最近， 很多市民表示
駕車經過西環路高架的時候
看到了“紅綠燈”
蜀黍告訴你：沒錯， 是我們設置的。
現存問題
為什麼要在在西環路設置紅綠燈的呢？主要存在三方面的交通問題：秩序混亂、交通流量大和事故頻發。
1
秩序混亂
高峰期間， 太湖大道西轉南、北環快速路東轉南、西環北延主線北向南、內環高架石湖東路南向北上匝道車流量都非常大。 如新莊立交原本共計有七個車道車流彙集於此（東轉南兩車道、西轉南兩車道，
2
交通流量大
西環快速路的瓶頸效應和匯流處的混亂秩序， 導致排隊不斷向上游擠壓， 擁堵不斷加劇。
3
事故頻發
隨著交通擁堵和秩序混亂， 極易造成交通事故。 近一個季度以來， 僅在新莊立交範圍的高架道路上就發生了50多起交通事故。
你可能會問
高架是為了車輛快速通行
現在設置了紅綠燈
不就影響了交通出行嗎？
其實不然
看看蘇州市首座設置信號燈的婁跨大橋
你就明白了！
優化前
優化後
一組資料作為說明
園區交警大隊對比10月6日和10月13日，蘇虹路星湖街交叉口高峰小時流量，以及路口北進口流量做了統計：
根據流量統計，在設置信號燈後，星湖街-蘇虹中路北進口的早高峰小時流量由2346 pcu/h提高至2869 pcu/h、晚高峰小時流量由2268 pcu/h提高至2826 pcu/h，僅一個小時就比平時多放行了560輛車左右，通行能力得到了明顯提升。
（pcu是指標準車當量數，pcu/h表示等效通行能力，即單位時間內可能通過的最大交通實體數）
園區交警大隊秩序中隊民警 何清：
啟用信號燈後，星湖街立交上的事故量下降高達9成。根據實施兩個月的情況來看，平均每週只發生1到2起的交通事故，從而有效避免了因為事故而引起的擁堵和延誤。也大幅提高了該處的通行效率。
所以在高架特定區域
設置信號燈是有明顯作用的！
對改善交通環境
甚至提高車流量是有幫助的
而且有了紅綠燈作為指引
交通更加有序
事故也比以前少了
紅綠燈設置依據
本次高架信號燈的設置遵循了相關國家標準規範的要求，吸收了國內相關城市的先進經驗，充分聽取了交通專家的論證意見，並利用專業的技術手段對方案進行模擬推演。
1
標準規範要求
根據《道路交通信號燈設置與安裝規範》（GB14886-2016）中的內容，在城市快速路上，當車輛通過入口匝道匯入主線時，對主線行駛車流產生嚴重衝突或造成下游路段擁堵的，可在匝道的匯入端設置機動車信號燈。
2
相關城市經驗
目前，快速路匝道信號控制已在上海、杭州、濟南、重慶等多個城市實施，在緩解快速路的擁堵、保障快速路有序暢通方面實施效果良好。
3
專家論證意見
蘇州早在2011年，就開始研究高架匝道設置信號燈。2016年6月，支隊針對高架信號控制可行性和方案進行了專家諮詢會議，會議邀請了公安部交通管理科學研究所和杭州交警支隊等單位的專家共同對方案進行商討，在充分聽取專家意見的基礎上進行了方案優化。
值得注意的是
西環路匝道控制信號燈具備自我調整功能
可以根據兩側車流量的大小
自動調配綠燈時間
不會擔心在車流量小的時候
一直亮著紅燈啦
最後，希望2018年蘇州的交通更暢通些。未來，這樣的信號燈可能會在更多路口安裝啟用，像中環東線現代大道上閘道西環高架寶帶西路、中環西線太湖大道立交等處的上閘道口等。
一組資料作為說明
園區交警大隊對比10月6日和10月13日，蘇虹路星湖街交叉口高峰小時流量，以及路口北進口流量做了統計：
根據流量統計，在設置信號燈後，星湖街-蘇虹中路北進口的早高峰小時流量由2346 pcu/h提高至2869 pcu/h、晚高峰小時流量由2268 pcu/h提高至2826 pcu/h，僅一個小時就比平時多放行了560輛車左右，通行能力得到了明顯提升。
（pcu是指標準車當量數，pcu/h表示等效通行能力，即單位時間內可能通過的最大交通實體數）
園區交警大隊秩序中隊民警 何清：
啟用信號燈後，星湖街立交上的事故量下降高達9成。根據實施兩個月的情況來看，平均每週只發生1到2起的交通事故，從而有效避免了因為事故而引起的擁堵和延誤。也大幅提高了該處的通行效率。
所以在高架特定區域
設置信號燈是有明顯作用的！
對改善交通環境
甚至提高車流量是有幫助的
而且有了紅綠燈作為指引
交通更加有序
事故也比以前少了
紅綠燈設置依據
本次高架信號燈的設置遵循了相關國家標準規範的要求，吸收了國內相關城市的先進經驗，充分聽取了交通專家的論證意見，並利用專業的技術手段對方案進行模擬推演。
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標準規範要求
根據《道路交通信號燈設置與安裝規範》（GB14886-2016）中的內容，在城市快速路上，當車輛通過入口匝道匯入主線時，對主線行駛車流產生嚴重衝突或造成下游路段擁堵的，可在匝道的匯入端設置機動車信號燈。
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相關城市經驗
目前，快速路匝道信號控制已在上海、杭州、濟南、重慶等多個城市實施，在緩解快速路的擁堵、保障快速路有序暢通方面實施效果良好。
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專家論證意見
蘇州早在2011年，就開始研究高架匝道設置信號燈。2016年6月，支隊針對高架信號控制可行性和方案進行了專家諮詢會議，會議邀請了公安部交通管理科學研究所和杭州交警支隊等單位的專家共同對方案進行商討，在充分聽取專家意見的基礎上進行了方案優化。
值得注意的是
西環路匝道控制信號燈具備自我調整功能
可以根據兩側車流量的大小
自動調配綠燈時間
不會擔心在車流量小的時候
一直亮著紅燈啦
最後，希望2018年蘇州的交通更暢通些。未來，這樣的信號燈可能會在更多路口安裝啟用，像中環東線現代大道上閘道西環高架寶帶西路、中環西線太湖大道立交等處的上閘道口等。