就是這款顏值汽車《寶沃》， 可能國內消費者現在對這款車並不陌生， 也有些消費者還很陌生。 即便是對汽車頗有瞭解的消費者， 見到寶沃旗下的車型恐怕都要想上一會， 車標看著挺熟悉的， 但這到底是什麼車？
寶沃是德國一家以製造轎車與跑車而聞名世界的製造商， 創立于1919年的德國不來梅， 曾與賓士並駕齊驅， 推出過Hansa、Isabella、P100等系列經典車型。 最鼎盛時期， 寶沃汽車在當時達到銷量突破100萬輛的， 並佔據了德國60%的汽車出口份額， 是當時德國最大的車企之一。
出道寶沃BX7和寶沃BX5， 你或許在街頭看到過。 這2款車型都在國內的各大車展有所亮相， 寶沃BX7在2016的4月就以16.98萬-24.28萬的價格率先上市， 小弟寶沃BX5緊跟大哥步伐， 也於今年3月以14.98萬-21.68萬元正式上市銷售。 不過寶沃BX7在前期推出的是2.0T車型， 價格略高且排量單一；所以後期寶沃BX5在1.8T後推出了小排量1.4T車型， 價格是12.38萬-15.58萬元， 想還有剛上市2018款2.0T大排量。
這款1.4T緊湊型SUV的車型的表現如何， 不凡深入瞭解一下。
動力回應積極， 整體偏舒適
此次寶沃BX5 1.4T車型， 最大功率為150匹馬力，
雖然帳面資料不是很“牛掰”， 但已經趕上國產SUV 1.5T車型的表現了， 同時也碾壓同級競爭對手。 和逍客2.0L動力相比， 最大馬力表現一致， 均為150匹馬力， 但在扭矩方面，
本以為1.4T發動機用在一台緊湊SUV車型上會有些“小馬拉大車”或者有渦輪遲滯的弊病， 但實際你去體驗下來， 寶沃BX5在這兩方面的表現超出了我的預知， 動力充足並且流暢。 加速時， 這款1.4T的發動機給人足夠的信心， 超車變道變得十分輕鬆，並沒有很吃力，250N·m的最大扭矩可不是吃乾飯的，畢竟它在1750轉的時候就可以爆發出最大扭矩。
與該車發動機配備的是較為成熟可靠的日本愛信6速手自一體變速箱，這套變速箱的換擋邏輯表現很不錯，換擋平順，基本察覺不到擋位之間的切換。
在較長的山路，雖然山路的坡度不是很大，但在這個環節我們還是特意使用了S擋，以保證充足的動力來爬坡。此時發動機的回應更為積極，轉速很快便來到2000rpm以上，上坡變得很輕鬆。
再來說一下寶沃BX5的底盤。它採用了麥弗遜式獨立前懸+多連杆式獨立後懸，所以寶沃BX5調校是偏舒適，而在實際的駕駛過程中確實印證了這個設定。
特別是在過一些坑窪路面或者是路口的減速帶時，底盤能夠很好的過濾掉顛簸，讓車內駕駛者和乘客只能輕微的感覺到震動。
整體設計大氣且耐看
不得不說，寶沃BX5的設計還是非常時尚、耐看的，應該比較符合年輕的消費者的審美訴求，與競品車型相比，寶沃BX5確實擁有了自己的個性。
寶沃BX5給人的感覺就是非常爺們，絲毫沒有小家子氣的感覺，高大帥氣，同時它身上也具備了年輕人比較喜愛的元素。
相信每個人看到寶沃BX5這款車的時候，都會覺得有那麼點豪華，時尚感。對於沒見過這款車的人來說，應該都會上前仔細打量一番，滿足一下好奇心。車頭給人的感覺很大氣，獠牙式的日間行車燈更是增添了視覺效果。
如果說寶沃BX5的外觀足夠大氣，那麼它的內飾設計也足夠前衛，不會與外觀反差很大，內飾設計完全能夠匹配上它的外觀。
如今這年代，車輛不配備Carplay的智聯，註定會失敗。寶沃BX5自然不會犯這種錯誤，8英寸的高清觸控屏搭載了B-Link智慧互聯系統，它很好的相容了CarPlay車載手機互聯系統，通過與中控螢幕的連結，使用者可直觀地看到各種資訊和功能，當然安卓手機同樣適用。同時，該系統還配有4G LTE高速通訊模組、智慧導航系統，還有線上娛樂服務和資訊功能。另外寶沃為用戶打造的九屏一雲”服務平臺，將為車主營造更為貼心便捷的生活體驗。
不過該政策僅限首任車主使用，如車輛過戶更名，則終身保修資格自動終止，只享受新車3年10萬公里的保修期。
