在這個娛樂越來越廉價的時代， 我身邊越來越多的同齡人捧個手機就能窩在家裡一整天， 似乎開車這件事情在很多年輕人眼裡變得沒有那麼“好玩”了。
其實不是開車不好玩， 而是好玩的車都太貴， 不過在我親身參加了名爵6的試駕會後， 我發現想開一台好玩的車， 或許真的不用太多的錢。
向性能看齊
名爵6在剛上市之時就以性能為主打， 最搶眼的就是其手動擋Trophy車型的百公里加速可達6.6秒， 這個成績幾乎可以與小鋼炮大眾GTI打平了。
我這次試駕的車型是名爵6 Trophy自動擋車型， 動力搭配為1.5T＋7速雙離合， 其發動機最大馬力為124Ps， 最大扭矩為250N·m， 百公里加速為7.3秒。
主辦方特意設置了百公里加速體驗， 我一腳油門踩死， 在250N·m的強大扭矩輸出下，
名爵6的渦輪介入很早， 幾乎是感覺不到渦輪開啟時的衝擊， 不過可惜的是雙離合變速箱雖然很順滑， 但是升擋的速度還是略慢一些， 所以自動擋和手動擋的加速相差了近0.7秒。
我對於名爵6的這套動力表現是非常滿意的， 完全有能力與以快著稱的思域拼加速。
操控好才是王道
“直道王， 彎道亡”這是我們一直用來形容加速快， 超控差的車， 雖然速度能帶來身體上的快感， 但是在我看來一台沒有操控的車，
對於名爵6來說， 加速快也僅僅是給駕駛者一道開胃菜而已， 好玩才是它的。 為了能給車主帶來最強的性能體驗， 名爵的工程師為名爵6加上了XDS彎道動態控制系統， 18寸高性能胎以及換擋撥片。
XDS彎道動態控制系統會在車輛過彎時候，對轉向內側輪進行主動制動，視實際情況讓發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩，抑制轉向不足，提升過彎能力。
XDS幫助車輛提升過彎能力後，車輛的抓地力極限也必須升高，所以Trophy車型採用了18寸普利司通泰然者225/45 R18的高性能輪胎。
有這兩大利器的幫助下，為名爵6帶來的就是更快更准的過彎體驗，無論是在山路上駕駛亦或者是在賽道上，我都能大膽的在彎道中踩下油門，並且整個車身的軌跡性非常強，完全照著我想要線路緊緊的走著。
名爵6的懸架調得很硬，快和我改裝過的絞牙避震一樣硬了，對舒適性有所影響。這樣的好處就是讓我在體驗到極其清晰的路感的同時，讓車身保持一個相對穩定的姿態，更加易於掌控車輛。
如果你膽子大一些，可以關閉車身ESP，讓車子擺脫電子系統的束縛，你會發現這台車可以開得更加極限，更加好玩，當然也更加危險。
總體而言，名爵6的駕控性在這個級別絕對是數一數二的，不過畢竟車子的操控也舒適就像是天平的兩端，操控更好了，舒適性必定會有所犧牲，但是我是非常樂意犧牲那一小部分舒適換來如此有樂趣的操控。
顏值即正義
如果沒有好看的皮囊，自然也難以吸引年輕人去關注它，名爵6的顏值也確實不錯，滿天星前中網，流水轉向燈，倫敦眼LED日間行車燈，相當吸睛。
掀背造型的設計也讓整個車身看上去更加流暢和諧，名爵6整個車身尺寸為4695*1848*1462mm，軸距為2715mm，在同級別中這樣的車身尺寸表現已經足夠讓人滿意。
車子的尾部還有上代名爵6的影子，兩個尾燈中間還有一條銀色的鍍鉻飾條橫穿其中，讓整個車尾顯得更加精神。
內飾部分，同樣還是熟悉的“名爵”味，紅黑相間且帶有碳纖維風格的裝飾條為車廂烘托出濃濃的“戰鬥”氣息，10.1寸的中控觸摸大屏搭載我們熟悉的斑馬系統，視覺觀感體驗相當棒，反應速度也很快。
性能與實用平衡
名爵6作為一款緊湊級家轎，空間表現也是十分重要，體驗者身高179，在前排座椅調整好的情況下坐在後排。
由於名爵6採用掀背設計，頭部空間稍顯壓抑，差不多一個拳頭的空間。但是得益於2715mm的軸距，腿部空間相當寬裕，有2拳以上的腿部空間。
另外座椅後排的凸起較高，如果後坐滿三個人，中間乘客的舒適性會有所影響。
掀背式的後備箱，開口較大，整個容積達到424L，並且支援座椅翻倒，容積可以擴充到1170L，完全能夠滿足家用。
可以看得出，名爵6雖然主打性能，但是並沒有在實用性上打折扣。
一台有血性的車
現在有太多的車廠在出新車的時候說自己的車是為年輕人而設計，但是在我看來那些只在顏值上下功夫，堆配置的車僅僅只是滿足了年輕人的表面。
