早就想開篇帖子捋一捋當初選車的心路歷程。 但一直感覺自己筆力不夠， 不能把當初選車對車各個方面的取捨， 都一一面面俱到， 所以就一直沒有動筆。 直到現在， 博越買回來都一年多了， 也開了一萬多公里了。 這一年多， 自己的博越也經歷了各個路況。 也見過車友會中， 其他的博越遇到一些突發情況。 回想一下， 當初選車時對有些配置功能的預計和展望， 再看看當下實際的使用情況。 想結合這二者， 單獨開一篇帖子， 專門談一談博越實際使用中的安全性能， 和當初選擇博越時， 一些對安全方面的考量。
希望能夠抛磚引玉， 與大家共同探討， 相互學習。
自家小車鎮樓。 博越二驅頂配， 去年花了16.2w落地的。 也是去年國內市場， 唯一能夠用這個價位落地的， 帶主動安全配置的SUV車型。
既然談到了主動安全， 就先說這個配置吧。
主動安全配置， 尤其是預碰撞安全系統， 在目前的國內市場真的是相當相當的不普及。 但在國外， 早就不是一個鮮見， 或者說高大上的配置了。 10萬到20萬價格區間， 歐美市場早已普及， 並且帶預碰撞安全系統的車型， 銷量和消費者心中的重要程度， 都有很高的占比。
有點題外話， 但忍不住還想提一嘴。 在歐洲成熟的汽車市場， 對主動安全的要求， 是很高很嚴格的。 比如說， 要想在歐洲汽車安全測試（NCAP）中拿到高分， 不僅車型在被碰撞時， 對駕駛員乘客的保護表現要很好。 在主動防止碰撞發生的性能， 也要跟得上。 那些光有個“主動偏航警示”，
博越主動安全配置的重點， 毫米波雷達。 這就是實現， 俗稱自動刹車的關鍵元件。
首先， 結合日常使用觸發，
行駛時速在5km/h到150km/h之間， 正前方出現相對接近的金屬障礙物時， 博越可提前進行儀錶盤和聲音預警， 並在駕駛員無反應， 或駕駛員踩刹車的制動力不夠的情況下， 進行主動制動。 相對接近速度在30km/h之內時， 可避免碰撞的產生。
算是對上面總結的解釋， 也算是排除兩個誤區。
一、博越的預碰撞系統生效的速度範圍， 與30km/h一點都不沾邊！我試了好久， 無論是低於30km/h還是高於30km/h， 一樣會啟動（30km/h以上或以下生效的說法， 來自於下圖。 其實表達的意思是， 和障礙物的接近速度在30km/h區間內， 可以避免碰撞的發生）。
二、經測試。 博越的預碰撞系統對移動的， 靜止的目標都會觸發。 畢竟靜止是相對的，當車高速接近前面的障礙物時，車與障礙物之間，就構成了相對運動。
，
三、再說下預碰撞啟動時的感受。
預碰撞有兩種制動方式：一種是全力制動，博越的底盤會咣的一聲（ABS啟動），然後刹車踏板會下沉到底，此時制動力度特別大。另一種是半制動，半制動通常在全力制動前面，相對較平緩，刹車踏板下沉一半，此時踩刹車會特別好踩，一踩就到底。
當初選車時，預碰撞可是在心中加分不少。買到手實際體會才會發現，真的和當初想的一樣，只要用上一次兩次，這錢就回本了。
而且，和車友交流中發現，預碰撞觸發的情況和頻率，完全比當初想像的要多很多。有些確實是天氣或者突發情況下的，視野受阻完全沒看到，或者來不及反應的。別說自動制動，就是提示一下前方有障礙，也能避免一次可能有的事故。再有一些，是選車之前完全沒想到的，比如：後排安全座椅上的孩子哭了，正在駕駛時的母親，會情不自禁回頭看，哄孩子……
與前車距離過近時的儀錶盤提示。
我開車比較急。省道上，可以保持跟隨前車時，這個提示不消失。然後超車，繼續跟隨上前車，繼續提示……這習慣不好
再說下ACC自我調整巡航，和預碰撞相通地方很多。
基本可以看做，把預碰撞偵測的範圍，變成了自動跟車的範圍。公認的高速神器。
ACC使用時的畫面。
現在基本每次上高速，在車況路況穩定之後，我都會打開ACC，調到適合的區間，讓自己輕鬆一會。那種不用耗費精力即時調整油門踏板，讓車速維持在限速邊緣，車會自己隨著前車加減速的體驗。真是汽車史上一大進步，不下於在城市用車的環境下，開慣了手動擋，突然升級成自動擋的舒爽。
