轎車和SUV車哪個的安全係數更高？

顯然， 在我們傳統思想裡， 轎車是貼著地面跑， SUV是在空中飄， 高速時更容易側翻。

因此， 早在20世紀90年代， 汽車安全性測評機構IIHS(美國公路安全保險協會)發出過警告：發生事故時，

SUV的死亡率高於轎車。 然而， 伴隨SUV轎車化底盤的普及與ESP(VSC或VSA)的廣泛裝配， 降低了車輛在緊急轉向或濕滑路面上的失控風險。

我們從IIHS 2017年推出的死亡率報告看出， SUV死亡率比轎車低了大約50%！據目前報告顯示， 在各類事故中，

SUV車型整體死亡率為21/100萬， 轎整體死亡率為39/100萬。 其中， 在單車事故中， SUV死亡率為8/100萬， 轎車為15/100萬;多車事故中， SUV死亡率為12/100萬， 而轎車為24/100萬。 從資料上表明：SUV熱銷並沒有帶來死亡人數的同步增長。 而且， 四驅SUV比兩驅SUV更安全， 豪華品牌比非豪華品牌更安全。

轎車迎撞SUV，

跟自殺沒啥區別。 如果正面相碰撞， 由於保險杠高低的不同， SUV往往會壓制住轎車， 直接擠入駕駛艙。 從國外案例研究中得出的結論， 即使轎車本身安全星級比SUV高， 死亡率還是比SUV高4.5倍， 如果安全星級高於轎車， 轎車內人員死亡率會高10倍。

所以， 在發生正面碰撞時，

絕大多數的死亡事故會降臨在體積更小的車上， 即使是與擁有同樣重量的轎車相比。 轎車追尾SUV， 最後往往會造成發動機罩、冷卻系統、擋泥板、保險杠罩以及前照燈等安全裝置的過度損壞。 有些情況下， 碰撞還包括散熱器、散熱風扇的損壞引起的重大漏水。 轎車低速追尾， SUV損失更小。

低速追尾事故中， 轎車直接懟在SUV的保險杠上， 受到了N+10000點的傷害， 而SUV補個漆完事……美國公路安全保險協會(IIHS)曾選取同品牌下的7組轎車和SUV， 進行時速10英里(約16公里)的低速碰撞測試顯示， “狹路相逢”往往都是重車勝。 再來看看其劣勢。 對於未配備ESP的SUV， 底盤高， 在撞上固定障礙物時更易翻車， 據之前美國高速公路安全管理局統計的資料顯示， SUV翻車的幾率是轎車的9倍， 在高速的狀態下， 即使是平整路面， SUV也非常容易側翻。

在2012年前，美國高速公路安全管理局就已要求全部乘用車必須裝備ESC電子防翻滾系統。總而言之，沒有ESP的SUV，“下盤”不穩，翻車率增加，進而增加乘客死亡率。轎車、SUV哪個安全性高？SUV並不絕對安全，轎車也不會是那麼不堪一擊，想要安全，駕駛員的安全意識最重要，SUV如此，轎車亦然。

如果駕駛者對安全意識淡薄，再多的配置也是形同虛設。如不系安全帶、疲勞駕駛、違規駕駛、行駛中通電話、不正確使用車燈等，都會給行車帶來隱患，所以，安全駕駛才是王道。

在2012年前，美國高速公路安全管理局就已要求全部乘用車必須裝備ESC電子防翻滾系統。總而言之，沒有ESP的SUV，“下盤”不穩，翻車率增加，進而增加乘客死亡率。轎車、SUV哪個安全性高？SUV並不絕對安全，轎車也不會是那麼不堪一擊，想要安全，駕駛員的安全意識最重要，SUV如此，轎車亦然。

如果駕駛者對安全意識淡薄，再多的配置也是形同虛設。如不系安全帶、疲勞駕駛、違規駕駛、行駛中通電話、不正確使用車燈等，都會給行車帶來隱患，所以，安全駕駛才是王道。