商聯會發表了“三亞聲明”，提出在一汽-大眾奧迪實現100萬輛銷量目標之後，不反對奧迪與上汽的合作。
這100萬輛的年銷量等於給上汽奧迪的合作設置了一個硬性前提。
屋漏偏逢連夜雨，由於上汽奧迪的事遲遲沒有具體明確的說法，導致一汽-大眾奧迪經銷商信心不足，也遲遲沒有簽訂年度銷售任務書。這使得奧迪在2017年一開局就丟掉了保持多年的中國市場豪華車銷量冠軍。
2017年的前兩個月，奧迪在國內累計銷量為67336輛，同比下滑31.5%，遠低於賓士、寶馬在華銷量，排名首次落後於兩個競爭對手，降至豪華車品牌第三名。
看到這樣的市場表現，奧迪感到了壓力。3月28日，馮德睿從德國飛赴北京，秦煥明也從長春趕到北京，與奧迪經銷商聯會代表在北京展開了三方會談。
此次會談，就奧迪經銷商在“三亞聲明”中提出的訴求進行了回應，並就未來奧迪在中國只設立一個管道的方案，初步達成了共識。而年銷100萬輛的上汽奧迪合作前提也被模糊化了。
此後，雖然廠商之間仍有爭議和對具體表述的誤解，但在5月19日的最後一次談判後，各方宣告達成了最終的共識，並於5月20日簽署了四方協定。
協議中明確提出：上汽奧迪的產品不早於2022年1月在中國銷售。奧迪將在中國成立一個統一的銷售公司管理經銷商網路，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權。奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽-大眾奧迪經銷商的現有展廳和服務區域進行銷售和提供服務。
這樣的結果充分保證了奧迪現有經銷商的利益，同時，也為奧迪在中國市場的發展奠定了基調和基礎。
正像奧迪中國總經理魏永新所說，一個銷售公司對於奧迪來說是一個夢想和願景，一開始他也沒有想到各方夥伴會達成這樣一個共識。
一個銷售公司能夠實現統一管理，落實奧迪品牌全球統一標準，以統一的面貌面向用戶。另外，現有奧迪經銷商網路能力非常強，擁有大批客戶基礎，對於上汽奧迪快速推進銷售是有利的；對於一汽-大眾奧迪來說，同一個銷售公司避免了產生品牌內容上的競爭；對於經銷商來說，上汽奧迪的產品也可以在現有網路銷售，保證了未來產品的貨源，同時歸口一個銷售公司對網路進行管理，也避免了多頭管理容易出現的問題。
品牌峰會點亮希望
面對史無前例的巨大壓力，奧迪被迫將與上汽合作的計畫延緩至2022年，並與一汽-大眾奧迪及現有經銷商投資人迅速達成共識，希望修復品牌形象，並迅速恢復市場地位。
7月11日，奧迪全球品牌峰會在西班牙巴賽隆納召開。奧迪邀請了大批中國媒體和經銷商投資人來到巴賽隆納現場觀摩，這是奧迪的一次宣誓。
45款產品集體亮相，全球首發旗艦轎車全新一代奧迪A8。奧迪幾乎亮出了所有的殺手鐧。
同時，這也是一場充滿了前瞻性的品牌峰會。這場品牌峰會中最重要的一個環節是奧迪人工智慧技術子品牌奧迪AI正式亮相。這意味著奧迪將舉起人工智慧的大旗，義無反顧地向頂級數位化汽車公司轉型。
奧迪公司董事會主席施泰德稱，自動化+人工智慧+前瞻性思維構成了奧迪AI。奧迪AI是奧迪品牌的技術承諾，它不僅僅是一項汽車技術，而是關係到奧迪在交通生活中的所有合作夥伴。它們相互關聯，形成了群體智慧。這也實現了奧迪在道路上的完美運行。未來，奧迪會將奧迪AI逐步部署到所有的車型中。
