臨近年底， 又到了年終總結的日子， 在眾多車企還為如何“交差”發愁的時候， “中國特色”的造車新勢力， 整齊地亮出了自己的成績單。 不管是蔚來ES8上市、威馬的亮相， 還是小鵬的融資、車和家車型的曝光， 甚至是大廈將傾的樂視也傳來了融資十億美元的喜訊， 雖說在新能源市場剛剛起步的當下， 這份成績單並不能證明行業的快速發展， 但卻從側面反映出國內新能源市場的火熱。
不單單是造車新勢力亮出了成績單， 作為傳統企業代表的比亞迪也立下了新能源車年銷20萬輛的軍令狀， 與此同時， 北汽EC系列也創造了月銷1.5萬的新紀錄， 而這一切都在向外界傳達著一個清晰的聲音——中國已經在新能源市場取得了一定的領先優勢。
不得不說， 在中國政府大力提倡新能源產業的背景下， 國內新能源產業取得了一定的發展優勢， 但就目前來講自主品牌中還未產生一款真正的爆款產品，
聆風的底氣
作為全球首款量產的純電動車型， 聆風自2010年上市以來， 先後獲得了2011年度歐洲年度風雲車獎項、世界年度風雲車大獎等榮譽。 憑藉先發優勢和出色的產品實力， 聆風在排放法律越來越嚴苛的歐洲、美國逐漸贏得消費者的青睞， 逐步成為了全球最暢銷的純電動車。
資料顯示， 2014年， 聆風在全球市場的累計銷量為61,027輛， 創下了純電動車的銷量紀錄；2015年， 雖然聆風已經被橫空出世的特斯拉Model S所超越， 但是全球43,651輛的銷量依然穩居新能源車型第二；2016年， 憑藉著一款續航達到172公里新車型， 聆風以51,882輛的成績再度成為全球銷量第一的純電動車型。 2017年9月6日， 全新日產聆風在日本本土正式亮相， 與此同時， 經過7年的積累， 上一代日產聆風也在全球市場獲得了近30萬消費者的認可。
聆風之所以能在全球市場一直保持著遙遙領先的姿態， 是因為日產汽車在電動車領域有著深厚的技術積澱。
早在20世紀40年代， 日產汽車便開始了對於電動車領域的探索；1947年， 日產汽車收購了東京電力汽車有限公司生產的電動車Tama EV， 打響了“電動化”的第一槍；在1970年第17屆東京車展上， 日產汽車推出首款電動概念車——日產315X， 拉開日產汽車自主研發電動車的新序幕；在隨後的40年間， 日產先後推出了五款電動概念車型， 均獲得了業界高度的關注。 從這裡說來， 作為日產旗下首款量產車型的聆風取得出色的市場表現也在情理之中。
其實增加電池密度提升車輛的續航里程和操控性能是眾多廠商提升純電動車競爭力的“標配”， 而如何讓自己在激烈的競爭中保持始終領先的地位， 以及在行業劇烈變革的背景下，
據瞭解， 全新聆風身上搭載了ProPILOT日產自動駕駛技術， 該項技術可以實現車輛在高速公路單車道上的自動駕駛。 與此同時， 全新聆風還搭載了ProPILOT Park日產自動泊車技術， 可完全自動控制車輛的加速、制動、轉向、換檔及完全制動， 只需簡單的操作即可幫助駕駛員將車輛安全駛入泊車位。
更為值得一提的是，全新聆風還搭載了極具革新性的e-Pedal電子踏板系統，該系統可以根據駕駛員增加或減少踩踏油門踏板的力度來完成車輛的啟動、加速、減速和制動等操作。e-Pedal電子踏板系統不僅顛覆了傳統的駕駛方式還將極大提升電動汽車的駕駛樂趣，為廣大消費者帶來全新的駕駛體驗。
不難看出，日產汽車深厚的技術積澱為聆風的產品力提供了重要的保障，這也是聆風能夠在全球的純電動車市場保持領先優勢的原因所在。
勁敵聆風
2017年9月6日，全新日產聆風在日本本土正式亮相，這不僅是聆風近7年市場歷程的延續和近30萬銷量的累積，更彰顯了日產汽車在這場“電動革命”中的信心與決心。
“全新日產聆風將進一步驅動日產汽車未來的核心品牌戰略—‘日產智行科技(Nissan Intelligent Mobility)’。全新日產聆風不僅大幅提高了續航里程，還搭載了革新性的自動駕駛技術，如ProPILOT Park日產自動泊車系統和e-Pedal日產電子踏板，進一步鞏固了日產汽車在電動汽車領域的領軍者地位，進而繼續擴大其在全球電動汽車市場的份額。此次，率先在全新日產聆風上搭載的先進技術，也將在未來日產電動汽車產品中得以延續和升級。”日產汽車總裁兼首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）這樣表示。
據日本標準JC08燃油模式測試，全新日產聆風的續航里程為400公里，實現了較大幅度的提升。更為值得一提的是，全新日產聆風所搭載的電動動力總成系統擁有能效更高、轉矩更大、動力輸出更強等優點，其最大功率為110kW，較一上代日產聆風提高38%，最大扭矩達320N·m，提升26%，這在很大程度上提升了車輛的操控性能，為消費者帶來了極大的駕駛樂趣。
