汽車的發展歷史已經過去了百年， 車型在不斷地更新和換代， 但大家應該會發現只是加入了一些新的設計和智慧互聯產品。 自從1957年， 美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統問世， 並首次裝於克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上， 從化油器到電噴的革命後， 而在發動機技術方面的革命技術好像進步不大。
這種感覺並沒有錯誤， 儘管全世界各大汽車企業都在精心研發， 但在傳統發動機和變速器技術方面確實沒出現什麼驚人研發成果， 懸掛、底盤之類的總成或部件部分也是結果平平。 你要開心的是他們不從獨立懸掛倒回“板車懸掛”已經是很厚道了。 （不像歐洲某企業）
人多半是喜愛新鮮事物的， 如果買台新款的車子， 而沒有裝備新款的技術， 心裡不甘， 覺得沒有別人家配置技術多的好。 其實新的技術未必都是適用的， 有些技術花高價買到手， 實用性不好是一方面， 還有可能用出一些麻煩。
那些“短軸門”、“燒機油事件”、“氣囊割喉事件”、“發動機斷螺栓”、“發動機撞燃”之類的火爆話題， 大家想必有些觸目驚心的感受。
就算一個流行數年的渦輪增壓， 也不見得就是你的最佳選擇。某些廠商的賣力推銷之下， 渦輪增壓技術發動機成為近幾年汽車發動機技術一個“亮點”。 在這樣極力的推銷之下， 有很多老百姓都認為， 一部車子的發動機， 如果標識的尾巴上帶個“T”， 相當於頒發了一個技術榮譽徽章。 買家們也更可以自信的地向旁人介紹：別看發動機排量小，
但你要明白。 加裝渦輪增壓裝置， 可以讓小排量發動機爆發更猛的力量， 也就意味著可以縮小發動機的體積、減輕發動機的重量， 也可以降低製造成本（相對於大排量發動機而言）。 當然， 這些優點並不是廠商強調的重點，
相比起同排量的發動機， 帶“T”的發動機確實動力更強， 但比起同排量的發動機， 帶“T”的肯定更費油。 這種比法不大科學， 跟同樣功率的大排量發動機比起來， “T”機確實省一點點， 也就是一點點而已（據有關機構測試驗證美版的的2013款蒙迪歐1.6T和2.5自吸的對比， 兩者功率差不多， 前者百公里綜合油耗只比後者低0.6升）。
為什麼帶“T”的發動機省油效果不明顯？渦輪增壓發動靠強制增加額外的進氣量來提高升功率， 但空氣和燃油要保持一定的比例， 多進了氣就要多噴油， 油耗自然也降不下來。
大家會發現最開始時， 熱心主推渦輪增壓的廠商主要來自歐洲。 因為歐盟對於汽車的碳排放要求比較嚴， 所以每台出售的新車上都會有每公里排放多少二氧化碳的標識。二氧化碳的排放跟油耗密切相關，燒的油多，CO2排放就大。而靠渦輪增壓技術，可以在歐盟的油耗測試中取得比較漂亮的資料。
歐盟現行的油耗測試方法中，有四個市區迴圈工況和一個市郊工況。20多年前制定的測試方法，現在看起來顯得簡單而天真：實驗室裡開著車起步、加速、穩定車速、減速、停車。市區工況環節中，每次行程4公里，最快時速50公里，平均車速19公里；市郊工況中，行程只有7公里，最快時速120公里，平均時速只有63公里。想必大家都看出來，這種測試方法顯然對渦輪增壓技術發動機是有利，比較低的平均速度、比較短的加速時間、比較多的怠速工況，渦輪工作的時間就短，油耗肯定偏低啊。
在這種測試方法之下，小排量的渦輪增壓發動機就比同等功率的大排量自然吸氣發動機佔便宜，而實際使用環境中，卻未必能省油和減少碳排放。歐洲這套已經實施了20多年的老舊測試辦法，顯然已經不能真實地反映汽車的油耗水準。
說了這麼多外國的事，只是想為國人提個醒，渦輪增壓發動機不是專門為你準備的，而是為歐盟的油耗測試方法準備的。至於適不適合你的用，我們自己還是要斟酌一下的。
如果買車就圖個價格實惠、省心好用，渦輪增壓的發動機未必是你的最佳選擇。中國市場上的渦輪機，價格可不算便宜，而且，這個渦輪在高溫廢氣驅動下工作，長期以來，生存環境相當惡劣，可靠性和耐用性也是要打？。
