賈躍亭拍拍屁股去了美國， 帶著減持到手的鉅款。 樂視汽車——這個當初賈躍亭畫的最大的一張餅， 現在看來更像是為了誘騙投資者而編制的一個夢。
堵在樂視大廈門前的供應商已經散去了， 因為他們知道再堵門也沒有用——樂視大廈已經被整體抵押了出去， 並且正以抵押的價格出售。
其實， 最苦的還不是樂視的供應商， 他們至少還求告有門。 相比之下， 樂視的投資者， 才是“最苦”的。 因為他們的損失， 完全出於“自願”， 資本市場， 認賭服輸。
如今樂視投資者們流的淚， 就是當年腦子裡進的水。 不過， 現在看來， 人們大概都是健忘的， 因為樂視的事還沒完， “資本造車”運動， 又來新的一輪了。
這兩天， 汽車圈被一件事給刷了屏：威馬汽車完成了由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資。 跟投機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯網戰略投資者及互聯網財務投資者。
在樂視汽車泡沫破裂， 賈躍亭兩手一攤跑路， 接盤俠孫宏斌打掉了牙往肚子裡咽的當口， 還會有人繼續出來投資“資本造車”， 確實是令人佩服的事情。
事實上， 威馬汽車的此輪融資， 並不是個案。 就在一天之前， 零跑汽車在烏鎮互聯網大會上宣佈獲得了由紅杉資本中國基金領投Pre-A輪融資。
好像樂視的前車之簽， 並沒有成為後車之師， 反而讓一堆想要進入造車領域的資本們前赴後繼。 而不算這一輪新融資， 威馬累計融資總額已經超過120億人民幣。
在此之前， 在北京已經開出旗艦展廳的蔚來汽車也完成了第5輪10億美元的融資計畫， 融資總額達到200億元左右。
重資本行業， 是汽車產業的典型特徵。 對於想要進入這個市場的新“玩家”來說， 拼資本， 也許是他們成功的重要途徑。 但是， 這些野心勃勃的資本造車巨鱷們， 真的是只要錢到位就一切水到渠成了麼？
如今， 業界公認的數字是：一個初始產能15萬輛的汽車廠， 基礎的固定資產投資， 最起碼也需要15億—30億元。 另外一個單車型的模、夾具的成本大概在3億—5億之間。 研發費用方面， 眼下哪怕自主品牌車企， 其研發費用也在每年幾十個億， 比如上汽今年的研發費用， 已經達到40個億。
在此之前， 蔚來汽車創始人、董事長李斌曾承認， 一個電動車企業走到量產至少需要200億元。
如今， 僅僅依靠風投的支持， 資本造車就敢於興風作浪， 無非是賭了新能源這一關鍵籌碼。 畢竟， 在傳統造車領域， 他們和傳統車企的競爭， 沒有任何勝算， 而誰都說不好的新能源汽車領域， 才是“渾水摸魚”的好選擇。
實際上， 在相關部門整治新能源騙補問題之前， 新能源汽車在某些資本人士看來， 並不是什麼高深的產物。
比如曾經巔峰時期，山東的電動汽車企業有四十多家，而他們的低速電動車產品，已經做的幾乎與轎車無異。在某些“行業”人看來，這就是新能源汽車的未來方向。
可惜的是，從樂視汽車到如今多如牛毛的新能源車企，再到這些資本造車大鱷，他們的所謂新能源汽車，無非是充電電池加電動機的動力總成，從純技術角度來看，並沒有突破的創新。
曾在吉利任職，在收購富豪時立下汗馬功勞的沈暉，是威馬汽車的掌門人，他曾經說過：“一直以來，威馬汽車在融資中更看重的是戰略上的協同合作，而非單一資金投入。”只不過，他說的戰略合作，無非是百度的人工智慧和自動駕駛而已——這對於汽車產品來說，充其量是錦上添花的事情，想讓這個成為核心競爭力，還遠遠不夠。
對於樂視汽車，有人稱：“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。只不過，樓塌了之後，哭的不是賈躍亭，而是一眾“腦子進水”的投資人。希望在幾年之後，同樣的場景，不要再重演一遍了。
比如曾經巔峰時期，山東的電動汽車企業有四十多家，而他們的低速電動車產品，已經做的幾乎與轎車無異。在某些“行業”人看來，這就是新能源汽車的未來方向。
可惜的是，從樂視汽車到如今多如牛毛的新能源車企，再到這些資本造車大鱷，他們的所謂新能源汽車，無非是充電電池加電動機的動力總成，從純技術角度來看，並沒有突破的創新。
曾在吉利任職，在收購富豪時立下汗馬功勞的沈暉，是威馬汽車的掌門人，他曾經說過：“一直以來，威馬汽車在融資中更看重的是戰略上的協同合作，而非單一資金投入。”只不過，他說的戰略合作，無非是百度的人工智慧和自動駕駛而已——這對於汽車產品來說，充其量是錦上添花的事情，想讓這個成為核心競爭力，還遠遠不夠。
對於樂視汽車，有人稱：“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。只不過，樓塌了之後，哭的不是賈躍亭，而是一眾“腦子進水”的投資人。希望在幾年之後，同樣的場景，不要再重演一遍了。