這兩年皮卡的政策開始逐漸利好， 從去年部分地區不再限行， 到今年一些利好資訊的透露， 皮卡市場也開始慢慢變得火爆起來， 尤其是今年的銷量， 相比往年可是增長了一大截。 而有消息透露， 明年皮卡或將不再和貨車一樣噴字和貼反光條了， 這是不是說皮卡已經擺脫掉貨車的帽子， 開始能和乘用車一爭長短了呢？
根據今年9月底頒佈的《機動車運行安全技術條件》這一檔， 多用途貨車被單獨了出來， 不再與貨車並為一談， 從檔對多用途貨車的描述來看， 多用途貨車指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小於或等於5人（含駕駛人）、駕駛室高度小於或等於2100mm、貨箱欄板上端離地高度小於或等於1500mm、最大設計總品質小於或等於3500kg的貨車， 這一描述對物件就是我們所說的皮卡。 而這一規定將在2018年的1月1日正式施行， 屆時皮卡或將不再噴字和貼反光條了。
那是否不再噴字和貼反光條， 皮卡就能像乘用車一樣在國內火爆起來呢?故事君對此還是持有一定的懷疑態度。
大環境影響， 皮卡在國內競爭力不足
眾所周知， 當前國內汽車保有量的增加催生出許多新的交通問題， 比如限行、限購， 再比如停車難的問題， 還有許多城市的擁堵問題。 皮卡作為商用車， 註定在很多方面無法得到與乘用車相等的地位， 比如皮卡因配備貨廂， 長度一般都比較大， 這讓皮卡在停車方面要比普通乘用車難很多；再比如如今的限行限購城市， 皮卡因為追求動力的原因， 排量一般比乘用車都要大， 這就使得如果進一步放寬政策， 那皮卡或將迎來新的限制條件。
當前國內交通的大環境並不算太好， 一些交通便利的中小城市對於皮卡來說或許是個不錯的消費選擇， 但對於一些一二線城市， 皮卡或許還存在很多的制約因素。
購車觀念影響， 皮卡難與乘用車比肩
此外， 皮卡在國外之所以盛行， 除了實用性之外， 許多人對於皮卡車的改裝興趣也是促進皮卡消費的原因之一， 在汽車網站中， 經常可以看到皮卡愛好者將皮卡改裝成各式各樣的樣式。 但在國內， 改裝並不是人人都可以實現的， 除了需要很大的經費支援外， 車輛的審驗也是限制的條件之一。
車型選擇性小， 皮卡車企需提升自身競爭力
除去以上兩個點之外， 故事君認為當前市場車型選擇性小的問題要更加嚴重。 近兩年， 雖然不少車企都開始推出一些中高端皮卡， 比如風駿6、江鈴域虎、D-MAX等等， 但不可否認的是皮卡車型與乘用車相比， 選擇性實在小得多。 就拿最簡單的一個方面說， 在國產車型當中， 自動擋的皮卡車型就相當少， 而和乘用車一樣配備許多高科技配置的就更少了， 再加上舒適度皮卡車型遠遠沒有乘用車好， 那在相同的價格區間內， 又有多少人會選擇皮卡車型呢？
當前，不少國外皮卡車型也開始進軍國內，比如福特F150、雪佛蘭庫羅德等等，但高昂的售價又不是普通消費者所能承受的起的，所以在當前皮卡市場中，價格適中且舒適度、配置、外觀都不錯的車型依舊很匱乏，這在很大程度上限制了皮卡市場的進一步發展。
不得不說，皮卡車取消反光條和噴字對於皮卡愛好者確實是個好消息，但在國內大環境的影響下，皮卡要想在中國取得和乘用車相等的地位，還有很長的路要走。
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當前，不少國外皮卡車型也開始進軍國內，比如福特F150、雪佛蘭庫羅德等等，但高昂的售價又不是普通消費者所能承受的起的，所以在當前皮卡市場中，價格適中且舒適度、配置、外觀都不錯的車型依舊很匱乏，這在很大程度上限制了皮卡市場的進一步發展。
不得不說，皮卡車取消反光條和噴字對於皮卡愛好者確實是個好消息，但在國內大環境的影響下，皮卡要想在中國取得和乘用車相等的地位，還有很長的路要走。
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