收購傳聞再次遭否認， FCA與現代合作不合併。
《汽車商業評論》記者 裴騰編譯
一直以來， FCA（菲亞特克萊斯勒）與其他車企可能合併的消息層出不窮，
與長城收購FCA的消息傳出不久便遭到否認不同， FCA花了2個多月的時間才正式澄清了和現代的關係。
12月2日， 在義大利參加活動的FCA CEO瑪律喬內（Sergio Marchionne）表示， FCA不會與現代合併， 但目前雙方正在探討技術合作的可能。
他說道：“FCA有很多零部件就是從現代採購的， 未來， 我們想看看是否能將合作擴展到其他領域， 尤其是變速器和氫能源技術方面， 不過目前還沒有什麼值得向外界公佈的進展。 ”
在後燃油時代， 氫燃料電池車將成為電動汽車的有力競爭者， 合作對雙方未來的發展都會有不小的説明。 當被問及這一合作最終是否會促成兩家公司的合併時，
FCA CEO瑪律喬內表示， FCA不會與現代合併， 但目前雙方正在探討技術合作的可能。
現年65歲的瑪律喬內一直是車企合併的推崇者， 其任期將在2019年結束。 目前， 他正在為FCA制定下一個五年計劃， 預計將在明年第二季度公佈。 作為該項戰略的一部分，
瑪律喬內表示， 主營發動機、照明、電子、懸掛等業務的馬瑞利（Magneti Marelli）以及從事自動化生產的柯馬（Comau）都將會發展為單獨的公司。 汽車產業新時代， 柯馬將充分展現其在人工智慧和機器人領域的發展潛力。
“兩家公司最終是拆分還是進行股權調整？這一過程中我們是否還需要融資？所有這些事都需要與董事會進行討論， 目前我們還沒做出決定。 ”他說道。
就像此前其他部門拆分時那樣， 兩家公司未來都將獨立上市。 此前隸屬FCA的拖拉機製造商凱斯紐荷蘭工業（CNH Industrial）以及超跑品牌法拉利現已在米蘭和紐約上市。
汽車產業新時代， 柯馬將充分展現其在人工智慧和機器人領域的發展潛力。
瑪律喬內曾表示， 希望拆分事宜能在2018年年底前完成， 該交易一定程度上將會提振FCA的財務表現。 按照2014年的規劃， FCA需要在2019年將淨利潤增加一倍以上， 同時， 其50億歐元的淨負債需要轉變為至少40億歐元的現金資產。
瑪律喬內補充道， FCA旗下規模最小的冶金部件製造商泰克西（Teksid）將不會出現在交易之列。
除了零部件， FCA旗下另外兩個豪華車品牌未來也可能會進行拆分運營。
阿爾法·羅密歐將在2018年重返F1賽場。
但瑪律喬內直言當下時機並不合適，
“現在談阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的拆分還過於遙遠，
即便是多年之後也不太可能。”
過去十年，阿爾法·羅密歐經歷產品線收縮以及銷量下滑之後，瑪律喬內投資了數十億美元用於新車的開發。為了再現品牌輝煌，重塑高端形象，阿爾法·羅密歐將在2018年重返F1賽場。
即便是多年之後也不太可能。”過去十年，阿爾法·羅密歐經歷產品線收縮以及銷量下滑之後，瑪律喬內投資了數十億美元用於新車的開發。為了再現品牌輝煌，重塑高端形象，阿爾法·羅密歐將在2018年重返F1賽場。