像這種路況，為啥不開ACC讓自己輕鬆一會。不光開車輕鬆，下車辦事的時候也有良好的狀態。
雖然把ACC自我調整巡航放到安全方面來說，但表述起來，真的像是一個舒適性配置。它存在的很大意義，也是讓駕駛員在跑長途高速時，舒適輕鬆，節省精力。有些人說，上了高速開啟ACC，讓高速變得太簡單了，容易感覺犯困。但是我感覺正好相反。跑過長途高速的司機，都會有那種長時間精力高度集中，坐姿長時間保持一致，而產生的那種疲勞感。那是一種透支體力和精力的疲勞感，會讓人反應速度、精力集中度直線下降，增加不安全隱患。所以還是節省體力和精力，保持精力充足和開車的輕鬆感，不容易出現因為長途駕駛而引起精力不集中的情況。
從這點上來說，個人覺得預碰撞和ACC自我調整巡航是博越最亮點的安全配置。
再想說一些，不單單是配置，更像是整個車的底子的一些東西。
其實在選車階段讓我注意到博越的，是博瑞。博瑞作為吉利3.0時代中的博字輩產品，其親民的價格，不惜成本的用料，亮眼的設計，豐富的安全配置，到位的調校，都是很讓人眼前一亮，並且有口皆碑的。當然，最關鍵的還是博瑞的“公路坦克”這個屬性，這點後面再聊。也是因為博瑞的標杆樹立在那，自然覺得同為3.0時代的博越不會差到哪裡去。
實際開上去，確實很爽很爽。
大家都知道，汽車是個很系統的東西。最終呈現給駕駛者的駕駛表現，是由很多硬軟體和廠家的反復調校匹配做成的。動力輸出順暢度、刹車轉向、懸掛姿態等等，相互組合、相互協調最終組成整個車的行駛質感、安全性能。
博越我現在開了一年多，也有一萬多公里，實際開起來的感受，真的不像是一個14萬的車。簡單的說，就是容易上手、容易把控。因為調校確實到位，底盤和轉向剛一上手的時候，就覺得很舒服，甚至舒服到有種熟悉的感覺。在種種科技配置的環繞下，不需要太多的操作，就能很方便的把控住整個車。
要一一說明的話，真的是很不容易，就只說些安全掛鉤的吧。
一是博越底盤很扎實很穩。就拿高速來說，我自己感覺，博越空車跑120比帕薩特要穩。跑150，也不會有飄的感覺。再往上就比不上寶馬賓士的長軸距中級車了，畢竟豪華品牌的長軸距中級車，高速穩定性本身就是優勢。
二是博越操控也不錯。動力好，底盤扎實，轉向清晰隨手，更能給駕駛員在路面上操控的信心，也能讓諸如變道超車之類的操作，變得得心應手。最讓我滿意的一點，是去年冬天下雪之後。
路面光滑的和個鏡子一樣，那是第一次開博越在這種鏡子路上跑。小鎮的冰路很滑，是個車跑得稍微快點，就會有控制不住的感覺。比如開始跑偏，或者ESP時不時滴滴兩聲，後輪甩滑一下。
比起之前開過的車，開博越在這種路上真的很爽。前面的轎車開始有打滑的痕跡，慢慢停到了路邊。博越同樣的速度，還可以一直穩定的走下去。博越的極限在哪我不知道，但當時給我的感覺，真不像這個價位的車。去年冬天實際體驗下來，冰路上除了重踩油門和急刹車能夠觸發ABS介入以外，平時走起來連ESP都不會觸發。
三，想說一下博越的科技配置。博越很多科技配置都是為安全考慮的，比如偏航預警、胎壓監測、主動大燈、陡坡緩降、上坡輔助、360影像、前後駐車雷達、高配十個安全氣囊位等等吧。選車的時候，這些一項一項的配置，就如一枚一枚的砝碼，一點一點增添著博越在選車上的分量。我是個科技控，在資金能允許的範圍內，還是想儘量能買頂配的。科技既能方便人的操作，又能提高行車的安全性，何樂而不為呢。
博越上市已經快一年半了，至今在這個價位，還是唯一安全配置這麼全的車型。每每想到如此，就只能言一句：這波不虧了。
每一項配置都有在車上發揮的餘地，習慣了之後，就如空調一樣，再也不想離開了。
最後最後，說一下最重要的，被動安全。
這個東西比較難說，畢竟車對一般家庭來說，是一個很貴的大件。平常消費者不可能說，為了選一輛安全的車，就專門買一台回來撞撞試試，那可能一台也不夠用啊。所以，我相信大多數人對汽車被動安全方面的瞭解，大多數來自於外部資訊。