奧迪希望人工智慧技術能夠成為其品牌基因（DNA）的一部分。奧迪全球市場與銷售董事馮德睿說，“當你看到四環標誌時，希望你不僅會想到TFSI、TDI、quattro以及輕量化結構。未來，你還會想到奧迪e-tron、MyAudi，還有奧迪AI。”
憑藉在峰會上首次發佈的全新奧迪A8，奧迪成為首家具備引入第三階段自動駕駛技術條件的汽車製造商。第三階段自動駕駛技術意味著：駕駛人的雙手可以脫離方向盤，汽車會自動完成所有駕駛任務。奧迪將這一創新成果稱為奧迪AI交通擁堵自動駕駛系統。
這些領先的技術和前瞻性的想法，展現了奧迪在未來繼續引領市場的能力，也讓奧迪的經銷商投資人看到了未來的希望。
強勢回歸 迎戰未來
就在奧迪品牌峰會舉行的前兩天，中國市場傳來捷報。
6月，一汽-大眾奧迪銷量企穩回升，表現出強勁的增長勢頭，以51651輛的6月最好成績，重新奪回國內豪華車市場月度銷量冠軍。從2016年12月開始算起，奧迪離開冠軍寶座已經6個月了。
7月，一汽-大眾奧迪再次奪得國內豪華車市場冠軍，實現同比增長10.2%。連續兩個月奪得國內豪華車市場冠軍，正式宣告奧迪回歸快速增長軌道。更重要的是，基於奧迪品牌對未來的描繪，以及一汽-大眾奧迪銷售事業部對於經銷商商務政策的調整，經銷商的信心開始恢復。
在奧迪巴賽隆納峰會現場，一位奧迪經銷商投資人告訴汽車產經網，下半年在保證盈利的基礎上，恢復銷量並不是件困難的事，畢竟經銷商的體量還在。
一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明和執行副總經理荊青春希望下半年能夠完成32.1萬輛的銷售任務，最終力爭實現全年57.5萬輛的目標。
8月初，一汽-大眾奧迪的市場部搬遷至北京。這意味著一汽-大眾奧迪將更加貼近高端人才聚集地，近距離聆聽用戶聲音，可以以更快速、更高效的反應機制應對市場變化，滿足用戶需求，並致力於奧迪品牌力的全面提升。儘管只是市場部搬遷，但這一舉動，堅定了一汽-大眾奧迪轉變觀念的決心。
2017年下半年，奧迪將持續提升品牌形象，並計畫將經銷商平均稅前利潤率提升至2%，持續優化使用者服務體驗。除此之外，有媒體爆料，一汽-大眾奧迪還將在下半年對經銷商進行補貼，單車補貼基本在新車價格的2%左右。但此消息並未被官方證實。
2018年，奧迪將迎來產品大年，將在中國投放4款產品，其中包括國內豪華SUV銷量冠軍Q5的全新換代車型。
馮德睿表示，未來奧迪依然還會設計和銷售精美的汽車，但最重要的是，奧迪還將提供超出汽車本身範疇的服務和解決方案。
MyAudi將成為奧迪品牌未來的核心平臺。這個生態系統將奧迪汽車與環境連接起來，也將車主與奧迪汽車連接起來，通過聯合眾多合作夥伴，為車主提供更全面和細緻的出行服務。
為此，奧迪與一汽將成立一家提供出行與數位化服務的合資公司，並計畫於2017年底前開業。馮德睿透露，在數位化服務方面，奧迪也會與眾多中國本土的科技公司合作，如騰訊將通過參股的形式與奧迪在即時路況交通方面進行合作。
儘管奧迪仍然希望能夠守住國內豪華車市場銷量冠軍的位置，但這已經不是一個最為重要的目標。
也正是在最為風雨飄搖的2017年上半年，奧迪與一汽集團正式簽署“一汽、奧迪十年商業計畫”。這份計畫書中約定，雙方在繼續深化現有領域合作的基礎上，未來十年將廣泛地在全新領域開展合作，其中包括智慧網聯、移動出行、聯合數位化專案、金融服務合作、整車出口等眾多核心業務領域。
