“暮年代步車”是近幾年比較多提及到的一個詞， 對這種產品的降生大家也是褒貶不一， 的確有運用需求的人為之鼓掌稱道， 而街上一些被暮年代步車弄得怒氣衝衝的司機則是恨不得他們趕忙被取締， 當天借著這個問題好好說說關於暮年代步車那些事
起首， 這些暮年代步車在沒有進行過碰撞測試的狀況下就出廠， 缺少必要的安全防護措施。 很多人把它買回來後， 經常是無牌無證就上路行駛， 並且不去購置保險， 使得事項頻發， 風險係數極高。
大家都曉得， 很多暮年代步車的司機並沒有駕照， 也就意味著他們根本沒經過上路前的根本培訓， 關於交通規則一概不知， 更不要提去恪守交通規則了。 他們開著暮年代步車上路往往便是“橫衝直撞”， 對路上正常行駛的車輛和往來行人的安全形成了不小的要脅， 這也是為什麼很多司機行人一提到暮年代步車就恨的牙癢癢的緣由，
近來， 《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐， 閉幕了此前俗稱“暮年代步車”的監管真空， 其重點有以下幾點：
1、車身長度不超越 3500mm， 寬度不超越 1500mm， 高度不超越 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備品質不超越 750kg， 且動力電池占整車分量不應超越 30%；
4、速率警示， 車輛在時速低於 20km/h 時， 應該可以給車外職員收回得當的提示聲響；
5、測量最大爬坡度， 不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；
但換個角度來看， 現在城市中關於代步車的需求還是比較茂盛， 這些車方便、易停車、價錢也便宜， 這一塊的市集是很有潛力的。 近來《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐， 閉幕了此前俗稱“暮年代步車”的監管真空按照《條件》徵求意見稿， 規則的低速電動車標準， 是高於現在行業平均程度的。 我國現有低速電動車據行業預算曾經超越了400家。
處理安全問題， 應做好以下工作。 1.駕駛員培訓， 持C照及以上的暮年人可免培訓， 間接換發暮年車准駕證。 其他無執照老人必須參加交通部門交規道法培訓， 理論測驗可開卷答題。2.證（身份證），照（駕照），牌（車牌）合一，防止暮年代步眾多形成交通擁堵。3.推出合適暮年代步車的保險種類。4.標準暮年代步車的管理，儘快出臺相應的法律法規。5.標準暮年代步車的生產標準，對整車尺寸，動力，車速，制動，加速才能，安全結構等要有規則，從源頭上清除安全隱患。暮年代步車是一個商機，盼望更多生產廠商生產出安全，實用，價廉物美的暮年代步車