年輕人應該是熱血的，應該是自信的，應該是敢闖敢鬥的，而不是窩在家裡待在電腦螢幕前，年輕人需要的是一台能夠激發他挑戰欲的車，比如名爵6。
實際上名爵6的性能並不能強大到與跑車比拼，但是在這個價位中，它在盡自己最大能力的去成為一台能挑起年輕人駕駛欲望的車。
我們都知道現在十多萬緊湊級家轎裡能挑起駕駛欲望的車，只有加速快的思域和操控好的昂克賽拉，而名爵6在努力的結合兩者的優勢，並且從中找到一個點，讓動力和操控能更緊密的在一起發揮。
我想如果在經過一天的上班勞累後，開著這樣一台車回家，是一件幸福的事情，因為它還會提醒我開車是件好玩的事情。
覺得新名爵6加速快的請點贊！【智選車出品】
XDS彎道動態控制系統會在車輛過彎時候，對轉向內側輪進行主動制動，視實際情況讓發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩，抑制轉向不足，提升過彎能力。
XDS幫助車輛提升過彎能力後，車輛的抓地力極限也必須升高，所以Trophy車型採用了18寸普利司通泰然者225/45 R18的高性能輪胎。
有這兩大利器的幫助下，為名爵6帶來的就是更快更准的過彎體驗，無論是在山路上駕駛亦或者是在賽道上，我都能大膽的在彎道中踩下油門，並且整個車身的軌跡性非常強，完全照著我想要線路緊緊的走著。
名爵6的懸架調得很硬，快和我改裝過的絞牙避震一樣硬了，對舒適性有所影響。這樣的好處就是讓我在體驗到極其清晰的路感的同時，讓車身保持一個相對穩定的姿態，更加易於掌控車輛。
如果你膽子大一些，可以關閉車身ESP，讓車子擺脫電子系統的束縛，你會發現這台車可以開得更加極限，更加好玩，當然也更加危險。
總體而言，名爵6的駕控性在這個級別絕對是數一數二的，不過畢竟車子的操控也舒適就像是天平的兩端，操控更好了，舒適性必定會有所犧牲，但是我是非常樂意犧牲那一小部分舒適換來如此有樂趣的操控。
顏值即正義
如果沒有好看的皮囊，自然也難以吸引年輕人去關注它，名爵6的顏值也確實不錯，滿天星前中網，流水轉向燈，倫敦眼LED日間行車燈，相當吸睛。
掀背造型的設計也讓整個車身看上去更加流暢和諧，名爵6整個車身尺寸為4695*1848*1462mm，軸距為2715mm，在同級別中這樣的車身尺寸表現已經足夠讓人滿意。
車子的尾部還有上代名爵6的影子，兩個尾燈中間還有一條銀色的鍍鉻飾條橫穿其中，讓整個車尾顯得更加精神。
內飾部分，同樣還是熟悉的“名爵”味，紅黑相間且帶有碳纖維風格的裝飾條為車廂烘托出濃濃的“戰鬥”氣息，10.1寸的中控觸摸大屏搭載我們熟悉的斑馬系統，視覺觀感體驗相當棒，反應速度也很快。
性能與實用平衡
名爵6作為一款緊湊級家轎，空間表現也是十分重要，體驗者身高179，在前排座椅調整好的情況下坐在後排。
由於名爵6採用掀背設計，頭部空間稍顯壓抑，差不多一個拳頭的空間。但是得益於2715mm的軸距，腿部空間相當寬裕，有2拳以上的腿部空間。
另外座椅後排的凸起較高，如果後坐滿三個人，中間乘客的舒適性會有所影響。
掀背式的後備箱，開口較大，整個容積達到424L，並且支援座椅翻倒，容積可以擴充到1170L，完全能夠滿足家用。
可以看得出，名爵6雖然主打性能，但是並沒有在實用性上打折扣。
一台有血性的車
現在有太多的車廠在出新車的時候說自己的車是為年輕人而設計，但是在我看來那些只在顏值上下功夫，堆配置的車僅僅只是滿足了年輕人的表面。
年輕人應該是熱血的，應該是自信的，應該是敢闖敢鬥的，而不是窩在家裡待在電腦螢幕前，年輕人需要的是一台能夠激發他挑戰欲的車，比如名爵6。
實際上名爵6的性能並不能強大到與跑車比拼，但是在這個價位中，它在盡自己最大能力的去成為一台能挑起年輕人駕駛欲望的車。
我們都知道現在十多萬緊湊級家轎裡能挑起駕駛欲望的車，只有加速快的思域和操控好的昂克賽拉，而名爵6在努力的結合兩者的優勢，並且從中找到一個點，讓動力和操控能更緊密的在一起發揮。
我想如果在經過一天的上班勞累後，開著這樣一台車回家，是一件幸福的事情，因為它還會提醒我開車是件好玩的事情。
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