2017年下半年， “經營異常、跑路失聯、挪用押金、摩拜ofo合併”等成為共用單車行業中的熱門話題。 行業公認， 目前共用單車進入下半場， 那未來共用單車會如何發展， 上述問題如何解決呢？
【經營異常企業的爛攤子】
——不能使用的單車如何處理？
近幾個月， 不斷有共用單車企業倒閉、跑路的消息傳出。 據不完全統計， 已有近十家共用單車企業出現倒閉或經營異常。 最引人注意的是小藍單車和酷騎單車的經營異常。
11月20日， 酷騎單車發佈後續使用及退押金事宜的通知， 稱酷騎單車委託四川拜客科技有限責任公司(以下簡稱四川拜客)代運營酷騎單車管理和運維(不包括債務)。
不過記者在北京多地走訪發現， 目前市面上小藍車、酷騎單車基本消失不見， APP內顯示有車輛的資訊多為虛假定位， 並無車輛。 在一個共用單車壞車堆裡， 記者看到有一輛小藍車夾雜在ofo和摩拜裡面， 鏽跡斑斑， 已無法使用。
小藍車APP雖然可下載， 但記者幾次試驗都註冊失敗， 提示“remote service error”(遠端服務錯誤)；酷騎單車APP已不能註冊， 提示酷騎已由拜客出行代運營， 原押金用戶在新平臺可免費騎行。
有意思的是， 經國家企業信用資訊公示系統查詢顯示， 上述四川拜客早在今年5月份就被納入經營異常名錄， 其旗下的熊貓單車6月份也出現押金難退的情況，
——用戶押金退不了咋辦？
日前， 中消協發佈公開信， 要求酷騎及相關責任人說明押金的存管、佔用情況；配合有關部門調查取證， 做好善後處理。 但並沒有酷騎負責人站出來理會這一茬。 21日， 中消協稱， 已於近日依法履職， 舉報酷騎及其主要負責人涉嫌刑事犯罪， 申請公安機關立案偵查。
記者注意到， 針對共用單車押金難退的情況， 有地方政府也擬對共用單車企業作出處罰。 如， 深圳11月20日舉行聽證的《深圳市互聯網租賃自行車管理方案》中顯示， 對共用單車企業逾期不退還押金的行為， 深圳市政府擬處以5萬元以下罰款。
中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍接受記者採訪時稱， 現在地方有一些規定， 不退押金就罰款， 但這有一定的局限性， 即對正常經營的企業好使， 對破產或已經打算跑路的共用單車企業沒有任何意義。
朱巍還表示， “目前對共用單車監管還是存在不到位的情況， 最有效的方式應該是押金不到共用單車企業手裡， 而直接打入專項帳戶。 ”
【用戶上百億押金的安全】
——共用單車企業真的挪用了押金？
交通部資料顯示， 截至2017年7月， 全國共用單車企業累計投放車輛超過1600萬輛， 註冊人數超過1.3億人次。 保守估計， 如果每個註冊用戶在單車上的押金為100元， 這就超過130億元。
押金盤子這麼大， 如何妥善保管成了大家關注的焦點。 有分析認為， 共用單車下半場， 最大的質疑就是其押金是否被挪用？日前就有媒體報導摩拜和ofo存在挪用數十億押金的情況。
對此， ofo表示， “上述消息不屬實。 ofo與中信銀行合作， 對押金進行託管。 ”摩拜也發佈聲明稱， 相關報導與事實嚴重不符， 摩拜單車始終把保障用戶押金安全放在極其重要位置， 並確保用戶可隨時退押金。
朱巍對此表示， 不否認市場上出現了一些共用單車押金難退的情況， “但據我所知， 摩拜和ofo並不存在這種情況， 他們有獨立協力廠商帳戶， 專門管理押金。 ”
北京大悅律師事務所律師楊曙光認為， 互聯網這種新興的行業特別需要進行規範， 押金的所有權人是消費者，
——政策鼓勵的免押金， 能不能普及？
如上所述， “深圳市擬對企業逾期不退還押金行為處以5萬元以下罰款”， 但和動輒上億元的押金相比， 有分析人士認為， 威懾力有限。 更多的共用單車用戶希望能免押金。 “共用單車很好用， 現在我基本離不開了， 唯一的擔心就是押金問題。 ”有共用單車用戶說。
