轉眼已經到了2017年12月末， 關於2018年的國家補貼政策以及地方補貼政策如何調整已然成為車企、4S店、消費者和汽車媒體等多方人士關注的重點對象。 不過很多業內人士認為：2018年新能源汽車國家補貼下調基本上是已經確定了， 只是到底下調多少暫時還未明確。 按照2017年新能源汽車國家補貼政策出臺的時間的推算， 2018年新能源汽車國家補貼政策有望在月底出臺。
2018年新能源乘用車國補減少或成定局
關於2018年新能源汽車國家補貼政策的調整草案和討論已經持續一段時間了， 目前網上流傳的是以下兩種調整策略， 詳見下圖。
11月中旬流傳出的2018年補貼政策方案
最新的網傳2018年補貼政策方案
從以上兩種方案我們可以看到綜合續航低於150公里的新能源乘用車是沒有國家補貼的， 此外續航里程≥300公里的電動汽車的補貼卻比2017年的補貼力度要大。
第一種調整方案除了補貼金額下調外， 還把原先的分3檔補貼改成分為5檔不同力度補貼。 相比第一種方案， 第二種方案則給出了更詳細的調整， 把電池能量密度和百公里電耗也列入了補貼金額的影響因素。 同時還提高了電池包能量密度的門檻， 不得低於105wh/kg。
雖然關於2018年新能源汽車國家補貼退坡的問題截止到目前， 財政部和工信部都沒有進行官方回應， 但是乘聯會秘書長崔東樹先生認為：關於2018年降低新能源汽車補貼將不同程度退坡是有可能的，
地補取消， 北京先行？
在網上除了關於2018年的新能源汽車國家補貼的探討， 還有關於地方補貼的消息。 電動君在網上看到關於取消地方補貼的言論逐漸甚囂塵上， 同時有業內媒體向接近北京政策制定的相關人士瞭解到， 主管部門正在開會討論地貼政策， 基本意向是取消， 包括備案制也可能取消， 但未來北京在新能源汽車推廣方面仍然以純電動路線為主， 可能會在其他層面給予支援。
對於取消地方補貼業內人士認為：第一， 取消地方補貼可以達到破處地方保護的效果， 此前國務院、工信部、發改委等都曾多次強調要破除地方保護，
至於北京是否會在2018年率先取消地方補貼，電動君還不太清楚，但是電動君可以肯定的是不會全國範圍內取消地方補貼，因為在12月19日浙江溫州市已經率先出臺了2018年的新能源汽車地方補貼政策。
此外對於2018年取消地方補貼，崔東樹發表了不同的看法，他認為：我一直呼籲加速退出新能源車的地方補貼，建立全國統一的大市場，實現可持續發展。但我們應該進一步理順我國新能源汽車相關管理體制，做好政策的有效銜接。由於預期的2018年實施雙積分政策延期到19年實施，這對新能源車企的發展是較大的衝擊，不利於企業合理規劃。退出一個補貼政策也需要其他政策的有效接續平衡。而我們2018年準備大力降低國補，同時如果又取消地補，其節奏有些快。我認為雙積分政策的延期實施，也需要地方補貼的延期一年退出。
新補貼政策實施對消費者購車會有哪些影響？
如果按照網上流傳的2018年國家補貼政策來講的話，國家補貼政策倒逼車企提高電動汽車的續航能力以及電池品質，相對而言消費者可以買到品質更高的電動汽車。
此外很多消費者會關心國補和地補都下降了，電動汽車的價格會不會上漲，即使上調，也不會漲很多。因為今年動力電池的價格已經普遍下調了20%，因而由補貼退坡引起的企業生產成本壓力將有可能往電池生產企業轉移，這也倒閉著動力電池產業不斷提升動力電池的能力密度和降低動力電池的成本。
至於北京是否會在2018年率先取消地方補貼，電動君還不太清楚，但是電動君可以肯定的是不會全國範圍內取消地方補貼，因為在12月19日浙江溫州市已經率先出臺了2018年的新能源汽車地方補貼政策。
此外對於2018年取消地方補貼，崔東樹發表了不同的看法，他認為：我一直呼籲加速退出新能源車的地方補貼，建立全國統一的大市場，實現可持續發展。但我們應該進一步理順我國新能源汽車相關管理體制，做好政策的有效銜接。由於預期的2018年實施雙積分政策延期到19年實施，這對新能源車企的發展是較大的衝擊，不利於企業合理規劃。退出一個補貼政策也需要其他政策的有效接續平衡。而我們2018年準備大力降低國補，同時如果又取消地補，其節奏有些快。我認為雙積分政策的延期實施，也需要地方補貼的延期一年退出。
新補貼政策實施對消費者購車會有哪些影響？
如果按照網上流傳的2018年國家補貼政策來講的話，國家補貼政策倒逼車企提高電動汽車的續航能力以及電池品質，相對而言消費者可以買到品質更高的電動汽車。
此外很多消費者會關心國補和地補都下降了，電動汽車的價格會不會上漲，即使上調，也不會漲很多。因為今年動力電池的價格已經普遍下調了20%，因而由補貼退坡引起的企業生產成本壓力將有可能往電池生產企業轉移，這也倒閉著動力電池產業不斷提升動力電池的能力密度和降低動力電池的成本。