世事難料， 修短無常。 一股互聯網大會的大風襲來， 似乎為互聯網的下半程指明了方向。 這其中有對AI即將投入市場的期望， 有對明年新零售的期許， 當然也有亂入的人大談"富人恥辱"…不過這些都不是重點， 我們今天聊聊不怎麼景氣的共用單車。
前邊小鳴單車退押金無果， 隨後小藍單車一夜之間人去樓空， 兩位CEO跑到國外避難， 不知道和賈布斯有沒有學到什麼一招半式。 這兩家的爛攤子現在歸拜客單車接管， 但債務卻一概不認。 原來一輛腳踏車承載了這麼多人的夢想， 但仍然在這上面騎行的人似乎也並不是一番風順。
前些日子， 朱嘯虎又給自己加戲， 聲稱"共用單車巨頭ofo和摩拜單車即將合併， 但仍有一戰"， 沒想到這一戰卻來的這麼快。 沒過多久， 有消息傳出ofo和摩拜單車融資受阻， 有挪用納金的嫌疑。 一時間坊間一片譁然， 不少吃瓜群眾馬上退了押金。
雖然雙方的公關事後也都否認了傳言， 但閃爍其辭不禁令人浮想聯翩：兩家公司在回應中都寫出了"嚴格保障押金安全， 並且隨時可退"， 但並未直接回應是否存在挪用用戶押金的行為。
截止目前， 摩拜在北京又投放了新車， ofo卻一直沒什麼消息。 一反上半年ofo公關大量投放的公關稿和公關稿延伸， 現在ofo的靜音似乎ofo的公關是在有意回避著什麼。
無常覺得此事沒那麼簡單， ofo近期的失聲或許和共用單車的格局變動有著重大關係。
12月4日， 哈羅單車宣佈完成了3.5億美元的D1輪融資， 由螞蟻金服、深創投富士達、威馬汽車等共同投資。 然而， 按照永安行發佈的公告， 這次融資之後由永安行旗下低碳科技和哈羅單車合併後的新公司的第一大股東已經成了螞蟻金服。
隔著螢幕， 甚至都能感受到ofo失寵後的無助。
根據一財科技的報導中， 趙曉馬給出了自己的觀點："共用單車領域格局遠未確定， 形成壁壘的核心是產品研發和運營能力。 資本優勢只能短期提升供給密度， 海量投放低端產品和低效運營的方式並不是可持續發展。 "是不是在映射ofo的早期野蠻擴張和未來迷茫的現狀呢？
值得玩味的是， 馬化騰竟然第二次在朋友圈評論到："被當作支付的推廣工具， 可憐了其餘的小股東被鎖死"。 言外之意似乎在講， 摩拜單車的現狀也不是很好，
因為螞蟻金服有新寵了。
對比新投資的哈羅單車和騰訊扶持的摩拜單車， 我們可以發現：兩者的車不論是在舒適度還是騎行體驗上都難分伯仲。 反觀ofo在車型還有使用體驗上都差強人意。
再從對公司的管理上難度來看， 摩拜是一家創始團隊控制的公司， 而ofo目前已經被滴滴深度捆綁。 而之前螞蟻金服也在滴滴出行中有所投入， 假若此刻螞蟻金服要繼續追加對ofo的投資， 那麼滴滴的位置將非常尷尬。 讓出對ofo的主導權？很顯然， 滴滴並不願意這麼做。
由此我們可以看出， 共用單車的市場格局目前已經非常明朗， 騰訊用資金扶持著摩拜做自己的支付代言人， 阿裡注資控股哈羅單車， 目前比較迷茫的滴滴拽著同樣迷茫的ofo撒手不放。 現在的共用單車早已經不是拼投放的時代， 不知道徒有月活卻低效運營的ofo還能走多遠。
有趣的是，在互聯網大會的尾聲，馬雲接受的採訪剛好印證了上面ofo被冷落的想法。"我確實不知道我們投了哪家共用單車，到現在也沒搞清楚，"當告知螞蟻金服投資的是ofo時，馬雲驚訝的反問"可能投了一點點吧，不多吧？"
有趣的是，在互聯網大會的尾聲，馬雲接受的採訪剛好印證了上面ofo被冷落的想法。"我確實不知道我們投了哪家共用單車，到現在也沒搞清楚，"當告知螞蟻金服投資的是ofo時，馬雲驚訝的反問"可能投了一點點吧，不多吧？"