頌曰：
秋名山上行人稀，
常有車手較高低，
如今車道依舊在，
不見當年老司機.
01
無論涉世未深的大男孩， 還是久經沙場的老司機， 其實在某些方面都有個共同的愛好——在險峻彎急的山路上盡情放飛自我。
在層巒疊嶂之處， 征服那險峻的山路， 翻山越嶺或是穿山越嶺， 想必是每個男人的夢想——而且不分年齡。
這就難怪， 為什麼當初“頭文字D”上映時， 在大男孩群體中產生那麼強的共鳴。
“昨晚， 我在秋名山輸給了一輛AE86， 他用慣性漂移過彎， 他的車很快， 而且會利用排水渠加速， 我沒有看清車牌， 只看到有個豆腐店的招牌；如果你們有認識的話，
這段改版的“排水渠”臺詞， 當年很多大男孩們再清楚不過了。 在當時的他們看來， 山路過彎靠排水渠， 似乎是最炫酷的操作了。
02
想當年， 為了解釋“排水渠過彎”， 還誕生了不少鍵盤車手：“汽車過彎時會因為慣性有一個垂直於彎道弧心的力；為了減小這個離心力， 車子一般都要減速過彎。 但是如果把車子輪胎陷入彎道內的排水渠， 讓車身向內有個傾斜的角度， 同時內側輪胎卡在水溝邊， 車子就可以以較快的速度過彎， 不會飛出去或者失控；可以快速搶佔彎道。 ”
因為誰都知道， 在險峻的山路高速過彎， 是最考驗車手技術和賽車性能的， 於是“排水渠”就成了曾經大男孩們心中的“神器”。
但是， 再生澀的男孩， 也會成長。 再不經世事的男生， 百戰之後， 都是老司機。 只有親手握住方向盤， 體驗山路恐怖彎道的滋味之後， 才會知道， 排水渠， 其實只是一個美麗的傳說。
一旁是懸崖， 一旁是峭壁， 中間的是狹窄的山路。 最關鍵的是， 這山路盤山而行， 曲折複雜， 彎急且險， 最怕的是髮卡彎， 而且是在一段較為平直的下坡路段之後的髮卡彎， 沒經驗的司機在這種情況下往往速度較快， 看到彎時再刹車， 有時就太晚了。
如果車輛的性能不強， 在彎道的“推頭”（轉向不足）就會非常明顯， 而在山路， 這種問題的後果， 不堪設想。
03
往往經歷過這種情況， 大男孩會發現， 排水渠幫不了他。 曾經看完“頭文字D”時的一腔熱血， 頓時涼了半截。 貌似靠著自己並不專業的車技， 想要征服 “幾連髮卡彎”險峻山路已成泡影。
結果， 就在大男孩暗自神傷的時候， 老司機出現了， 而這老司機不是別人， 正是眼下呼聲極高的全新名爵6。 它帶來了拯救大男孩們山路夢想的終極武器——XDS彎道動態控制系統。
在傳說中“排水渠過彎”的理論中， 利用排水渠可以使車輛在過彎時改善車輛轉向不足的問題。 而搭載在全新名爵6上的XDS彎道動態控制系統， 讓你不用排水渠， 就能達到甚至超越這個效果。
簡單的說， 這套系統的原理就是通過制動轉彎內側車輪和增加外側車輪驅動力，
值得一提的是， 目前市場上配有XDS系統的車型有高爾夫GTI、大眾CC等， 這些性能車型的售價均在20萬元以上。
04
空口無憑， 山路上才能見真章。 索性， 全新名爵6把試車的地點， 選在了號稱“江南川藏線”的皖南一段長約120公里的山路。
這段西起安徽涇縣的蔡村鎮，東至甯國市的青龍鄉的山路十分險峻，與自駕禁地318國道川藏線有的一拼，其中桃嶺盤山公路有著神似“怒江72拐”的連續72道彎，連續的下坡急彎、回頭彎讓這條路的險峻程度甩出“秋名山”好幾條馬路。
全新名爵6的挑戰方式比較“簡單粗暴”，就是直接以較高的車速在這斷壁險路上“切彎”。實際駕駛過程中，在通過急彎時，快評君能明顯的感覺到名爵6能以比我想像更大的力度切彎。
很明顯，這是XDS彎道動態控制系統起了關鍵作用。即便在我嘗試稍微試探車輛過彎極限時，XDS都可以用更大的輔助力度把彎“救回來”。
05
可以說，這套XDS彎道動態控制系統加上名爵6緊致的底盤、精准的轉向，讓快評君在山路上信心十足。上汽“藍芯”1.5T發動機，和TST 7速自動變速箱的匹配，動力輸出充沛且線性，讓人在“切彎”之余真正體會到了征服山路的快感。
實際上，定位高性能家轎的全新名爵6，之所以能在山路上有這麼好的表現，不僅僅有XDS和藍芯動力的加成，還有一些“幕後英雄”，比如說名爵6 Tropy版上使用的定制普利司通泰然者輪胎，以及思域和昂克賽拉等車型都沒有的雙活塞制動卡鉗，這些都可以說是性能車上才有的“高端貨”。
可以說，即便你是不諳彎道事的大男孩，那麼你在握上名爵6方向盤的那一刻起，你已經是“老司機”了，因為你在彎道上的表現，會超出你自己的想像，不信？試試看。
這段西起安徽涇縣的蔡村鎮，東至甯國市的青龍鄉的山路十分險峻，與自駕禁地318國道川藏線有的一拼，其中桃嶺盤山公路有著神似“怒江72拐”的連續72道彎，連續的下坡急彎、回頭彎讓這條路的險峻程度甩出“秋名山”好幾條馬路。
全新名爵6的挑戰方式比較“簡單粗暴”，就是直接以較高的車速在這斷壁險路上“切彎”。實際駕駛過程中，在通過急彎時，快評君能明顯的感覺到名爵6能以比我想像更大的力度切彎。
很明顯，這是XDS彎道動態控制系統起了關鍵作用。即便在我嘗試稍微試探車輛過彎極限時，XDS都可以用更大的輔助力度把彎“救回來”。
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可以說，這套XDS彎道動態控制系統加上名爵6緊致的底盤、精准的轉向，讓快評君在山路上信心十足。上汽“藍芯”1.5T發動機，和TST 7速自動變速箱的匹配，動力輸出充沛且線性，讓人在“切彎”之余真正體會到了征服山路的快感。
實際上，定位高性能家轎的全新名爵6，之所以能在山路上有這麼好的表現，不僅僅有XDS和藍芯動力的加成，還有一些“幕後英雄”，比如說名爵6 Tropy版上使用的定制普利司通泰然者輪胎，以及思域和昂克賽拉等車型都沒有的雙活塞制動卡鉗，這些都可以說是性能車上才有的“高端貨”。
可以說，即便你是不諳彎道事的大男孩，那麼你在握上名爵6方向盤的那一刻起，你已經是“老司機”了，因為你在彎道上的表現，會超出你自己的想像，不信？試試看。