2014年5月16日， 公安部、國家質檢總局聯合發文， 推出私家車6年內免檢、機動車異地檢驗等18項重磅改革措施。 6年免檢實行後， 很多車主都誤以為是6年才年檢一次。 實際上， 這裡的免檢指的是免“上線檢測”。 上線檢測， 需要對機動車的尾氣排放、側滑、車速表、軸重、燈光、雜訊、底盤、制動等9個項目進行檢測， 這項檢測從2014年9月1日起可以6年進行一次， 但是私家車仍然需要每2年定期檢驗。
免檢
前幾天， 小夥伴開著買了兩年多點的小朗逸
去接女朋友看電影
結果女朋友還沒接到
先接到了交警蜀黍的牛肉幹
車子逾期未年審， 罰200元扣3分
車子逾期未年審， 罰200元扣3分
小夥伴不淡定了
不是說14年開始新車6年免檢嗎?
其實， 在6年免檢上栽跟頭的車主
都是認為6年免檢=6年以後再檢車
6年免檢=6年以後再檢車？
一不小心“脫檢”成了“違法上路”車輛
200元 記3分， 這是罰單， 拿走不謝✅
更糟的是出了事故保險拒賠
稍微碰一下上萬塊就沒啦!
在此溫馨提示：
再不瞭解“6年免檢”是怎麼回事
下一個可能就是你哦~
6年免檢條件
6年免檢的車型
新政寫得清清楚楚
“免檢期間車主每2年要申領檢驗標誌”
如果你改了車輪什麼的也不必擔心
因為領取標誌≠上線檢查
你的車不用上線檢查， 甚至不用開車去
清完違法， 帶著資料去車管所即可辦理
去車管所所需資料
新的年檢證與以前的年檢證外觀一樣， 只是在背面增加了“檢驗機構”一欄。 據介紹， 享受6年免檢政策的車輛， 在這一欄就不會列印驗車機構名稱， 還需要上線檢驗的車輛會在這里加注機構名稱。
6年免檢的相關知識：
Q1：所有車都享受免檢待遇嗎?
A：當然不是， 免檢新政是根據2014年4月29日公安部和國家質檢總局聯合下發的《關於加強和改進機動車檢驗工作的意見》的要求， 試行對非運營車輛6年免檢。所以新政適用範圍是“非運營車輛”。政策明確規定了適用免檢政策的車型範圍：非營運大型、小型、微型轎車，非營運小型、微型載客汽車。此項措施中所述的“非營運”不包含：警用、消防、救護、工程救險、營轉非、出租轉非。
6年免檢車型
也就是說，如果你的私家車在過戶前是運營車輛或計程車的，也不能享受免檢待遇。
Q2：所有私家車都享受免檢待遇嗎?
A：也不是，新政策明確規定六類私家車不能享受免檢待遇:
1、車輛在2010年8月31日(含)以前登記的——這個不用我再解釋了吧?如果你的車行駛證上的註冊日期在2010年9月1日或以後，恭喜你啦!之前的?碎碎念去吧……
2、屬於《機動車類型術語和定義》(GA802-2014)規定的“麵包車”(即：平頭或短頭車身結構，單層地板，發動機中置(發動機缸體整體位於汽車前後軸之間的佈置形式)，寬高比(指整車車寬與車高的比值)小於等於0.9，乘坐人數小於等於9人，安裝座椅的載客汽車);
不能享受免檢車型
3、行駛證記載的核定載人數為7人或7人以上;
解讀：對於現在日漸火爆的MPV來說，絕大多數都是七座或七座以上，因此像新奧德賽、GL8、馬自達8、豐田埃爾法、本田艾力紳、賓士R這些MPV
都不在免檢範圍,但像馬自達5、大眾途安5座版在免檢範圍內;而7座以上(含7座)全尺寸SUV，如豐田普拉多、蘭德酷路澤、賓士GL級、英菲尼迪QX80、福特探險者等也不是小客車範疇，因此也不在免檢範圍內;另外常見的“微面”也不在免檢範圍內。
小型MPV符合條件
8座不符合條件
4、車輛發生過致人傷亡的交通事故;
解讀：如果車輛發生了比較嚴重的事故，修理後也可能達不到安全、動力或排放標準，因此這些車輛應該進行線上檢測，我想這是《新政》裡這條規定的初衷。但只規定造成過致人死亡的事故車才必須檢測，這點有些讓人看不明白：上線檢測的目的是檢驗事故車輛修復後能否達到安全行駛要求，而致人死亡的車輛損傷未必很大，而另一些未造成人員傷亡的事故卻有可能對車輛損傷卻很大，如果單單對致人死亡的事故車進行檢驗，勢必漏過那些曾有重大損傷的事故車。
交通事故
因此《新政》應該更加細化，例如聯合保險公司制定汽車定損分級制度，高於一定級別的事故車輛須強制上線檢驗，這樣才能堵住事故車的安全隱患。
5、距車輛出廠日期超過4年才辦理註冊登記手續;
積壓車
6、車輛曾經作為營運車使用(即使用性質為營轉非、出租轉非)。
Q3：我的車在免檢範圍內，是不是意味著我未來6年都不用跑檢測場了?