我當初選博越，在被動安全方面的考慮，是出於兩個方面吧。一個是網路或者自己身邊的各種外部的“碰撞”資訊。另一個是瞭解下整個車的用料和做工。
碰撞資訊這個很好理解。博越在C-NCAP測試上，拿到了最高的分數。而且，還是在沒有算主動安全配置加分的情況下，這本身就是一種對實力的認可。再有就是翻看各種新聞消息，事故分析，吉利的車型在公路碰撞上的表現，著實很不錯。從帝豪屢屢出現的火車撞、滿載大貨車壓，都變形不嚴重，讓駕駛員乘客毫髮無損。到博瑞“公路坦克”的出現，再到博越也是一台“公路坦克”……
當然分析事故不能單看車的損毀程度，也要看實際的情況，還有碰撞的角度和速度。哪個車在碰撞發生時，能更好的保護駕駛員，我相信每個人心中都有一桿秤，都會隱隱有個評價。總不能說，C-NCAP得分低，平時碰撞表現得不安全的車，實際才是最安全的，那誰信啊。
A柱安全氣囊
做工用料這個，簡單說兩個方面。一個是很通常的，車身高強度鋼的應用。這個和車身結構的搭配，是直接關係到一台車在被動安全上的極限性能。博越在這方面還是很不含糊的，比如B柱的鋼材，是把普通高強度鋼（強度500Mpa左右），用加熱鍛壓冷卻淬火等工藝，進一步加工鍛造，提升性能至三倍左右（強度1650Mpa），德國本德勒出產，籠式車身的安全保證。這樣的用料，用在A/B柱、前圍防侵入橫樑等等地方，直到堆砌到1.7噸的車重……所以當時買的也是很不猶豫。
再有就是焊接。之前在博越上市前關注的，肯定都看過這樣的新聞，大概是介紹博越的工廠有128台焊裝領域頂尖的義大利柯馬、瑞典ABB機器人，可以完成包括車身總成、地板總成、側圍總成等七大總成的全自動化生產（新聞稿原話）。當時看到這個新聞，確實挺眼前一亮的。關於鐳射焊接和電阻焊接的話題，在網路上的討論已經很多了，就不細表了。只是說鐳射焊接確實要比普通焊接要好很多，焊接點的強度和一致性更好。
但問題的關鍵不在這裡，在機器人焊接的全自動化上。其實普通焊接最大的問題，純屬個人理解：不是和鐳射焊接在工藝上的差別，而是機器人和人工的差別。人工進行的焊接，不可避免的會出現一個問題，就是虛焊。因為人的水準是有高有低，人也是情感動物，無法做到和電腦那樣的千百次都完全一樣的重複性工作。再加上可能有的水準或者情緒上的問題……更加不好的是，虛焊在車裝配好了之後，是無法察覺的。但在焊機位置的焊接強度，可能就不夠那麼高了。
回歸上面的碰撞資訊的問題。為啥有些車，在一些看起來不嚴重的事故中，莫名其妙的就這樣或者那樣了呢。不管我想的對不對，反正我不想賭這個運氣。
結尾放張圖，無意間抓拍的。感覺很適合表達那種……吉利收購富豪，消化吸收技術底蘊，再推出博越的意和景。
博越是吉利收購富豪的第二款新產品，可以說博越的出現，也刷新了吉利的最好產品力。消化吸收富豪在安全方面的底蘊，也給博越帶來了更好的明天。作為我們消費者來說，真的希望這種自主品牌向上、良性的發展能夠更多一點。
造老百姓買得起的好車，把實惠帶給人民，這才是良心企業，民族企業，愛國企業。希望在未來，這樣的企業越來越多一點。
畢竟靜止是相對的，當車高速接近前面的障礙物時，車與障礙物之間，就構成了相對運動。，
三、再說下預碰撞啟動時的感受。
預碰撞有兩種制動方式：一種是全力制動，博越的底盤會咣的一聲（ABS啟動），然後刹車踏板會下沉到底，此時制動力度特別大。另一種是半制動，半制動通常在全力制動前面，相對較平緩，刹車踏板下沉一半，此時踩刹車會特別好踩，一踩就到底。
當初選車時，預碰撞可是在心中加分不少。買到手實際體會才會發現，真的和當初想的一樣，只要用上一次兩次，這錢就回本了。
而且，和車友交流中發現，預碰撞觸發的情況和頻率，完全比當初想像的要多很多。有些確實是天氣或者突發情況下的，視野受阻完全沒看到，或者來不及反應的。別說自動制動，就是提示一下前方有障礙，也能避免一次可能有的事故。再有一些，是選車之前完全沒想到的，比如：後排安全座椅上的孩子哭了，正在駕駛時的母親，會情不自禁回頭看，哄孩子……
