“ 9·21正式實施一年有餘， 期間嚴查超重超長、金稅三期下賬稅透明等一系列舉措， 進一步壓縮著物流人的生存空間。
如今的物流行業裡， 有多少人是在灰暗的角落裡， 依靠節約節約再節約， 勉強維持微薄的利潤呢？面對變局， 突圍之道該怎麼走？”
作者 | 趙純宇
編輯 | ZERO
小時候， 有件事情印象特別深刻。
第一次去城裡親戚家， 過馬路時， 發現一群交警在堵一部小汽車， 烏泱泱一幫人， 費了九牛二虎之力， 終於把車截停， 把司機薅出來， 開了張罰單——闖紅燈， 罰200元， 扣三分。
現在呢？滿大街已經很難找到一群交警了， 偶爾碰到幾位“協警”同志， 如果您要是想當著他的面闖紅燈， 悉聽尊便， 不用他出手， 您都會乖乖的去到指定地點， 乖乖的遞上您的駕駛本， 乖乖的交罰款。
為什麼呢？自動拍攝設備和資訊系統的應用， 極大的改變了一些事情。
反觀我們物流行業， 以前不時會在路上碰到有如警匪大片一般的場面——治超辦、安監、公路管理局、交警大隊、道路運輸管理所、城管局、環保局等聯合執法， 冒著生命的危險對某輛貨車圍追堵截， 只為了告訴他一件事：你超載了！
現在， 基本上每條高速上都裝了自動檢測設備， 車子一過，
技術的進步， 既方便了我們的生活， 也規範了我們的行為， 違法或違規的成本，
商業的進化總是朝著透明化、自動化、智慧化的方向發展， 如今的物流行業裡， 有多少人是在灰暗的角落裡， 依靠節約節約再節約， 勉強維持微薄的利潤呢？
曾經不止一次地聽到幾位做得非常好的物流老闆們提起“合規化”的話題， 每每此時， 他們總是神色凝重， 充滿恐慌。
▩那麼， 合規化到底意味著什麼？他們又為什麼會談之色變呢？
01、拉的少了， 原來的毛利消失了
眾所周知， 去年9.21， 交通部出臺了史上最嚴的“治超方案”， 從轎運車， 到超長貨車、平板車等貨運車輛的治理， 何時推進什麼專案？如何推進？給出了一個十分明確的時間表和治理步䠫。
今年10月20日， 廣東省開展了“超載整治運動”， 超1噸罰500元，
據瞭解， 以前的專線企業， 十有八九都會超載， 只不過超的程度不同， 有超三五噸就不敢再裝了， 也有超一二十噸， 依然敢上高速的；車廂加長亦然， 有做成18米的， 也有做成20米的， 那是一個“撐死膽大的， 餓死膽小的， 劣幣驅逐良幣”的市場環境， “天不怕地不怕”的夫妻店， 生活得尤其滋潤。
9.21新政執行一年多以來， 許多物流企業不得不切割車廂， 控制載重， 經營從盈利變成了勉強收支平衡， 甚至入不敷出， 勉力維持。
02、繳的多了， 負擔更重了
大部分物流公司， 只是給所有員工買了一份“人身意外險”， 且保額不大。
今年， 某物流園已經出了4宗搬運工死亡事件， 每每此時， 就是一場多方勢力博弈的混戰。 其妻攜兒帶女， 扶靈堵門，哀嚎震天，綿延數日。政府，派出所，園區保安，物業，當事物流企業負責人，溝通協調，焦頭爛額，企業哪裡還有人去主持日常事務。
經此一劫，底子薄些的物流公司，直接倒閉關門，底子好一些的，也大傷元氣。
「答」：“那將是一份非常沉重的負擔，在競爭日趨激烈，經營每況愈下，利潤愈發微薄的當下，極有可能，誰先做這件事，誰先倒閉。”
03、原來“合理避稅”的招越來越不好使了
眾所周知，物流公司的營業額，很多是現金交易，不開具發票的。
目前，許多物流公司的淨利潤是5個點左右，如果營業額全部開票的話，至少要繳納6個點的票錢，這時候，如果找不到足夠多的真實進項抵扣，就會瞬間從一家盈利企業變成虧損企業。這個問題，一直是許多物流人的難言之隱。
隨著金稅三期的上線，許多人的這根弦，繃的更緊了。
所謂“金稅三期”，是首個全國統一的國地稅征管應用系統，是我國稅收執行資訊系統工程的總稱。