A：不是。對於符合免檢政策的車輛，交管部門制訂了兩個免檢檔次：
1、註冊登記日期在2010年9月1日至2012年8月31日之間的車輛：免檢一次。
1次免檢
解讀：我們可以舉例說明：假設一輛2011年9月1日登記的車輛，6年免檢期是到2017年8月31日，因根據《機動車登記規定》(公安部102令)規定，機動車所有人須在機動車檢驗有效期滿前三個月內向登記地車輛管理所申請檢驗合格標誌，因此此車今日之前應已檢驗兩次;按現行私家車(小客車)6年內車輛每兩年檢一次的規定，第二次年檢時間為2015年9月1日
，按照新的6年免檢政策，它的這次年檢可以免於線上檢查，而2017年9月1日前的第三次車檢期就必須線上檢測。
2、註冊登記日期在2012年9月1日之後的車輛：免檢兩次。
解讀：我們依舊舉例說明：假設一輛2013年9月1日登記的車輛，6年免檢期是到2019年8月31日，它的第一次年檢是2015年9月1日前
，第二次年檢是2017年9月1日前，這兩次是享受免檢政策的，不用線上檢測;而到了2019年9月1日前的第三次年檢，就必須上線檢測。
如果你準備在2014年10月1日登記註冊一輛新車，則在臨近2020年10月1日前的第三次驗車週期才要上線檢測。
Q4：新政意味著我6年內都不用去檢測場驗車了?
A：不是。免檢只是指免於線上檢測
，也就是免去過去每次驗車的尾氣檢測、燈光檢測、刹車檢測、外觀檢測等項目，但每兩年也要攜帶相關證件到指定驗車合格證發證單位，領取年檢標誌。提醒你別忘了拿到標誌後貼在前擋玻璃右上角哦!
Q5：還要到檢測場領?太麻煩了吧?
A：新政實施後，交管部門也將會在車管所、機動車登記服務站、交通違法處理視窗
等地設立檢驗標誌核發視窗。同時，交管部門還將逐步推行“預約驗車”服務，方便車主驗車。
Q6：要攜帶哪些證件才能去視窗領取年檢標誌呢?
A：攜帶申請表、機動車行駛證、機動車交強險憑
證即可申領。但和老辦法一樣，申領年檢標誌前必須清零違章罰款，否則不予辦理。
Q7：6年免檢內，我就能改裝車輛啦?
不得非法改裝車輛
A：擅自改裝機動車影響交通安全，目前在我國仍屬於違法行為，因此公安交管部門在發放檢驗合格標誌的時候都會予以提示，並要求車主承諾不非法改裝車輛;同時將加大道路執法檢查力度，一旦發現改裝將依法查處並責令恢復原車原狀。
Q8：申領免檢標誌需要多少錢?
A：完全免費，在核發檢驗時不收取任何費用。
可以說私家小轎車6年免檢的新政是利國利民的好事：一方面簡化了政府部門的管理職能，也就節約了行政管理成本，納稅人的錢可以用在更需要的地方;二來節約了車主的時間，減輕了經濟負擔：有私家車的讀者恐怕都經歷過大半天，甚至一整天都耗費在驗車上的經歷吧?
Q9：新政的實施有沒有可能帶來某些方面的隱憂?
