不管是轎車領域還是SUV行業，
近些年國產車的身影都異常活躍。
SUV更是到了巔峰，
銷量前十近一半以上的名單，
都被自主品牌牢牢把控，
合資很難翻騰起浪花。
而在轎車領域，
國產車也能躋身前十，
雖然占比不高，
但地位一直在提升。
SUV市場大盤已穩住，
將來轎車領域能否超越合資車？
以國產車整體的角度來說， 是有可能的， 但對這個品牌來說， 並不太樂觀。 它就是在SUV領域一家獨大的長城汽車。
長城汽車在行業內也是一個特立獨行的存在， 不光是旗下哈弗帶領國產SUV打了翻身仗， 穩居SUV領域霸主地位， 也不只有第一個以創始人姓氏命名的高端自主豪華品牌WEY， 也不僅有曾做到全國第一的皮卡車， 更多的獨特表現是所有的車型都是SUV， 雖然年年銷量都非常可觀， 但SUV總會有由火熱轉向平淡的那天， 屆時， 長城又該何去何從？
長城在SUV領域有多得意， 在轎車領域就有多失意。 從很久以前的精靈、酷熊、炫麗（PS這些名字好有年代感）， 到現在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃離了停產的命運的車型， 主要是因為長城要用它出新能源車型， 才僥倖存活， 另一款C50是停產在售的狀態。
長城之所以在轎車領域敗的很慘， 主要是因為轎車領域競爭太激烈了， 尤其是合資車一再壓價， 而在技術上落後合資明顯的國產車實難拿下市場。 其次和長城的SUV領域備受壓力也有關， 作為榜首第一的長城品牌來說， 對手都在拼了命的鑽空子要把它擠下去， 類似寶駿510的黑馬一匹又一匹， 穩居現狀，
其次發展歷史本就不如合資， 地位不如合資牢固， 受眾少， 看吉利的帝豪， 是有多少年的堅挺才能在前十站穩腳跟。 而且轎車領域的變動也不小， 十年前奇瑞還曾碾壓合資位居第四，
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