12月6日， 重慶北—西安北首發動車D4281次列車在240公里的時速下， 運行平穩， 鋼筆可長時間保持直立。
12月6日， 乘客在重慶北—西安北的首發動車前合影留念。 記者 齊嵐森 攝
早上吃碗重慶小面上火車， 中午就可以在西安品嘗羊肉泡饃……12月6日8∶20， 重慶北—西安北的D4281次列車載著623名乘客朝西安進發， 動車組駛過巴山渝水， 穿越秦嶺漢江， 於13∶42順利抵達西安北站， 將重慶與西安的鐵路旅行時間刷新至5小時22分鐘。
首發列車刮起“秦漢風”
“快看， 月臺上有好幾個唐朝的人！”6日早上8∶10， 乘坐首發列車的乘客檢票進入月臺， 立刻被4名穿著漢唐服飾的俊男靚女吸引。 原來這是鐵路客運部門專門安排乘務員裝扮“古人”， 與首發列車乘客合影留念。 月臺上刮起的這陣“秦漢風”， 提醒著在場的每一個人：這是一趟“夢回長安”的列車！
8∶20， D4281次列車準時出發。 儘管始發時列車尚未滿員， 但沿途上下乘客較多， 車廂裡顯得很熱鬧。 一路上， 重慶客運段安排了陝北民歌對唱， 民間藝人現場向乘客傳授捏面技藝、手工剪紙等節目， 最讓人意外的是， 乘務員還邀請部分旅客享受地道的肉夾饃等美食， 列車未到秦陝地區， 乘客們已經感受到濃濃的陝西風情！
西成高鐵沿途手機上網不掉線
據重慶火車站客運科相關負責人介紹， 擔當首發列車的是時速為250公里速度級的CRH2A型動車組， 專門在高鐵和城際鐵路上運營。 其實際表現如何呢？
列車很快駛過合川站， 駛上了蘭渝鐵路， 這時列車運行速度保持在160公里/小時左右。 在連綿起伏的山區地帶穿行， 逢過橋鑽隧時， 乘客的手機信號有些不穩定， 只有停靠在武勝、南充北、南部、閬中等車站上下客時， 手機信號才恢復正常。
當列車駛過廣元車站， 駛上西成高鐵後， 運行速度很快提高到240公里/小時。 在高速行駛中， 列車保持了良好的穩定性， 重慶日報記者將一支鋼筆立在折疊桌上可以長時間不倒。
列車在西成高鐵行駛， 4G信號出乎意料的好。
需要提醒的是， 由於列車在崇山峻嶺中穿行， 進出隧道次數較多， 因高速行駛產生的壓力， 耳膜會有一點不適。
主食以特色套餐盒飯為主
列車一路運行， 到了午飯時間， 乘務人員給乘客提供了6種套餐盒飯：48元的醬椒排骨、42元的竹筍牛腩、15元的剁椒雞丁、32元的芽菜扣肉、38元的魚香鱈魚排、32元的川香貢丸。 這6種盒飯均是葷素米飯搭配， 使用電磁爐加熱。 因為動車組上不能使用明火做飯， 因此只能吃冷鏈的特色套餐盒飯， 能夠在旅途中享受這些飯菜也還不錯。 重慶日報記者看見， 選購速食的乘客比較踴躍。
除了主食， 在列車餐吧， 乘務員還向乘客發售一些零食和飲料，
緩解重慶與西安的運力緊張
乘客中， 25歲的謝曉是重慶某公司專門負責西安市場調研的工作人員。 長期在重慶和西安之間往返的他， 對兩地間鐵路交通出行深有體會。 他告訴記者， 重慶與西安之間客流量很大， “你到重慶北站南廣場去看看， 每一趟到西安的普速列車都很打擠”。 他說， 來往兩地的旅客中， 務工客流、旅遊客流占了很大一部分， 商務客流、探親流、學生流也不少， 尤其是寒暑假、節假日， 前往西安更是一票難求。 他希望渝西直通動車的開行， 可以讓兩地間乘客出行更加順暢。
