11月， 新能源汽車銷量11.9萬輛， 前11個月銷量實現10連增， 突破了60萬輛大關。
通過相關的銷量資料不難看出， 新能源汽車市場呈現出這樣的特點：市場集中度很高， 多集中於北上廣深等大城市。
限牌城市需求最旺盛
我國新能源汽車各地推廣的力度和進程不一， 關注度與需求度也呈現出較大的差異性。 通過關注度發現， 華東、華北和華南地區關注度最高。 從省份來說， 北京、廣東、浙江、江蘇和上海等位列前五。 與一線城市相比， 西北和東北地區較為漠視新能源汽車。
資料還顯示， 新能源汽車在個人用戶領域呈現這樣的特點：一線限牌城市銷量明顯高於非限牌城市。
從1-9月的銷量統計資料看， 排名前十的城市為北京、上海、深圳、杭州、天津、廣州、合肥、重慶、長沙、寧波， 其中銷量前六名的北京、上海、深圳、杭州、天津、廣州均為限牌城市。
·北京：今年新能源車指標半年就搶光
以前8月份才能用完全年的個人新能源指標， 而2017年還未過一半， 北京市民已將全年個人新能源指標用完。 同時， 截至2017年12月8日24：00， 累計收到個人示範應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共120376個， 相比較上一期猛增4萬人。
·廣州：7個人搶一個節能車指標
廣州11月份個人節能車的有效個人申請編碼總數達到7543個， 實際配置的個人節能車總數則只有880個， 比例約7比1。
生產地附近城市銷量更好
從圖片中的分佈圖可以看出， 我們新能源汽車企業和生產基地大都分佈於東部沿海地區。 據統計， 沿海地區（山東、江蘇、浙江、廣東、上海）的電動汽車企業有9家， 占41%；加上北京共有14家， 占比達64%。
對比文中前面提到的銷量排名前十的城市， 也基本集中於東部沿海地區， 即形成了這樣的規律：新能源汽車企業和生產基地所在的城市及其周邊城市對新能源汽車的需求更旺盛。
保持市場活力， 關鍵要贏得私人用戶
新能源汽車自誕生以來似乎一直都有政策相助， 不管是直接的資金補貼， 還是汽車牌照上的優先。 但是有人預測：如果牌照政策退出， 一二線城市將增長乏力；如果補貼政策退出， 三四線城市將陷入困境。
而新能源汽車一旦失去了政策的助力， 若要持續保持市場活力， 最關鍵的就是贏得私人用戶。
當前新能源車個人用戶銷量前十的城市當中， 有六個限牌城市， 其中北京、上海、深圳銷量排在前三。 在非限牌的城市當中， 大部分新能源汽車銷量來自為單位採購或用作專車領域， 在私人用戶領域， 新能源汽車備受冷落。
業內人士指出， 當前在國內新能源車高銷量中， 大部分被租賃公司等公共消費市場消化。 部分車企通過合作方式成立汽車或新能源車租賃公司， 將生產的新能源車銷售給租賃公司， 事實上， 銷量中私人購車比例並不高。
中國汽車工業協會指出， 新能源汽車在我國不同城市銷量表現得不平衡， 正顯示其在私人使用者領域尚未獲得高度認知。
以北京為例， 雖然新能源汽車指標很搶手， 但同時每年被迫“棄號”者也高達近萬人。 北京市小客車指標辦此前發佈的資訊顯示， 當前北京有超過8萬人輪候未來兩年的新能源指標， 同時根據北京1～10月份的新能源小客車實際上牌量， 北京有近萬人“棄號”， 因為各種因素沒有使用新能源指標。
但也有好消息， 我國消費者已經越來越能接受新能源汽車， 再加上諸多利好政策的實施， 私人購車比例逐漸增加。 對於企業來說， 當前最大的問題是如何通過“強健自身”， 在私人用戶市場及早搶佔份額。