也許上汽奧迪項目還會有變數，也許在2017年，奧迪並不能繼續保持豪華車銷量第一的位置，但是，對於未來5~10年，奧迪已經做好了準備，仍具備強大的競爭力，隨時奪回那頂王冠。
訂購途徑
（1）零售：
當當網、京東、亞馬遜、天貓及各大新華書店均有銷售，檢索書名《2017中國車市故事》下單即可。
（2）團購：
機工團購： 010-88379735機械工業出版社汽車分社張女士
並要求奧迪與上汽進行新的合作之前，必須要征得奧迪經銷商的同意。在後續經過幾輪談判和溝通之後，各方並沒有達成一致。2016年11月底，在奧迪經銷商拒絕提車的最後通牒發出後，奧迪公司正式同意暫停與上汽集團關於銷售和網路談判，並約定在2017年3月之前，重新開啟與上汽的合作談判，屆時，一汽-大眾奧迪經銷商聯會、一汽集團都將被邀請參與。
儘管奧迪同意暫停與上汽集團就未來銷售和網路進行談判，但一汽-大眾奧迪經銷商為了減少虧損，還是減少了提車，並收緊了終端優惠。也正是從2016年的最後一個月開始，奧迪在中國的銷量出現停滯和下滑。
根據全國乘用車資訊聯合會統計的資料，2016年12月，一汽-大眾奧迪的批發銷量僅為2.7萬輛，同比下降41.9%。同樣在這個月，北京賓士的批發銷量達到3.4萬輛，第一次坐上了國內豪華車市場單月銷量冠軍的寶座。
危機從這時開始顯現。
博弈半年終達成“5·19共識”
2017年5月19日晚上，在經過了幾個小時的漫長會談之後，奧迪全球市場與銷售董事馮德睿、一汽集團副總經理秦煥明、一汽-大眾總經理張丕傑與奧迪經銷商聯會會長宋立恭緊緊地把手握在了一起。
這次握手意味著奧迪與經銷商之間長達半年的博弈結束了，相關各方達成了共識。奧迪股份公司、一汽集團以及一汽-大眾與奧迪經銷商聯會簽署了協議，確定將成立“一個統一的銷售公司”，將奧迪品牌的所有產品在統一的銷售網路中進行銷售。
這份協議確立了未來奧迪在中國的銷售策略及框架，將依託一個銷售公司一個網路進行銷售。
然而，這份“5·19共識”的達成並不是一帆風順的。
2017年2月16日，在經歷了中國傳統節日春節之後，奧迪的經銷商投資人們齊聚在海南三亞，宣佈奧迪經銷商聯會正式成立。
奧迪經銷商聯會隸屬於中國汽車流通協會，作為中國市場所有奧迪經銷商與奧迪廠家之間的溝通平臺，聯會的目標是讓所有奧迪經銷商投資人獲得長期穩定的盈利能力，致力於達成廠家和經銷商的和諧共贏。在此之前，賓士、寶馬、保時捷等豪華品牌均已成立經銷商聯會。
成立奧迪經銷商聯會的計畫原本就有，並不是為了與奧迪廠家博弈才臨時抱團成立的。只不過，與奧迪的博弈過程，讓經銷商更加團結，幾乎所有奧迪經銷商都加入了聯會。
在這次成立大會上，奧迪經銷商聯會發表了“三亞聲明”，提出在一汽-大眾奧迪實現100萬輛銷量目標之後，不反對奧迪與上汽的合作。
這100萬輛的年銷量等於給上汽奧迪的合作設置了一個硬性前提。
屋漏偏逢連夜雨，由於上汽奧迪的事遲遲沒有具體明確的說法，導致一汽-大眾奧迪經銷商信心不足，也遲遲沒有簽訂年度銷售任務書。這使得奧迪在2017年一開局就丟掉了保持多年的中國市場豪華車銷量冠軍。
