雖然並非數學專業出身， 但小編對於基本的數字概念還是有的， 不過在參加完別克GL6的試駕活動後， 小編好似突然明白了“Less is more”的意思，
從外觀上看， GL6採用了別克家族最新的設計語言， 飛翼式鍍鉻進氣格柵橫穿頭燈， 並首次採用了別克創新光幕技術的展翼型LED日間行車燈， 實現了分層布光的效果， 視覺感受十分不錯；而更主要的是， 依託於4692/1794/1626mm的三圍尺寸和2796mm的軸距， 別克GL6並不會讓人感覺到MPV的臃腫感， 反而具有非常不錯的線條；再加上懸浮式車頂+隱藏D柱的設計， 也使別克GL6兼具了不錯的時尚感， 而別克經典的雙掠峰腰線和半包圍式鍍鉻亮條的搭配， 則讓這種時尚感再度升級。
作為一款瞄準家用MPV市場的車型來說， 樣子不錯， 同時讓坐在駕駛席的你看起來不像司機可能是別克GL6的成功之處。
在內飾和配置上， 別克GL6也展現了對市場的充分瞭解。 客觀來說， 別克GL6全系標配的胎壓監測、發動機啟停、坡道輔助、全景天窗、防炫目後視鏡、納米級防PM2.5空調濾芯等配置已經足夠豐富， 堪稱是良心配置。 然而在中高配車型上， 別克GL6還增加了前方車距提示、前方碰撞預警、車道偏離預警、新一代eConnect智慧互聯科技以及自動泊車、盲區預警、倒車影像等科技配置，
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在動力上， 別克搭載的這款新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機雖然沒有給小編更多的驚喜， 但在表現上也還算滿意。 這款發動機的最大輸出功率為120kW， 最大扭矩230N•m。 與上一代1.4T發動機相比， 減重25公斤， 動力提升15%， 油耗下降5%， 其百公里加速時間在10秒左右， 百公里油耗不到7L， 資料表現很不錯。
具體到試駕感受上，這款1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的表現我覺得可以用靠譜來形容，起步平穩順暢，加速反應不錯，動力尚屬充沛。同時，別克GL6全系標配的6AT變速箱換擋平順，並沒有出現明顯的頓挫感。
不過人無完人，別克GL6也並不是360°無死角的優秀。在小編看來，別克GL6的方向盤略沉，雖然這樣有著更好的路面回饋和駕駛控制，但是從目前出廠設置的轉向助力的力度來看，對於一些女司機來說，在急轉彎時猛打方向盤恐怕要費些力氣。
其次，定位家庭的別克GL6的前座椅設計很舒服，無論是座椅的舒適度還是靠背的高度、寬度都有著十分不錯的表現，而在第二排設計了兩個兒童座椅介面，在第三排安裝的兩個完整尺寸的座椅等細節，也能夠更加方便前排或者後排乘客對兒童的照顧。但遺憾的是，對於小編這種身材健碩、體型高大的人來說，第三排座椅真心有點局促，再加上後排地台升高帶來的腿部空間的不足，我只能說，孩子和女人們坐進去還行，身高馬大的男人們還是免了吧。
寫在最後：
在數學領域，7>6絕對是亙古不變的真理，而在汽車界裡，卻往往會出現意料不到的結局。如果可以的話，不妨給別克GL6一個機會，看它如何驗證6未必小於7。
具體到試駕感受上，這款1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的表現我覺得可以用靠譜來形容，起步平穩順暢，加速反應不錯，動力尚屬充沛。同時，別克GL6全系標配的6AT變速箱換擋平順，並沒有出現明顯的頓挫感。
不過人無完人，別克GL6也並不是360°無死角的優秀。在小編看來，別克GL6的方向盤略沉，雖然這樣有著更好的路面回饋和駕駛控制，但是從目前出廠設置的轉向助力的力度來看，對於一些女司機來說，在急轉彎時猛打方向盤恐怕要費些力氣。
其次，定位家庭的別克GL6的前座椅設計很舒服，無論是座椅的舒適度還是靠背的高度、寬度都有著十分不錯的表現，而在第二排設計了兩個兒童座椅介面，在第三排安裝的兩個完整尺寸的座椅等細節，也能夠更加方便前排或者後排乘客對兒童的照顧。但遺憾的是，對於小編這種身材健碩、體型高大的人來說，第三排座椅真心有點局促，再加上後排地台升高帶來的腿部空間的不足，我只能說，孩子和女人們坐進去還行，身高馬大的男人們還是免了吧。
寫在最後：
在數學領域，7>6絕對是亙古不變的真理，而在汽車界裡，卻往往會出現意料不到的結局。如果可以的話，不妨給別克GL6一個機會，看它如何驗證6未必小於7。