公共自行車系統升級改造7個月後
市民騎行效率明顯升高
2016年9月， 我市公共自行車智慧租車系統正式使用。
時隔7個月， 新的租車系統使用情況如何？市民體驗是否滿意？7日， 記者就此採訪了相關人員。
市民騎行效率明顯升高
“自從公共自行車智慧租車系統正式使用後， 市民騎行效率明顯升高， 目前每天都達1000頻次以上。 3月25日當天達到了1700頻次。 ”市便民公共自行車管理辦公司負責人權勇說， 原先使用常規化租車系統時騎行效率較低， 每天都在500頻次以內， 如今頻次直接翻倍增長。
值得提及的是， 不僅市民騎行頻次增多，
“原先公共自行車丟失情況比較嚴重， 因為辦卡比較麻煩， 且只有東壩一個辦理點， 有人直接將鎖撬開帶走自行車。 ”權勇說， 如今借還不僅方便， 市民愛護自行車的意識也提高了不少。
建成50個公共自行車站點
我市於2010年8月在全省率先建成便民公共自行車交通系統並投入使用， 2016年6月對便民公共自行車交通系統進行了整體升級改造， 並于當年9月投入使用。 截至目前， 市城區共建設50個公共自行車站點， 共有1000餘輛公共自行車。
“現在升級後的公共自行車實在太方便了， 有個手機就能隨取隨用， 而且自行車比以前更加結實耐用，
和李佳薇一樣， 許多市民都對升級改造後的公共自行車系統連連稱讚。 他們大都表示。 自從智慧租車系統投入使用後， 能很快掌握， 存取方式靈活多樣， 與互聯網更加融合， 是出行代步的不二選擇。
不過也有市民建議， 希望增加存取點和車輛， 現在覆蓋區域如新興中心商業區、行政辦公區、新建教學區、市區旅遊景點存在投放密度不足。
我市不宜引進共用單車
如今， 我國部分城市開始啟用共用單車， 隨取隨用、隨放隨停十分方便， 我市是否也有打算啟用共用單車？
權勇表示， 我市不宜引進共用單車， 共用單車是互聯網金融催生的新事物， 隨借任停，
“同時由於我市城區面積不大、人口總量小、居住密度不高、租借需求不足等原因， 無法達到共用單車註冊用戶‘門檻’數量， 因此我市暫時不會推行共用單車。 ”權勇說。
結合我市實際， 接下來將進一步加大對公共自車交通系統建設的投入， 在萬源新區、華北新城區等地規劃公共自行車站點， 並在原有的網站和人流密集地增加車輛， 實現有公交站必有公共自行車站的目標， 更加方便市民出行。
“我們還計畫引進‘公共自行車版共用單車’， 即市民可隨停隨取， 但停取都必須在劃定區域內。
(記者趙雪洋)