2017年的前兩個月，奧迪在國內累計銷量為67336輛，同比下滑31.5%，遠低於賓士、寶馬在華銷量，排名首次落後於兩個競爭對手，降至豪華車品牌第三名。
看到這樣的市場表現，奧迪感到了壓力。3月28日，馮德睿從德國飛赴北京，秦煥明也從長春趕到北京，與奧迪經銷商聯會代表在北京展開了三方會談。
此次會談，就奧迪經銷商在“三亞聲明”中提出的訴求進行了回應，並就未來奧迪在中國只設立一個管道的方案，初步達成了共識。而年銷100萬輛的上汽奧迪合作前提也被模糊化了。
此後，雖然廠商之間仍有爭議和對具體表述的誤解，但在5月19日的最後一次談判後，各方宣告達成了最終的共識，並於5月20日簽署了四方協定。
協議中明確提出：上汽奧迪的產品不早於2022年1月在中國銷售。奧迪將在中國成立一個統一的銷售公司管理經銷商網路，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權。奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽-大眾奧迪經銷商的現有展廳和服務區域進行銷售和提供服務。
這樣的結果充分保證了奧迪現有經銷商的利益，同時，也為奧迪在中國市場的發展奠定了基調和基礎。
正像奧迪中國總經理魏永新所說，一個銷售公司對於奧迪來說是一個夢想和願景，一開始他也沒有想到各方夥伴會達成這樣一個共識。
一個銷售公司能夠實現統一管理，落實奧迪品牌全球統一標準，以統一的面貌面向用戶。另外，現有奧迪經銷商網路能力非常強，擁有大批客戶基礎，對於上汽奧迪快速推進銷售是有利的；對於一汽-大眾奧迪來說，同一個銷售公司避免了產生品牌內容上的競爭；對於經銷商來說，上汽奧迪的產品也可以在現有網路銷售，保證了未來產品的貨源，同時歸口一個銷售公司對網路進行管理，也避免了多頭管理容易出現的問題。
品牌峰會點亮希望
面對史無前例的巨大壓力，奧迪被迫將與上汽合作的計畫延緩至2022年，並與一汽-大眾奧迪及現有經銷商投資人迅速達成共識，希望修復品牌形象，並迅速恢復市場地位。
7月11日，奧迪全球品牌峰會在西班牙巴賽隆納召開。奧迪邀請了大批中國媒體和經銷商投資人來到巴賽隆納現場觀摩，這是奧迪的一次宣誓。
45款產品集體亮相，全球首發旗艦轎車全新一代奧迪A8。奧迪幾乎亮出了所有的殺手鐧。
同時，這也是一場充滿了前瞻性的品牌峰會。這場品牌峰會中最重要的一個環節是奧迪人工智慧技術子品牌奧迪AI正式亮相。這意味著奧迪將舉起人工智慧的大旗，義無反顧地向頂級數位化汽車公司轉型。
奧迪公司董事會主席施泰德稱，自動化+人工智慧+前瞻性思維構成了奧迪AI。奧迪AI是奧迪品牌的技術承諾，它不僅僅是一項汽車技術，而是關係到奧迪在交通生活中的所有合作夥伴。它們相互關聯，形成了群體智慧。這也實現了奧迪在道路上的完美運行。未來，奧迪會將奧迪AI逐步部署到所有的車型中。
奧迪希望人工智慧技術能夠成為其品牌基因（DNA）的一部分。奧迪全球市場與銷售董事馮德睿說，“當你看到四環標誌時，希望你不僅會想到TFSI、TDI、quattro以及輕量化結構。未來，你還會想到奧迪e-tron、MyAudi，還有奧迪AI。”
憑藉在峰會上首次發佈的全新奧迪A8，奧迪成為首家具備引入第三階段自動駕駛技術條件的汽車製造商。第三階段自動駕駛技術意味著：駕駛人的雙手可以脫離方向盤，汽車會自動完成所有駕駛任務。奧迪將這一創新成果稱為奧迪AI交通擁堵自動駕駛系統。