大家可能都發現這幾年，發動機的可靠性和以前相比反而有所下降，發動機的毛病比以前多了。據有關部門調研報告：近年來汽車中發動機與變速箱的故障案例越來越多，從2011年起，每100輛車故障率中，發動機與變速箱所占故障以每年6起的速率上升。其中，搭載4缸發動機的汽車故障率上升更為明顯。J.D. Power公司全球汽車副總裁David Sargent表示：“原因之一可能是因為2011年起，車企開始對發動機技術進行了重大改革，可能新的技術並不成熟。”
大家在買車時，除了發動機以外，另外三大件中，對變速器的技術要求也在不斷提高，覺得最近雙離合自動變速器才算跟得上是時髦技術，就算上個AT，也想要10AT的擋位也要越多越好。無機沒脾氣的CVT，也要模擬出更多的擋效果位才更好。
其實，一台普通的家用車，不必太在意變速器的規格，一定要自己去駕駛體驗，適合自己順手的才是最好的，檔位再多友如何呢?在買車前，最重要的是多打聽打聽這款變速器的毛病多不多，毛病在哪，要是將來鬧個頓挫、死機你是不是能接受。
還有一些高科技的東西，比如電子手刹、ACC之類，更有極致像自動駕駛技術（Autonomous vehicles）這些，更不必孜孜以求，有這些東西挺好，沒有也無傷大雅。
大家買車時往往容易激動，也容易被眼花繚亂的新技術、新裝備所吸引。這個時候，您就需要冷靜下來好好想一想，我買車的需求是啥？他能滿足我的需要嗎?這款車適合我嗎？我多花這些錢買這些新技術，新裝備值不值？這些新玩意兒是不是靠譜？
所以每台出售的新車上都會有每公里排放多少二氧化碳的標識。二氧化碳的排放跟油耗密切相關，燒的油多，CO2排放就大。而靠渦輪增壓技術，可以在歐盟的油耗測試中取得比較漂亮的資料。
歐盟現行的油耗測試方法中，有四個市區迴圈工況和一個市郊工況。20多年前制定的測試方法，現在看起來顯得簡單而天真：實驗室裡開著車起步、加速、穩定車速、減速、停車。市區工況環節中，每次行程4公里，最快時速50公里，平均車速19公里；市郊工況中，行程只有7公里，最快時速120公里，平均時速只有63公里。想必大家都看出來，這種測試方法顯然對渦輪增壓技術發動機是有利，比較低的平均速度、比較短的加速時間、比較多的怠速工況，渦輪工作的時間就短，油耗肯定偏低啊。
在這種測試方法之下，小排量的渦輪增壓發動機就比同等功率的大排量自然吸氣發動機佔便宜，而實際使用環境中，卻未必能省油和減少碳排放。歐洲這套已經實施了20多年的老舊測試辦法，顯然已經不能真實地反映汽車的油耗水準。
說了這麼多外國的事，只是想為國人提個醒，渦輪增壓發動機不是專門為你準備的，而是為歐盟的油耗測試方法準備的。至於適不適合你的用，我們自己還是要斟酌一下的。
如果買車就圖個價格實惠、省心好用，渦輪增壓的發動機未必是你的最佳選擇。中國市場上的渦輪機，價格可不算便宜，而且，這個渦輪在高溫廢氣驅動下工作，長期以來，生存環境相當惡劣，可靠性和耐用性也是要打？。
大家可能都發現這幾年，發動機的可靠性和以前相比反而有所下降，發動機的毛病比以前多了。據有關部門調研報告：近年來汽車中發動機與變速箱的故障案例越來越多，從2011年起，每100輛車故障率中，發動機與變速箱所占故障以每年6起的速率上升。其中，搭載4缸發動機的汽車故障率上升更為明顯。J.D. Power公司全球汽車副總裁David Sargent表示：“原因之一可能是因為2011年起，車企開始對發動機技術進行了重大改革，可能新的技術並不成熟。”
大家在買車時，除了發動機以外，另外三大件中，對變速器的技術要求也在不斷提高，覺得最近雙離合自動變速器才算跟得上是時髦技術，就算上個AT，也想要10AT的擋位也要越多越好。無機沒脾氣的CVT，也要模擬出更多的擋效果位才更好。
其實，一台普通的家用車，不必太在意變速器的規格，一定要自己去駕駛體驗，適合自己順手的才是最好的，檔位再多友如何呢?在買車前，最重要的是多打聽打聽這款變速器的毛病多不多，毛病在哪，要是將來鬧個頓挫、死機你是不是能接受。
還有一些高科技的東西，比如電子手刹、ACC之類，更有極致像自動駕駛技術（Autonomous vehicles）這些，更不必孜孜以求，有這些東西挺好，沒有也無傷大雅。
大家買車時往往容易激動，也容易被眼花繚亂的新技術、新裝備所吸引。這個時候，您就需要冷靜下來好好想一想，我買車的需求是啥？他能滿足我的需要嗎?這款車適合我嗎？我多花這些錢買這些新技術，新裝備值不值？這些新玩意兒是不是靠譜？