目前電動車面臨的最尷尬的問題莫過於續航過低， 充電困難。 縱使有一系列優惠政策加持， 也難以消除消費者對於車開到一半就沒電的恐慌。
按理說， 300KM左右的續航滿足日常通勤是綽綽有餘的， 然而電動車電池在不同溫度條件下那陰晴不定、時高時低的續航實在讓人難以捉摸。
如何消除由於氣溫高低造成的續航能力衰減， 致使發生突發狀況， 意外沒電而造成不必要的麻煩？江淮iEV7S是這樣解決的。
獨一無二電池包液冷技術， 無論高溫或高寒都能保持續航不變
江淮iEV7S應用了國內獨一無二的高比能電池包液冷技術， 能夠有效控制電池包的溫度在10-35度， 即使是在環境-30℃和電芯-15℃條件下， 40分鐘內就可將電池加熱至10℃以上。 確保在高溫或高寒的情況下， 都能保持續航不變。
很顯然， 這項國際領先的電池技術並不只是噱頭， 江淮iEV7S早已用實際行動證明了它的可靠性。
在2017中國量產車性能大賽（CCPC）中， 不論是克拉瑪依的戈壁高溫考驗， 還是有著“冰雪之鄉”之稱的牙克石高寒賽場終極挑戰， 憑藉著獨一無二的電池包液冷技術， 在燃油車都犯怵的惡劣環境下， 江淮iEV7S一路披荊斬棘， 連續奪得了“純電動小型SUV組冠軍”。
所以， 對於江淮iEV7S而言， 由於氣溫變化而影響電動車續航能力的這種狀況是不存在的。
能量回收貢獻率高達17%， 單踏板能量回收系統媲美寶馬i3
在擁有了獨一無二的電池包液冷技術， 有效防止續航因溫度而改變的基礎上， 面對里程焦慮， iEV7S的特殊之處在於， 它又創造了中國首個單踏板操作及能量回收系統。
與寶馬i3所採用的能量回收系統一樣， 江淮iEV7S只需松踩加速踏板實現加速和制動。 踏板行程大於一定值， 車輛加速；踏板行程小於一定值時， 施加能量回收扭矩， 車輛減速併發電。
江淮iEV7S的能量回收貢獻率高達17%， 每度電行駛≥7公里， 相比於其它品牌能量利用率更高。 在提升駕駛體驗的同時， 讓續航更有保障。
除此之外， iEV7S還搭載了江淮汽車獨創的五層次電池安全管理系統， 再加上強化的專用電動車底盤， 確保電池絕對安全。 而且0-100%充電時間僅需1.5小時， 即使是行駛距離超過了續航里程，也能實現快速充電，繼續前進。
可以說，江淮iEV7S在續航以及電池安全方面費了很多心思，當同級別電動車品牌還在對續航束手無策時，iEV7S看似還與競品車型處於同等水準，實際上它已經從側面對續航進行了大幅度的提升，甩開對手一大截了。
其實今年以來，新能源汽車市場的競爭勢頭就已經愈演愈烈，受政策等多方面因素的影響，不管是自主品牌還是合資品牌，都在加大新能源車型的投放，新能源市場擁有巨大潛力的同時，競爭也會越來越猛。
所以，iEV7S以及江淮旗下所有電動車型在目前擁有領先優勢的基礎上，只有不斷突破，才能在未來的新能源市場上持續保持領先地位。
即使是行駛距離超過了續航里程，也能實現快速充電，繼續前進。
可以說，江淮iEV7S在續航以及電池安全方面費了很多心思，當同級別電動車品牌還在對續航束手無策時，iEV7S看似還與競品車型處於同等水準，實際上它已經從側面對續航進行了大幅度的提升，甩開對手一大截了。
其實今年以來，新能源汽車市場的競爭勢頭就已經愈演愈烈，受政策等多方面因素的影響，不管是自主品牌還是合資品牌，都在加大新能源車型的投放，新能源市場擁有巨大潛力的同時，競爭也會越來越猛。
所以，iEV7S以及江淮旗下所有電動車型在目前擁有領先優勢的基礎上，只有不斷突破，才能在未來的新能源市場上持續保持領先地位。