8月3日， 交通部等十部門發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》， 鼓勵企業免押金， 建立完善用戶押金退還制度， 加快實現“即租即押、即還即退”。
ofo稱， 其已為全國25個城市1500萬人信用免押金， 未來會更多人體驗該服務；摩拜接受記者採訪時則表示，11月19日開始，廣州的用戶已可以憑藉騰訊信用分申請摩拜免押金，騰訊信用分高於630分即可申請。
朱巍稱，共用單車免押金一定是未來的趨勢，現在也在朝這個方向發展，“但是目前全部實現免押金是不現實的，因為目前還沒有完全進入征信社會，相關牌照都沒下發，所以共用單車很長一段時間一定是押金和信用免押金共存。”
至於為什麼非要收押金，有不願具名的共用單車企業對記者表示，收押金是為了提供更好的服務，對使用者來說也是一種約束力，如果用戶毫無顧忌，不排除會出現隨意註冊或惡意破壞單車的情況，擾亂整個共用單車行業秩序。
【下半場比賽的結局猜想】
——“燒錢”大戰何時會結束？
沒有有效的盈利模式是市場對共用單車挪用押金產生質疑的一個原因。據瞭解，目前共用單車依然處於“燒錢”階段。除了各種優惠活動、免費騎行外，近幾個月摩拜和ofo等還推出月卡模式，但是價格低廉，摩拜活動價僅2元一月。
“這顯然不能覆蓋成本。”有共用單車使用者接受記者採訪時直言，“我摩拜和ofo都有月卡，很便宜，比如摩拜一個月才2元錢，和白騎差不多；ofo的APP上，也有超過兩個月的免費騎行時間，通過參加他們活動獲取的。”
“參加活動還能賺錢，只要累計到10元，就可提現出來。”上述用戶還表示，騎共用單車有時候不但不花錢，多關注共用單車企業動態，參與活動，還可賺錢。
另外，這個市場還是一個“燒錢”的態勢。12月4日，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。有分析指出，這或將共用單車“燒錢”大戰推向一個高峰。
不過朱巍認為，現在大局已定，即便哈羅單車背後有了螞蟻金服，對市場格局也不會產生太大的影響。目前多家協力廠商調研公司的資料顯示，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，穩居市場前兩名。
朱巍還表示，“現在共用單車企業成本太高了，看看那些壞車和市場上過剩的車輛，這不是根據使用者真實需求投放的，而是按超過競爭對手的數量投放的。”
記者拿到的最新資料顯示，ofo在全球20個國家超過250個城市運營超過1000萬輛共用單車，海外運營城市超過50個；摩拜單車在全球12個國家超過200座城市提供服務，運營超過800萬輛共用單車，全球註冊用戶超過2億。
而關於摩拜和ofo是否有最新的盈利計畫和模式，截至發稿，雙方均未對記者的提問進行回應。
摩拜和ofo最後會合並？
一邊是持續“燒錢”，一邊是盈利模式不願對外公佈。這種環境下，市場幾度傳出摩拜和ofo將要合併的消息，最近更有投資方密集表態推動雙方合併。但摩拜和ofo都表示“拒絕”。
據報導，ofo的天使投資者、金沙江創投董事總經理朱嘯虎表示，ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放已經過量飽和，如果想要盈利，兩家合併才是合理的。摩拜單車董事、愉悅資本創始及執行合夥人劉二海也曾表態，他對ofo、摩拜兩家公司的合併持“開放態度”。
不過，ofo創始人戴威近日公開表示，“作為創業者，非常感謝資本，因為資本助力了企業的快速發展，但是，資本也要理解創業者的理想和決心，它是一個創業者跟投資人的良性互動，共同發展，解決問題、服務社會的一個過程。”
早前，摩拜創始人胡瑋煒稱，兩家公司的效率和產品的生命週期都不同步，這種情況下沒有合併的可能。兩者就像安卓系統與iOS系統的競爭。