據記者瞭解， 在當日渝西直通動車開行前， 重慶與西安間僅開行4對旅客列車， 其中僅有1對始發終到列車K1004次，3對通過列車中，還有兩對是經停的北碚火車站。據重慶火車站客運科相關負責人介紹，兩對渝西直通動車如果重聯運行，日均將增加近5000的運力，彌補多年來重慶與西安始發終到列車運力緊缺的短板。
兩地經貿、旅遊、人才往來將更加頻繁
渝西動車的開行，不僅給來往兩地的市民帶來便利，人才的互動交流也在加快。乘坐首發車、在漢中工作的乘客侯潔告訴記者，此次她來重慶，是處理在大學時的戶口問題，“來重慶時是坐飛機，回去正好遇到首發列車，就毫不猶豫地訂票了”。侯潔曾在重慶讀大學，非常喜歡這座城市，“坐飛機600多元，動車價格便宜了一半以上”。雖然選擇回漢中就業，但她卻牽掛著重慶的朋友，“以後我會經常坐動車回重慶，這裡永遠有我最美好的回憶”。
坐在侯潔身邊的，是在西安讀大學的袁婷。此次她回渝探親，返校時正好訂了首發列車車票。她告訴記者，因為西安的科教資源非常豐富，全國重點高校林立，在西安讀書的重慶人非常多，他們都很期盼重慶與西安的鐵路客運更加便捷。她說，未來還將開行渝西高鐵，重慶與西安鐵路旅行時間將縮短至兩三個小時，相信隨著交通條件的改善，會有越來越多的西安高校人才來重慶。
袁光彥在咸陽一家建築掘隧裝備公司工作，常年在川渝地區奔忙。這次，他專門選擇了動車返回陝西。“蘭渝、西成高鐵建設時，我們公司都提供了專業的掘進設備，坐這條線回家，我感慨良多”。他說，隨著國家西部大開發的深入，重慶和陝西的交通都有了很大變化，渝陝開行直通動車，會更加促進兩地人員、經貿和旅遊往來，特別是西咸地區的先進裝備製造業企業肯定會積極向重慶市場進軍，“重慶和西安並不遠，高鐵會讓他們越來越近，近在眼前”。
其中僅有1對始發終到列車K1004次，3對通過列車中，還有兩對是經停的北碚火車站。據重慶火車站客運科相關負責人介紹，兩對渝西直通動車如果重聯運行，日均將增加近5000的運力，彌補多年來重慶與西安始發終到列車運力緊缺的短板。兩地經貿、旅遊、人才往來將更加頻繁
渝西動車的開行，不僅給來往兩地的市民帶來便利，人才的互動交流也在加快。乘坐首發車、在漢中工作的乘客侯潔告訴記者，此次她來重慶，是處理在大學時的戶口問題，“來重慶時是坐飛機，回去正好遇到首發列車，就毫不猶豫地訂票了”。侯潔曾在重慶讀大學，非常喜歡這座城市，“坐飛機600多元，動車價格便宜了一半以上”。雖然選擇回漢中就業，但她卻牽掛著重慶的朋友，“以後我會經常坐動車回重慶，這裡永遠有我最美好的回憶”。
坐在侯潔身邊的，是在西安讀大學的袁婷。此次她回渝探親，返校時正好訂了首發列車車票。她告訴記者，因為西安的科教資源非常豐富，全國重點高校林立，在西安讀書的重慶人非常多，他們都很期盼重慶與西安的鐵路客運更加便捷。她說，未來還將開行渝西高鐵，重慶與西安鐵路旅行時間將縮短至兩三個小時，相信隨著交通條件的改善，會有越來越多的西安高校人才來重慶。
袁光彥在咸陽一家建築掘隧裝備公司工作，常年在川渝地區奔忙。這次，他專門選擇了動車返回陝西。“蘭渝、西成高鐵建設時，我們公司都提供了專業的掘進設備，坐這條線回家，我感慨良多”。他說，隨著國家西部大開發的深入，重慶和陝西的交通都有了很大變化，渝陝開行直通動車，會更加促進兩地人員、經貿和旅遊往來，特別是西咸地區的先進裝備製造業企業肯定會積極向重慶市場進軍，“重慶和西安並不遠，高鐵會讓他們越來越近，近在眼前”。