記者在一線走訪中，發現許多物流老闆竟然還不知道有“金稅三期”這回事，所以覺得這裡有必要普及一下。
▩“金稅三期”到底有多強大？據專家說：
❶評估納稅人的稅號下，進項發票與銷項發票的行業相關性、同一法人相關性、同一位址相關性、數量相關性、比率相關性……增值稅發票還敢虛開嗎？
❷開票軟體已經增加了商品編碼，那單位編碼還遠嗎？優化貨源結構，爭取高、精、尖的高價值產品占總貨源的一定比例，並持續提高。高價值貨品，往往意味著高要求、高風險和高利潤，溢出的利潤可以覆蓋“合規化”的成本。
切忌在原有貨品客戶面前輕提漲價之事，在整個行業運力分散、競爭激烈的情況下，誰先提漲價，誰先丟掉原有客戶。
2）同線路整合，區域全直達，做大做粗，共抗風險。通過合併、收購、兼併重組的方式，強強聯合，資源分享，人員、場地、車輛均衡利用，優化出效益。
產品是專線的靈魂。整合後，通過增加發車頻率，設計快運、二三線城市直達、倉配一體化等產品，提高競爭壁壘，提升利潤率。
3）共建共配，通過集約的方式降低配送成本，並抓住最前一公里的貨源和最後一公里的服務品質。
山雨欲來風滿樓，該來的，總會來！
自助者人恒助之，自強者人恒強之。
“合規化”正挾風裹浪而來，你準備好了嗎？你又有什麼獨特的突圍之道呢？歡迎留言交流。
■ 轉載請注明作者及來自運聯傳媒
扶靈堵門，哀嚎震天，綿延數日。政府，派出所，園區保安，物業，當事物流企業負責人，溝通協調，焦頭爛額，企業哪裡還有人去主持日常事務。經此一劫，底子薄些的物流公司，直接倒閉關門，底子好一些的，也大傷元氣。
「答」：“那將是一份非常沉重的負擔，在競爭日趨激烈，經營每況愈下，利潤愈發微薄的當下，極有可能，誰先做這件事，誰先倒閉。”
03、原來“合理避稅”的招越來越不好使了
眾所周知，物流公司的營業額，很多是現金交易，不開具發票的。
目前，許多物流公司的淨利潤是5個點左右，如果營業額全部開票的話，至少要繳納6個點的票錢，這時候，如果找不到足夠多的真實進項抵扣，就會瞬間從一家盈利企業變成虧損企業。這個問題，一直是許多物流人的難言之隱。
隨著金稅三期的上線，許多人的這根弦，繃的更緊了。
所謂“金稅三期”，是首個全國統一的國地稅征管應用系統，是我國稅收執行資訊系統工程的總稱。
記者在一線走訪中，發現許多物流老闆竟然還不知道有“金稅三期”這回事，所以覺得這裡有必要普及一下。
▩“金稅三期”到底有多強大？據專家說：
❶評估納稅人的稅號下，進項發票與銷項發票的行業相關性、同一法人相關性、同一位址相關性、數量相關性、比率相關性……增值稅發票還敢虛開嗎？
❷開票軟體已經增加了商品編碼，那單位編碼還遠嗎？優化貨源結構，爭取高、精、尖的高價值產品占總貨源的一定比例，並持續提高。高價值貨品，往往意味著高要求、高風險和高利潤，溢出的利潤可以覆蓋“合規化”的成本。
切忌在原有貨品客戶面前輕提漲價之事，在整個行業運力分散、競爭激烈的情況下，誰先提漲價，誰先丟掉原有客戶。
2）同線路整合，區域全直達，做大做粗，共抗風險。通過合併、收購、兼併重組的方式，強強聯合，資源分享，人員、場地、車輛均衡利用，優化出效益。
產品是專線的靈魂。整合後，通過增加發車頻率，設計快運、二三線城市直達、倉配一體化等產品，提高競爭壁壘，提升利潤率。
3）共建共配，通過集約的方式降低配送成本，並抓住最前一公里的貨源和最後一公里的服務品質。
山雨欲來風滿樓，該來的，總會來！
自助者人恒助之，自強者人恒強之。
“合規化”正挾風裹浪而來，你準備好了嗎？你又有什麼獨特的突圍之道呢？歡迎留言交流。
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