與前車距離過近時的儀錶盤提示。
我開車比較急。省道上，可以保持跟隨前車時，這個提示不消失。然後超車，繼續跟隨上前車，繼續提示……這習慣不好
再說下ACC自我調整巡航，和預碰撞相通地方很多。
基本可以看做，把預碰撞偵測的範圍，變成了自動跟車的範圍。公認的高速神器。
ACC使用時的畫面。
現在基本每次上高速，在車況路況穩定之後，我都會打開ACC，調到適合的區間，讓自己輕鬆一會。那種不用耗費精力即時調整油門踏板，讓車速維持在限速邊緣，車會自己隨著前車加減速的體驗。真是汽車史上一大進步，不下於在城市用車的環境下，開慣了手動擋，突然升級成自動擋的舒爽。
像這種路況，為啥不開ACC讓自己輕鬆一會。不光開車輕鬆，下車辦事的時候也有良好的狀態。
雖然把ACC自我調整巡航放到安全方面來說，但表述起來，真的像是一個舒適性配置。它存在的很大意義，也是讓駕駛員在跑長途高速時，舒適輕鬆，節省精力。有些人說，上了高速開啟ACC，讓高速變得太簡單了，容易感覺犯困。但是我感覺正好相反。跑過長途高速的司機，都會有那種長時間精力高度集中，坐姿長時間保持一致，而產生的那種疲勞感。那是一種透支體力和精力的疲勞感，會讓人反應速度、精力集中度直線下降，增加不安全隱患。所以還是節省體力和精力，保持精力充足和開車的輕鬆感，不容易出現因為長途駕駛而引起精力不集中的情況。
從這點上來說，個人覺得預碰撞和ACC自我調整巡航是博越最亮點的安全配置。
再想說一些，不單單是配置，更像是整個車的底子的一些東西。
其實在選車階段讓我注意到博越的，是博瑞。博瑞作為吉利3.0時代中的博字輩產品，其親民的價格，不惜成本的用料，亮眼的設計，豐富的安全配置，到位的調校，都是很讓人眼前一亮，並且有口皆碑的。當然，最關鍵的還是博瑞的“公路坦克”這個屬性，這點後面再聊。也是因為博瑞的標杆樹立在那，自然覺得同為3.0時代的博越不會差到哪裡去。
實際開上去，確實很爽很爽。
大家都知道，汽車是個很系統的東西。最終呈現給駕駛者的駕駛表現，是由很多硬軟體和廠家的反復調校匹配做成的。動力輸出順暢度、刹車轉向、懸掛姿態等等，相互組合、相互協調最終組成整個車的行駛質感、安全性能。
博越我現在開了一年多，也有一萬多公里，實際開起來的感受，真的不像是一個14萬的車。簡單的說，就是容易上手、容易把控。因為調校確實到位，底盤和轉向剛一上手的時候，就覺得很舒服，甚至舒服到有種熟悉的感覺。在種種科技配置的環繞下，不需要太多的操作，就能很方便的把控住整個車。
要一一說明的話，真的是很不容易，就只說些安全掛鉤的吧。
一是博越底盤很扎實很穩。就拿高速來說，我自己感覺，博越空車跑120比帕薩特要穩。跑150，也不會有飄的感覺。再往上就比不上寶馬賓士的長軸距中級車了，畢竟豪華品牌的長軸距中級車，高速穩定性本身就是優勢。
二是博越操控也不錯。動力好，底盤扎實，轉向清晰隨手，更能給駕駛員在路面上操控的信心，也能讓諸如變道超車之類的操作，變得得心應手。最讓我滿意的一點，是去年冬天下雪之後。
路面光滑的和個鏡子一樣，那是第一次開博越在這種鏡子路上跑。小鎮的冰路很滑，是個車跑得稍微快點，就會有控制不住的感覺。比如開始跑偏，或者ESP時不時滴滴兩聲，後輪甩滑一下。
比起之前開過的車，開博越在這種路上真的很爽。前面的轎車開始有打滑的痕跡，慢慢停到了路邊。博越同樣的速度，還可以一直穩定的走下去。博越的極限在哪我不知道，但當時給我的感覺，真不像這個價位的車。去年冬天實際體驗下來，冰路上除了重踩油門和急刹車能夠觸發ABS介入以外，平時走起來連ESP都不會觸發。