朱巍分析，共用單車行業強強聯合，合併兼併幾乎是必然的，這個行業只有實現規模效應後才能盈利；另外，合併好處很多，對監管方來說也更容易監管，還符合投資方的期待。
未來會更多人體驗該服務；摩拜接受記者採訪時則表示，11月19日開始，廣州的用戶已可以憑藉騰訊信用分申請摩拜免押金，騰訊信用分高於630分即可申請。朱巍稱，共用單車免押金一定是未來的趨勢，現在也在朝這個方向發展，“但是目前全部實現免押金是不現實的，因為目前還沒有完全進入征信社會，相關牌照都沒下發，所以共用單車很長一段時間一定是押金和信用免押金共存。”
至於為什麼非要收押金，有不願具名的共用單車企業對記者表示，收押金是為了提供更好的服務，對使用者來說也是一種約束力，如果用戶毫無顧忌，不排除會出現隨意註冊或惡意破壞單車的情況，擾亂整個共用單車行業秩序。
【下半場比賽的結局猜想】
——“燒錢”大戰何時會結束？
沒有有效的盈利模式是市場對共用單車挪用押金產生質疑的一個原因。據瞭解，目前共用單車依然處於“燒錢”階段。除了各種優惠活動、免費騎行外，近幾個月摩拜和ofo等還推出月卡模式，但是價格低廉，摩拜活動價僅2元一月。
“這顯然不能覆蓋成本。”有共用單車使用者接受記者採訪時直言，“我摩拜和ofo都有月卡，很便宜，比如摩拜一個月才2元錢，和白騎差不多；ofo的APP上，也有超過兩個月的免費騎行時間，通過參加他們活動獲取的。”
“參加活動還能賺錢，只要累計到10元，就可提現出來。”上述用戶還表示，騎共用單車有時候不但不花錢，多關注共用單車企業動態，參與活動，還可賺錢。
另外，這個市場還是一個“燒錢”的態勢。12月4日，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。有分析指出，這或將共用單車“燒錢”大戰推向一個高峰。
不過朱巍認為，現在大局已定，即便哈羅單車背後有了螞蟻金服，對市場格局也不會產生太大的影響。目前多家協力廠商調研公司的資料顯示，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，穩居市場前兩名。
朱巍還表示，“現在共用單車企業成本太高了，看看那些壞車和市場上過剩的車輛，這不是根據使用者真實需求投放的，而是按超過競爭對手的數量投放的。”
記者拿到的最新資料顯示，ofo在全球20個國家超過250個城市運營超過1000萬輛共用單車，海外運營城市超過50個；摩拜單車在全球12個國家超過200座城市提供服務，運營超過800萬輛共用單車，全球註冊用戶超過2億。
而關於摩拜和ofo是否有最新的盈利計畫和模式，截至發稿，雙方均未對記者的提問進行回應。
摩拜和ofo最後會合並？
一邊是持續“燒錢”，一邊是盈利模式不願對外公佈。這種環境下，市場幾度傳出摩拜和ofo將要合併的消息，最近更有投資方密集表態推動雙方合併。但摩拜和ofo都表示“拒絕”。
據報導，ofo的天使投資者、金沙江創投董事總經理朱嘯虎表示，ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放已經過量飽和，如果想要盈利，兩家合併才是合理的。摩拜單車董事、愉悅資本創始及執行合夥人劉二海也曾表態，他對ofo、摩拜兩家公司的合併持“開放態度”。
不過，ofo創始人戴威近日公開表示，“作為創業者，非常感謝資本，因為資本助力了企業的快速發展，但是，資本也要理解創業者的理想和決心，它是一個創業者跟投資人的良性互動，共同發展，解決問題、服務社會的一個過程。”
早前，摩拜創始人胡瑋煒稱，兩家公司的效率和產品的生命週期都不同步，這種情況下沒有合併的可能。兩者就像安卓系統與iOS系統的競爭。
朱巍分析，共用單車行業強強聯合，合併兼併幾乎是必然的，這個行業只有實現規模效應後才能盈利；另外，合併好處很多，對監管方來說也更容易監管，還符合投資方的期待。