這些領先的技術和前瞻性的想法，展現了奧迪在未來繼續引領市場的能力，也讓奧迪的經銷商投資人看到了未來的希望。
強勢回歸 迎戰未來
就在奧迪品牌峰會舉行的前兩天，中國市場傳來捷報。
6月，一汽-大眾奧迪銷量企穩回升，表現出強勁的增長勢頭，以51651輛的6月最好成績，重新奪回國內豪華車市場月度銷量冠軍。從2016年12月開始算起，奧迪離開冠軍寶座已經6個月了。
7月，一汽-大眾奧迪再次奪得國內豪華車市場冠軍，實現同比增長10.2%。連續兩個月奪得國內豪華車市場冠軍，正式宣告奧迪回歸快速增長軌道。更重要的是，基於奧迪品牌對未來的描繪，以及一汽-大眾奧迪銷售事業部對於經銷商商務政策的調整，經銷商的信心開始恢復。
在奧迪巴賽隆納峰會現場，一位奧迪經銷商投資人告訴汽車產經網，下半年在保證盈利的基礎上，恢復銷量並不是件困難的事，畢竟經銷商的體量還在。
一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明和執行副總經理荊青春希望下半年能夠完成32.1萬輛的銷售任務，最終力爭實現全年57.5萬輛的目標。
8月初，一汽-大眾奧迪的市場部搬遷至北京。這意味著一汽-大眾奧迪將更加貼近高端人才聚集地，近距離聆聽用戶聲音，可以以更快速、更高效的反應機制應對市場變化，滿足用戶需求，並致力於奧迪品牌力的全面提升。儘管只是市場部搬遷，但這一舉動，堅定了一汽-大眾奧迪轉變觀念的決心。
2017年下半年，奧迪將持續提升品牌形象，並計畫將經銷商平均稅前利潤率提升至2%，持續優化使用者服務體驗。除此之外，有媒體爆料，一汽-大眾奧迪還將在下半年對經銷商進行補貼，單車補貼基本在新車價格的2%左右。但此消息並未被官方證實。
2018年，奧迪將迎來產品大年，將在中國投放4款產品，其中包括國內豪華SUV銷量冠軍Q5的全新換代車型。
馮德睿表示，未來奧迪依然還會設計和銷售精美的汽車，但最重要的是，奧迪還將提供超出汽車本身範疇的服務和解決方案。
MyAudi將成為奧迪品牌未來的核心平臺。這個生態系統將奧迪汽車與環境連接起來，也將車主與奧迪汽車連接起來，通過聯合眾多合作夥伴，為車主提供更全面和細緻的出行服務。
為此，奧迪與一汽將成立一家提供出行與數位化服務的合資公司，並計畫於2017年底前開業。馮德睿透露，在數位化服務方面，奧迪也會與眾多中國本土的科技公司合作，如騰訊將通過參股的形式與奧迪在即時路況交通方面進行合作。
儘管奧迪仍然希望能夠守住國內豪華車市場銷量冠軍的位置，但這已經不是一個最為重要的目標。
也正是在最為風雨飄搖的2017年上半年，奧迪與一汽集團正式簽署“一汽、奧迪十年商業計畫”。這份計畫書中約定，雙方在繼續深化現有領域合作的基礎上，未來十年將廣泛地在全新領域開展合作，其中包括智慧網聯、移動出行、聯合數位化專案、金融服務合作、整車出口等眾多核心業務領域。
也許上汽奧迪項目還會有變數，也許在2017年，奧迪並不能繼續保持豪華車銷量第一的位置，但是，對於未來5~10年，奧迪已經做好了準備，仍具備強大的競爭力，隨時奪回那頂王冠。
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