這次車展一開展， 我首先直奔GM8展臺， 這部車我關注了一年有多， 從最早的， 叫i-Lounge的概念車階段， 那前臉氣勢和龐大尺寸， 絕對是過目不忘，
中國商用MPV市場， 幾乎就是被GL8壟斷的， 根本沒有對手， 高端的阿爾法沒代表性， 這部車是一種現象， 因為哪怕產品再牛， 在理性的範疇都不可能這樣賣， 這裡就不討論了。 GL8之成功， 是幾乎完美的產品定位，
請注意， 商用和家用， 可不是平行的的需求， 可以說是“向下相容”的， 具有商用形象的汽車用作家用沒問題， 但反過來就不行了。 這就是為什麼家用定位的奧德賽， 始終威脅不了GL8。 說到“形象”， 在高級MPV領域， 也是個有趣的話題， 有網友說得好， 同類的車， 形象塑造到位的， 叫“商務車”， 差點意思的， 只能叫“麵包車”， 或許就是這樣的差距， 諸如“大通”、“江淮”、“風行”這類商務定位的MPV， 始終憋著一肚子氣。
而GM8要成功， 關於這幾個“度”的拿捏， 顯得尤其重要。 有人覺得量產車沒有沿用概念版那誇張的前臉造型， 覺得可惜， 但我反而認為這是聰明的， 對於商務使用者， “用低調的方式顯示品質”， 是更重要的， 生意都還沒開始談， 因為一部車被標籤了形象， 這件事風險很大， 成熟的大企業肯定不樂意。 這種心態， 很多國產MPV都搞不明白， 你看看那堆模仿阿爾法的，
有一個低調而具備高級感的外觀， 對於GM8來說已經成功了一半，有小道消息說，這部車的內飾設計，還是裝備水準，軟環境方面則是特別花心思做的，“只會比GL8更高級”，這是一位試過車的業內人士告訴我的。
的確，她必須比GL8下更大的努力來營造質感，配置方面也得高一籌，因為補“知名度”、“美譽度”方面的短板，憑什麼讓別人相信一個，從沒有製造高檔商務MPV經驗的國產品牌？一部分信心或許是來自傳祺目前在賣的GS8，像我就是一例，作為這部車的車主，如果GM8能保持GS8的水準，25萬的預算，我認為很值；不過，另一部分新客戶，則是大挑戰，說實話，一部純國產車，幾年前要賣過20萬，已經比登天難，如果GM8希望成為品牌旗艦，主力車價在23萬左右，一個“感覺上”非常高級的車廂，絕對是制勝關鍵。
當然，我現在還沒有試車，GM8最讓我擔心的，關於行駛質感的問題，無法解答。而這方面，是最難做好，也是GL8做得最好的一環。一直有人在扯GL8以前一直在用的非獨立後懸掛不高級，但哪怕是一個“簡陋”的後懸掛，人家造出來的駕乘質感，就能碾壓所有對手。而新GL8更是把這個優勢進一步發揮，起碼我個人感覺，新GL8的底盤素質，甚至比那部神仙級MPV阿爾法更好。所以，需要在底盤品質一環看齊，哪怕是接近GL8，才是GM8能否成功的最關鍵，相信很快就可以試車，我儘快為大家找答案。
對於GM8來說已經成功了一半，有小道消息說，這部車的內飾設計，還是裝備水準，軟環境方面則是特別花心思做的，“只會比GL8更高級”，這是一位試過車的業內人士告訴我的。
的確，她必須比GL8下更大的努力來營造質感，配置方面也得高一籌，因為補“知名度”、“美譽度”方面的短板，憑什麼讓別人相信一個，從沒有製造高檔商務MPV經驗的國產品牌？一部分信心或許是來自傳祺目前在賣的GS8，像我就是一例，作為這部車的車主，如果GM8能保持GS8的水準，25萬的預算，我認為很值；不過，另一部分新客戶，則是大挑戰，說實話，一部純國產車，幾年前要賣過20萬，已經比登天難，如果GM8希望成為品牌旗艦，主力車價在23萬左右，一個“感覺上”非常高級的車廂，絕對是制勝關鍵。
當然，我現在還沒有試車，GM8最讓我擔心的，關於行駛質感的問題，無法解答。而這方面，是最難做好，也是GL8做得最好的一環。一直有人在扯GL8以前一直在用的非獨立後懸掛不高級，但哪怕是一個“簡陋”的後懸掛，人家造出來的駕乘質感，就能碾壓所有對手。而新GL8更是把這個優勢進一步發揮，起碼我個人感覺，新GL8的底盤素質，甚至比那部神仙級MPV阿爾法更好。所以，需要在底盤品質一環看齊，哪怕是接近GL8，才是GM8能否成功的最關鍵，相信很快就可以試車，我儘快為大家找答案。