2014 年 Dorna 和 IRTA 開始允許 MotoGP 使用 340mm 刹車碟：該提議是由 Brembo 提出的， 他們指出了繼續使用 320 mm 刹車碟的風險。 採用了更大尺寸的刹車碟後車手的刹車方式也發生了改變， Lorenzo Bortolotto 將作出詳解。
問：當刹車碟從 320 mm 轉變為 340 mm 時， 誰適應得最好？
答：事實上沒人， 因為有些車手刹車時使用很多初段壓力， 比如 Cal Crutchlow， 隨後他會立即放開刹車拉杆；而有些則使用很多初段壓力， 隨後持續對制動力進行調節， 比如 Dovizioso, Rossi, Marquez。
還有些車手不會刹得很猛， 比如 Pedrosa 和 Lorenzo。 這兩位西班牙車手刹車很溫柔但卻在彎道中很快。
控制刹車的方法很多， 但是很難說哪一種優於哪一種。
事實上， 每個車手的刹車方法都不同， 有些會用手指搭在拉杆上很久， 有些則少些；有些在初段使用很大制動力， 隨後立即放手， 而有些則在初段較為溫柔隨後慢慢調整直至完全放開。
問：Brembo 的刹車系統最適合您上述的三種刹車方式中的哪一種？
答：沒有， 因為碳纖維的摩擦係數介於 200 至 800 度都是很棒的， 所以這僅僅是駕駛風格的問題。 此外值得一提的是在開發刹車系統的過程中， 在冷卻刹車碟方面我們得到了很多車隊的幫助。 前擋泥的形狀得到了改變， 所以能有更多的空氣直接流過刹車碟。
問：在跨過安全的門檻後， 你們會繼續提升性能嗎？
答：當然！車手在使用了 340 mm 刹車碟後他們將獲得額外的制動力矩。 另外由於刹車碟的增大，
問：是什麼東西變了？
答：340 mm 相較 320 mm 刹車碟， 刹車片與刹車碟的初始接觸面積更大。 很顯然， 這沒有問題， 但是在刹車片與碟咬住後， 車手開始在彎中對刹車系統進行控制。 這代表他們在入彎前已經拉著刹車拉杆，
問：這會導致什麼？
答：控制過程中， 此時已不再是最大制動力而是變為控制制動力， 車手會更為激進得刹車， 而這往往會導致 low side。 所以車手們都得根據 340 mm 刹車碟的特性去適應新的駕駛風格和他們各自對刹車系統的敏感度。
問：目前為止我們只討論了對刹車系統的冷卻， 但在某些賽道卻需要對刹車系統加熱， 這是怎麼回事？
答：是的， 在 Phillip Island（澳大利亞站）就得這麼幹。 舉個例子， 如果比賽在冬季進行並且溫度較低， 比如澳大利亞站， 車隊會使用 carbon covers（碳纖保溫器）覆蓋刹車碟並經可能將刹車碟的問題保持在使用溫度 200 度以上。 在天氣情況不理想時， 同樣的情況也經常會在 Assen（荷蘭站）或 Le Mans（法國站）出現。 必須強調的是， 我們對兩種尺寸的刹車碟都各提供了兩種類型的刹車碟：大摩擦面積與小摩擦面積， 而 340 mm 的小摩擦面積刹車碟是我們最近剛剛推出的， 車手們紛紛點贊， 因為如果使用大摩擦面積的刹車碟， 在某些較為寒冷的賽道， 他們始終無法將刹車碟溫度保持好。
問：那麼如果刹車碟沒能達到 200 度， 會有安全隱患嗎？
答：不會， 只是對性能的影響巨大。