更為值得一提的是，全新聆風的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電性能。層疊式鋰離子電池單元在結構上得以改進，與2010款相比，能量密度提升67%。對鋰離子電池的另一個關鍵工藝的優化，體現在加強版的電極材料上。電極材料採用經改良的化學成份製造，從而提升電池能量密度，也使得電池擁有更高的耐久性。
動力電池的技術革新，在很大程度上提升了全新聆風的競爭力，就目前新能源市場的現狀來講，400公里的續航表現處於行業的領先水準，從這個角度來講，聆風不僅是一款最暢銷的純電動車型，更是純電動市場的標杆，這也是其能夠在“拋開”中國這一全球最大的新能源市場的背景下，依然能成為全球最暢銷電動車的原因所在。
作為“日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”的標誌性成果之一，全新聆風已於2017年10月2日開始在日本地區銷售，並將於2018年1月在美國、加拿大和歐洲市場上市，除此之外，新車還有望於2018年正式登陸中國市場。
就目前來講，中國雖貴為全球最大的新能源市場，但純電動微車佔據了新能源市場的主要份額，從這裡說來，國內新能源市場的發展品質並不高。聆風的加入在推動中國新能源市場發展的同時，也將為自主新能源車的發展帶來莫大的壓力，而全球最暢銷電動車與全球最大新能源市場之間又將碰撞出怎樣的火花，我們拭目以待。
更為值得一提的是，全新聆風還搭載了極具革新性的e-Pedal電子踏板系統，該系統可以根據駕駛員增加或減少踩踏油門踏板的力度來完成車輛的啟動、加速、減速和制動等操作。e-Pedal電子踏板系統不僅顛覆了傳統的駕駛方式還將極大提升電動汽車的駕駛樂趣，為廣大消費者帶來全新的駕駛體驗。
不難看出，日產汽車深厚的技術積澱為聆風的產品力提供了重要的保障，這也是聆風能夠在全球的純電動車市場保持領先優勢的原因所在。
勁敵聆風
2017年9月6日，全新日產聆風在日本本土正式亮相，這不僅是聆風近7年市場歷程的延續和近30萬銷量的累積，更彰顯了日產汽車在這場“電動革命”中的信心與決心。
“全新日產聆風將進一步驅動日產汽車未來的核心品牌戰略—‘日產智行科技(Nissan Intelligent Mobility)’。全新日產聆風不僅大幅提高了續航里程，還搭載了革新性的自動駕駛技術，如ProPILOT Park日產自動泊車系統和e-Pedal日產電子踏板，進一步鞏固了日產汽車在電動汽車領域的領軍者地位，進而繼續擴大其在全球電動汽車市場的份額。此次，率先在全新日產聆風上搭載的先進技術，也將在未來日產電動汽車產品中得以延續和升級。”日產汽車總裁兼首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）這樣表示。
據日本標準JC08燃油模式測試，全新日產聆風的續航里程為400公里，實現了較大幅度的提升。更為值得一提的是，全新日產聆風所搭載的電動動力總成系統擁有能效更高、轉矩更大、動力輸出更強等優點，其最大功率為110kW，較一上代日產聆風提高38%，最大扭矩達320N·m，提升26%，這在很大程度上提升了車輛的操控性能，為消費者帶來了極大的駕駛樂趣。
更為值得一提的是，全新聆風的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電性能。層疊式鋰離子電池單元在結構上得以改進，與2010款相比，能量密度提升67%。對鋰離子電池的另一個關鍵工藝的優化，體現在加強版的電極材料上。電極材料採用經改良的化學成份製造，從而提升電池能量密度，也使得電池擁有更高的耐久性。
動力電池的技術革新，在很大程度上提升了全新聆風的競爭力，就目前新能源市場的現狀來講，400公里的續航表現處於行業的領先水準，從這個角度來講，聆風不僅是一款最暢銷的純電動車型，更是純電動市場的標杆，這也是其能夠在“拋開”中國這一全球最大的新能源市場的背景下，依然能成為全球最暢銷電動車的原因所在。
作為“日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”的標誌性成果之一，全新聆風已於2017年10月2日開始在日本地區銷售，並將於2018年1月在美國、加拿大和歐洲市場上市，除此之外，新車還有望於2018年正式登陸中國市場。
就目前來講，中國雖貴為全球最大的新能源市場，但純電動微車佔據了新能源市場的主要份額，從這裡說來，國內新能源市場的發展品質並不高。聆風的加入在推動中國新能源市場發展的同時，也將為自主新能源車的發展帶來莫大的壓力，而全球最暢銷電動車與全球最大新能源市場之間又將碰撞出怎樣的火花，我們拭目以待。