“限行時間：工作日7點到20點；星期一， 尾號1和6停駛；星期二， 尾號2和7停駛……”
在2017年底前的一個普通週五， 一幅照片在上海市民的朋友圈流傳開來，
如今的上海車主們， 幾乎已經是“驚弓之鳥”， 在經歷過數次限行規則的收緊之後， 大家對於上海限行規定再次收緊的預期進一步加劇。
畢竟， 如今上海的道路， 無論高架還是地面， 都已經越來越堵， 而且開始呈現“薛定諤”的狀態——無人知道某條路何時堵不堵， 堵到什麼程度， 甚至在晚上十點十一點， 某些路段的堵塞也是家常便飯。
在這種情況下，
正所謂， 衣食住行， 莫大於此。 行， 是每個人都要面對的問題， 尤其是上海這樣節奏極快的城市， 出行問題， 決定著每個人、每個家庭的生活品質。
號牌已經那麼貴， 苦苦拍牌許久結果遙遙無期， 如今再加上傳說中的尾號限行， 辛苦買的車， 結果每個月總有幾天還要擠公交去上班……想想， 就讓人心塞。
不過， 眼下， 在車管所， 卻是另一番景象。 年底前， 各地車管所忙碌異常， 並且“11111”、“88888”、“66666”這樣的超級靚號頻出， 成各大城市一道美麗的風景線。
原來， 是上海、南京、無錫、濟南、深圳、保定、長春、合肥、福州、昆明等多個城市啟用了新能源專屬綠牌。
眾所周知， 綠牌除了號靚， 其作為新能源車的象徵， 還擁有不限購、不限行等各種福利。 但與靚號、政策福利相比， 日趨理智的消費者最看重的依然還是汽車的技術與品質， 唯有過硬的品質， 方能在走出政策福利光環後繼續前行。
比亞迪新能源車市場保有量超20萬， 早已突破雙限城市和地方補貼的局限， 50%的銷量覆蓋到全國超200個非限購城市， 便是其產品實力的有力證明。
事實上，除了政策層面對于新能源車的支持之外，比亞迪新能源車型的火爆，更依賴的是自身的實力。比亞迪以“542”科技重新定義了新能源汽車技術標準，其移動電站、智慧互聯Carpad、ACC自我調整巡航、變道盲區檢測等一系列創新科技在用戶中積累了良好的口碑。
彙聚全球知名設計師艾格、前戴姆勒·賓士底盤調校專家漢斯等國際智慧，比亞迪更是如虎添翼，進入造車新時代。
可以說，在全面加強產品力，提升車型的設計感和實用性之後，如今比亞迪新能源車型，哪怕在不考慮政策支援的情況下，仍然具有較強的市場競爭力。隨著街頭巷尾“綠牌車”越來越多，青山綠水也將離我們不再遙遠。
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