按時保養車輛
A：凡事比有利弊，比如：
1、我國的汽車消費觀念還不夠成熟，司機對汽車日常養護的意識還不夠高，雖然大多數人都會按照汽車保養手冊定期保養車輛，但6年內免檢，就會讓一些司機放鬆對汽車保養的意識。汽車長期失於保養會造成行車安全隱患，對公共安全造成威脅。因此需要加大道路執法力度，對道路上車況不好的車輛要進行檢查，並責令整改。
2、免檢對執法部門和車主都是好事，不過貌似唯一“吃虧”的就是汽車檢測場了。目前以北京市為例，絕大多數檢測場都是擁有獨立法人地位的企業：有國有企、集體企業，甚至是中外合資企業和私企
作為企業，當然要講求經濟效益，6年免檢意味著檢測場將失去一大塊業務收入，也就是說，這些汽車檢測場只能靠6年車齡以上的“老車”和不在免檢範圍內的車生存了，如此一來會不會出現故意刁難車主，重複上線檢測以謀取更多利益呢?如果車主認為檢測線過分嚴格，恐怕會轉而找“黃牛”幫忙，豈不會更助漲了“黃牛”們的囂張氣焰呢?這反而違背了打擊“黃牛”的新政初衷。
我們應當看到《新政》積極的進步意義，但也要看到《新政》應該繼續完善，才能適應社會發展的需要，這就需要交管部門聯合環保、工商等部門，對汽車檢測場嚴格監管，而作為車主，也要積極主動定期保養車輛，消除行車隱患，共同營造安全的道路交通環境。
試行對非運營車輛6年免檢。所以新政適用範圍是“非運營車輛”。政策明確規定了適用免檢政策的車型範圍：非營運大型、小型、微型轎車，非營運小型、微型載客汽車。此項措施中所述的“非營運”不包含：警用、消防、救護、工程救險、營轉非、出租轉非。
6年免檢車型
也就是說，如果你的私家車在過戶前是運營車輛或計程車的，也不能享受免檢待遇。
Q2：所有私家車都享受免檢待遇嗎?
A：也不是，新政策明確規定六類私家車不能享受免檢待遇:
1、車輛在2010年8月31日(含)以前登記的——這個不用我再解釋了吧?如果你的車行駛證上的註冊日期在2010年9月1日或以後，恭喜你啦!之前的?碎碎念去吧……
2、屬於《機動車類型術語和定義》(GA802-2014)規定的“麵包車”(即：平頭或短頭車身結構，單層地板，發動機中置(發動機缸體整體位於汽車前後軸之間的佈置形式)，寬高比(指整車車寬與車高的比值)小於等於0.9，乘坐人數小於等於9人，安裝座椅的載客汽車);
不能享受免檢車型
3、行駛證記載的核定載人數為7人或7人以上;
解讀：對於現在日漸火爆的MPV來說，絕大多數都是七座或七座以上，因此像新奧德賽、GL8、馬自達8、豐田埃爾法、本田艾力紳、賓士R這些MPV
都不在免檢範圍,但像馬自達5、大眾途安5座版在免檢範圍內;而7座以上(含7座)全尺寸SUV，如豐田普拉多、蘭德酷路澤、賓士GL級、英菲尼迪QX80、福特探險者等也不是小客車範疇，因此也不在免檢範圍內;另外常見的“微面”也不在免檢範圍內。
小型MPV符合條件
8座不符合條件
4、車輛發生過致人傷亡的交通事故;
解讀：如果車輛發生了比較嚴重的事故，修理後也可能達不到安全、動力或排放標準，因此這些車輛應該進行線上檢測，我想這是《新政》裡這條規定的初衷。但只規定造成過致人死亡的事故車才必須檢測，這點有些讓人看不明白：上線檢測的目的是檢驗事故車輛修復後能否達到安全行駛要求，而致人死亡的車輛損傷未必很大，而另一些未造成人員傷亡的事故卻有可能對車輛損傷卻很大，如果單單對致人死亡的事故車進行檢驗，勢必漏過那些曾有重大損傷的事故車。
交通事故
因此《新政》應該更加細化，例如聯合保險公司制定汽車定損分級制度，高於一定級別的事故車輛須強制上線檢驗，這樣才能堵住事故車的安全隱患。
5、距車輛出廠日期超過4年才辦理註冊登記手續;
積壓車
6、車輛曾經作為營運車使用(即使用性質為營轉非、出租轉非)。
Q3：我的車在免檢範圍內，是不是意味著我未來6年都不用跑檢測場了?