三，想說一下博越的科技配置。博越很多科技配置都是為安全考慮的，比如偏航預警、胎壓監測、主動大燈、陡坡緩降、上坡輔助、360影像、前後駐車雷達、高配十個安全氣囊位等等吧。選車的時候，這些一項一項的配置，就如一枚一枚的砝碼，一點一點增添著博越在選車上的分量。我是個科技控，在資金能允許的範圍內，還是想儘量能買頂配的。科技既能方便人的操作，又能提高行車的安全性，何樂而不為呢。
博越上市已經快一年半了，至今在這個價位，還是唯一安全配置這麼全的車型。每每想到如此，就只能言一句：這波不虧了。
每一項配置都有在車上發揮的餘地，習慣了之後，就如空調一樣，再也不想離開了。
最後最後，說一下最重要的，被動安全。
這個東西比較難說，畢竟車對一般家庭來說，是一個很貴的大件。平常消費者不可能說，為了選一輛安全的車，就專門買一台回來撞撞試試，那可能一台也不夠用啊。所以，我相信大多數人對汽車被動安全方面的瞭解，大多數來自於外部資訊。
我當初選博越，在被動安全方面的考慮，是出於兩個方面吧。一個是網路或者自己身邊的各種外部的“碰撞”資訊。另一個是瞭解下整個車的用料和做工。
碰撞資訊這個很好理解。博越在C-NCAP測試上，拿到了最高的分數。而且，還是在沒有算主動安全配置加分的情況下，這本身就是一種對實力的認可。再有就是翻看各種新聞消息，事故分析，吉利的車型在公路碰撞上的表現，著實很不錯。從帝豪屢屢出現的火車撞、滿載大貨車壓，都變形不嚴重，讓駕駛員乘客毫髮無損。到博瑞“公路坦克”的出現，再到博越也是一台“公路坦克”……
當然分析事故不能單看車的損毀程度，也要看實際的情況，還有碰撞的角度和速度。哪個車在碰撞發生時，能更好的保護駕駛員，我相信每個人心中都有一桿秤，都會隱隱有個評價。總不能說，C-NCAP得分低，平時碰撞表現得不安全的車，實際才是最安全的，那誰信啊。
A柱安全氣囊
做工用料這個，簡單說兩個方面。一個是很通常的，車身高強度鋼的應用。這個和車身結構的搭配，是直接關係到一台車在被動安全上的極限性能。博越在這方面還是很不含糊的，比如B柱的鋼材，是把普通高強度鋼（強度500Mpa左右），用加熱鍛壓冷卻淬火等工藝，進一步加工鍛造，提升性能至三倍左右（強度1650Mpa），德國本德勒出產，籠式車身的安全保證。這樣的用料，用在A/B柱、前圍防侵入橫樑等等地方，直到堆砌到1.7噸的車重……所以當時買的也是很不猶豫。
再有就是焊接。之前在博越上市前關注的，肯定都看過這樣的新聞，大概是介紹博越的工廠有128台焊裝領域頂尖的義大利柯馬、瑞典ABB機器人，可以完成包括車身總成、地板總成、側圍總成等七大總成的全自動化生產（新聞稿原話）。當時看到這個新聞，確實挺眼前一亮的。關於鐳射焊接和電阻焊接的話題，在網路上的討論已經很多了，就不細表了。只是說鐳射焊接確實要比普通焊接要好很多，焊接點的強度和一致性更好。
但問題的關鍵不在這裡，在機器人焊接的全自動化上。其實普通焊接最大的問題，純屬個人理解：不是和鐳射焊接在工藝上的差別，而是機器人和人工的差別。人工進行的焊接，不可避免的會出現一個問題，就是虛焊。因為人的水準是有高有低，人也是情感動物，無法做到和電腦那樣的千百次都完全一樣的重複性工作。再加上可能有的水準或者情緒上的問題……更加不好的是，虛焊在車裝配好了之後，是無法察覺的。但在焊機位置的焊接強度，可能就不夠那麼高了。
回歸上面的碰撞資訊的問題。為啥有些車，在一些看起來不嚴重的事故中，莫名其妙的就這樣或者那樣了呢。不管我想的對不對，反正我不想賭這個運氣。
結尾放張圖，無意間抓拍的。感覺很適合表達那種……吉利收購富豪，消化吸收技術底蘊，再推出博越的意和景。
博越是吉利收購富豪的第二款新產品，可以說博越的出現，也刷新了吉利的最好產品力。消化吸收富豪在安全方面的底蘊，也給博越帶來了更好的明天。作為我們消費者來說，真的希望這種自主品牌向上、良性的發展能夠更多一點。
造老百姓買得起的好車，把實惠帶給人民，這才是良心企業，民族企業，愛國企業。希望在未來，這樣的企業越來越多一點。