4月7日， 比亞迪在京舉辦了2017新能源先鋒駕享會， 同時宣佈2017款秦EV300車型正式上市。 2017款秦EV300共推出三款車型， 官方指導價23.59—25.59萬， 在享受國家與北京地區的雙重政策支援後， 實際支付價為16.99—18.99萬元。
堅實的金字塔底
據統計， 2016 年新能源乘用車銷量33.6萬輛， 同比增長60%以上， 其中比亞迪以10.25 萬輛的銷售量位居第一。 截至目前， 比亞迪新能源汽車在不到16個月的時間裡， 已經實現北京地區超4萬、全國超20萬用戶的市場保有量。 這樣的資料結果， 一方面來源於國家對於“綠色出行”戰略的落地， 另一方面， 也是新能源汽車逐漸被用戶接受並認可的過程。
比亞迪汽車擁有四大綠色夢想：基於太陽能傳輸高效、清潔的優勢， 在08年成立了太陽能實驗有限公司；儲能電站改變了能源傳輸的供應結構， 並有助於電網的安全和效率；新能源汽車必將引領全新電池技術， 帶來綠色能源的變革；軌道交通，
如此看來， 比亞迪不僅僅是依賴單一形態或產品立足於交通產業， 更重要的是在電池、能源、技術等方面帶來的不斷創新和改革， 且環環相扣。 能源的有效輸出帶來了電池技術的優化，
逐漸上升的金字塔腰
對於不斷擴張的新能源市場來說， 新能源汽車必定是比亞迪品牌的主戰場， 預計2019年到2020年， 比亞迪90%的車都將是新能源汽車。 2017年上半年， 比亞迪京津市場陸續推出了唐100、秦100、2017款秦EV300、2017款e5 300以及宋EV300幾款車型。
在這裡， 需要特別提出的一點是， 比亞迪行銷部總經理趙長江指出：比亞迪汽車永遠堅持“普世科技”的產品理念。 簡言之， 就是不一味地追求虛榮、奢華， 而是腳踏實地的在駕乘體驗上做出細微的調整和升級。 2017款秦EV300在外觀上對比2015和2016款， 並無革命性的改變， 但是在續航里程上， 達到了300km的純電動續航里程；百公里加速7.9秒讓駕駛者有推背感的體驗；在車聯網方面， 配備12.8英寸Carpad車載安卓系統；另外， 還增添了電池溫控技術， 使電池在更加穩定和良好的環境下，
在如此激烈的競爭中， 續航里程、充電速度、消費感受和品牌形象等成為了用戶看重的幾點重要因素。 橫向選擇中， 使用者需要在同價位、不同品牌之間做出選擇；縱向還要考慮同品牌、不同車型之間的對比。 比亞迪的秦EV 300、純電動SUV 宋EV 300、以及e5、e6等都有不同的側重點， 可供不同需求的用戶進行選擇， 這一點也說明了處於上升階段的比亞迪正在不斷擴大目標人群， 延展品牌影響力。
萬眾期待的金字塔尖
當然， 比亞迪也不甘於只做市場的基石， 而是懷揣一顆登上金字塔頂的野心——這一點， 從他的品牌代言人萊昂納多·迪卡普里奧便能映射出來。新能源汽車畢竟還處於交通變革的先導時期，我們不能用“完美”來定義任何一款產品，即使是售價百萬的特斯拉也仍然存在著不可忽略的小瑕疵。由於市場優勝略汰的自然因素，以及目標使用者群體的範圍擴大，真正能站在新能源塔頂的企業和品牌，才是能經受住市場和行業不斷刷新、變革和選擇的優勝者。
在專訪中，有記者提到，如果將來的國家政策不再對新能源汽車具有導向性的優勢，那麼比亞迪如何在逆生長的政策中保證銷量的上升呢？趙總指出，比亞迪在媒介推廣這一塊還是比較薄弱，目前一部分銷量還存在于已購車用戶的口口相傳，而非依靠品牌市場的行銷。近期，比亞迪將延續“為地球降溫1℃”的宣傳口號，並推出神秘的“萬人眾測”計畫，在做好產品的同時，加強品牌的影響力，相信比亞迪還有更多未被發掘的能量將繼續引導新能源汽車行業的發展前景。
從他的品牌代言人萊昂納多·迪卡普里奧便能映射出來。新能源汽車畢竟還處於交通變革的先導時期，我們不能用“完美”來定義任何一款產品，即使是售價百萬的特斯拉也仍然存在著不可忽略的小瑕疵。由於市場優勝略汰的自然因素，以及目標使用者群體的範圍擴大，真正能站在新能源塔頂的企業和品牌，才是能經受住市場和行業不斷刷新、變革和選擇的優勝者。在專訪中，有記者提到，如果將來的國家政策不再對新能源汽車具有導向性的優勢，那麼比亞迪如何在逆生長的政策中保證銷量的上升呢？趙總指出，比亞迪在媒介推廣這一塊還是比較薄弱，目前一部分銷量還存在于已購車用戶的口口相傳，而非依靠品牌市場的行銷。近期，比亞迪將延續“為地球降溫1℃”的宣傳口號，並推出神秘的“萬人眾測”計畫，在做好產品的同時，加強品牌的影響力，相信比亞迪還有更多未被發掘的能量將繼續引導新能源汽車行業的發展前景。