A：不是。對於符合免檢政策的車輛，交管部門制訂了兩個免檢檔次：
1、註冊登記日期在2010年9月1日至2012年8月31日之間的車輛：免檢一次。
1次免檢
解讀：我們可以舉例說明：假設一輛2011年9月1日登記的車輛，6年免檢期是到2017年8月31日，因根據《機動車登記規定》(公安部102令)規定，機動車所有人須在機動車檢驗有效期滿前三個月內向登記地車輛管理所申請檢驗合格標誌，因此此車今日之前應已檢驗兩次;按現行私家車(小客車)6年內車輛每兩年檢一次的規定，第二次年檢時間為2015年9月1日
，按照新的6年免檢政策，它的這次年檢可以免於線上檢查，而2017年9月1日前的第三次車檢期就必須線上檢測。
2、註冊登記日期在2012年9月1日之後的車輛：免檢兩次。
解讀：我們依舊舉例說明：假設一輛2013年9月1日登記的車輛，6年免檢期是到2019年8月31日，它的第一次年檢是2015年9月1日前
，第二次年檢是2017年9月1日前，這兩次是享受免檢政策的，不用線上檢測;而到了2019年9月1日前的第三次年檢，就必須上線檢測。
如果你準備在2014年10月1日登記註冊一輛新車，則在臨近2020年10月1日前的第三次驗車週期才要上線檢測。
Q4：新政意味著我6年內都不用去檢測場驗車了?
A：不是。免檢只是指免於線上檢測
，也就是免去過去每次驗車的尾氣檢測、燈光檢測、刹車檢測、外觀檢測等項目，但每兩年也要攜帶相關證件到指定驗車合格證發證單位，領取年檢標誌。提醒你別忘了拿到標誌後貼在前擋玻璃右上角哦!
Q5：還要到檢測場領?太麻煩了吧?
A：新政實施後，交管部門也將會在車管所、機動車登記服務站、交通違法處理視窗
等地設立檢驗標誌核發視窗。同時，交管部門還將逐步推行“預約驗車”服務，方便車主驗車。
Q6：要攜帶哪些證件才能去視窗領取年檢標誌呢?
A：攜帶申請表、機動車行駛證、機動車交強險憑
證即可申領。但和老辦法一樣，申領年檢標誌前必須清零違章罰款，否則不予辦理。
Q7：6年免檢內，我就能改裝車輛啦?
不得非法改裝車輛
A：擅自改裝機動車影響交通安全，目前在我國仍屬於違法行為，因此公安交管部門在發放檢驗合格標誌的時候都會予以提示，並要求車主承諾不非法改裝車輛;同時將加大道路執法檢查力度，一旦發現改裝將依法查處並責令恢復原車原狀。
Q8：申領免檢標誌需要多少錢?
A：完全免費，在核發檢驗時不收取任何費用。
可以說私家小轎車6年免檢的新政是利國利民的好事：一方面簡化了政府部門的管理職能，也就節約了行政管理成本，納稅人的錢可以用在更需要的地方;二來節約了車主的時間，減輕了經濟負擔：有私家車的讀者恐怕都經歷過大半天，甚至一整天都耗費在驗車上的經歷吧?
Q9：新政的實施有沒有可能帶來某些方面的隱憂?
按時保養車輛
A：凡事比有利弊，比如：
1、我國的汽車消費觀念還不夠成熟，司機對汽車日常養護的意識還不夠高，雖然大多數人都會按照汽車保養手冊定期保養車輛，但6年內免檢，就會讓一些司機放鬆對汽車保養的意識。汽車長期失於保養會造成行車安全隱患，對公共安全造成威脅。因此需要加大道路執法力度，對道路上車況不好的車輛要進行檢查，並責令整改。
2、免檢對執法部門和車主都是好事，不過貌似唯一“吃虧”的就是汽車檢測場了。目前以北京市為例，絕大多數檢測場都是擁有獨立法人地位的企業：有國有企、集體企業，甚至是中外合資企業和私企
作為企業，當然要講求經濟效益，6年免檢意味著檢測場將失去一大塊業務收入，也就是說，這些汽車檢測場只能靠6年車齡以上的“老車”和不在免檢範圍內的車生存了，如此一來會不會出現故意刁難車主，重複上線檢測以謀取更多利益呢?如果車主認為檢測線過分嚴格，恐怕會轉而找“黃牛”幫忙，豈不會更助漲了“黃牛”們的囂張氣焰呢?這反而違背了打擊“黃牛”的新政初衷。
我們應當看到《新政》積極的進步意義，但也要看到《新政》應該繼續完善，才能適應社會發展的需要，這就需要交管部門聯合環保、工商等部門，對汽車檢測場嚴格監管，而作為車主，也要積極主動定期保養車輛，消除行車隱患，共同營造安全的道路交通環境。