最後來吐槽幾個點：
1.AUTOHOLD開啟的狀態下，寶沃BX5 1.4T車型在起步時由於瞬間斷開的不順暢而導致頓挫感
2.車載導航模式下，可能是在山路沒有信號的緣故一直有間斷的報警音提示
3.座椅的包裹性足夠，但舒適度欠佳
4.倒車影像的清晰度一般，可以在提升點。
拋開幾個小槽點來看，寶沃BX5還是一款比較好開，容易上手的緊湊SUV。外觀和內飾設計在同級別中也能拿得出手。最重要的一點，1.4T發動機動力滿足日常駕駛已經綽綽有餘，另外綜合給出的百公里油耗表6L現也比較令人滿意。
總結：實際上，寶沃BX5的1.8T車型的銷量並不出色，這與售價偏高有一定關係。此次寶沃BX5推出1.4T車型售價進一步降低、油耗也有進步，並且在配置方面尤其是在“德味兒”的營造上依舊保證了自己的特點。相信1.4T的寶沃BX5能夠給寶沃這個很老的新品牌注入一針強心劑。
超車變道變得十分輕鬆，並沒有很吃力，250N·m的最大扭矩可不是吃乾飯的，畢竟它在1750轉的時候就可以爆發出最大扭矩。
與該車發動機配備的是較為成熟可靠的日本愛信6速手自一體變速箱，這套變速箱的換擋邏輯表現很不錯，換擋平順，基本察覺不到擋位之間的切換。
在較長的山路，雖然山路的坡度不是很大，但在這個環節我們還是特意使用了S擋，以保證充足的動力來爬坡。此時發動機的回應更為積極，轉速很快便來到2000rpm以上，上坡變得很輕鬆。
再來說一下寶沃BX5的底盤。它採用了麥弗遜式獨立前懸+多連杆式獨立後懸，所以寶沃BX5調校是偏舒適，而在實際的駕駛過程中確實印證了這個設定。
特別是在過一些坑窪路面或者是路口的減速帶時，底盤能夠很好的過濾掉顛簸，讓車內駕駛者和乘客只能輕微的感覺到震動。
整體設計大氣且耐看
不得不說，寶沃BX5的設計還是非常時尚、耐看的，應該比較符合年輕的消費者的審美訴求，與競品車型相比，寶沃BX5確實擁有了自己的個性。
寶沃BX5給人的感覺就是非常爺們，絲毫沒有小家子氣的感覺，高大帥氣，同時它身上也具備了年輕人比較喜愛的元素。
相信每個人看到寶沃BX5這款車的時候，都會覺得有那麼點豪華，時尚感。對於沒見過這款車的人來說，應該都會上前仔細打量一番，滿足一下好奇心。車頭給人的感覺很大氣，獠牙式的日間行車燈更是增添了視覺效果。
如果說寶沃BX5的外觀足夠大氣，那麼它的內飾設計也足夠前衛，不會與外觀反差很大，內飾設計完全能夠匹配上它的外觀。
如今這年代，車輛不配備Carplay的智聯，註定會失敗。寶沃BX5自然不會犯這種錯誤，8英寸的高清觸控屏搭載了B-Link智慧互聯系統，它很好的相容了CarPlay車載手機互聯系統，通過與中控螢幕的連結，使用者可直觀地看到各種資訊和功能，當然安卓手機同樣適用。同時，該系統還配有4G LTE高速通訊模組、智慧導航系統，還有線上娛樂服務和資訊功能。另外寶沃為用戶打造的九屏一雲”服務平臺，將為車主營造更為貼心便捷的生活體驗。
不過該政策僅限首任車主使用，如車輛過戶更名，則終身保修資格自動終止，只享受新車3年10萬公里的保修期。
最後來吐槽幾個點：
1.AUTOHOLD開啟的狀態下，寶沃BX5 1.4T車型在起步時由於瞬間斷開的不順暢而導致頓挫感
2.車載導航模式下，可能是在山路沒有信號的緣故一直有間斷的報警音提示
3.座椅的包裹性足夠，但舒適度欠佳
4.倒車影像的清晰度一般，可以在提升點。
拋開幾個小槽點來看，寶沃BX5還是一款比較好開，容易上手的緊湊SUV。外觀和內飾設計在同級別中也能拿得出手。最重要的一點，1.4T發動機動力滿足日常駕駛已經綽綽有餘，另外綜合給出的百公里油耗表6L現也比較令人滿意。
總結：實際上，寶沃BX5的1.8T車型的銷量並不出色，這與售價偏高有一定關係。此次寶沃BX5推出1.4T車型售價進一步降低、油耗也有進步，並且在配置方面尤其是在“德味兒”的營造上依舊保證了自己的特點。相信1.4T的寶沃BX5能夠給寶沃這個很老的新品牌注入一針強心劑。