新舊造車勢力， 終於在電動車及出行領域狹路相逢。 它們在2017年最後一個月的碰撞， 恐怕超過了過去幾年的總和。
文 | 汽車產經網 于傑、韓佳
剛剛過去的2017年， 是充滿著變革氣息的一年， 我們將之定義為“巨變前夜”。 而在這一年的最後一個月裡， 變革的火苗越燒越旺。
這是中國汽車乃至世界汽車工業史上群星閃耀的時刻， 它們宛若星辰一般散射著光芒， 照耀著暫時的黑夜。
這些順序發生或者並駕齊驅而來的事件， 都集中在這個時刻爆發， 彙聚成可以決定未來的時刻：一家公司的興衰， 一個行業的變革， 乃至整個世界交通模式的變化， 可能都在此之後發生深刻的變化。
集體願景：做汽車行業的蘋果手機
2017年12月1日， 一家由兩個德國人在中國創立的智慧電動車初創公司， 拉開了這個月的序幕——BYTON拜騰在這一天宣佈其位於美國矽谷的北美總部全面啟用。
BYTON拜騰的全球運營總部、智慧製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼克；再加上北美總部設在世界科技中心美國矽谷。 三地聯動的全球化佈局是為了讓這家初創造車公司看上去比較靠譜。
1月7日的美國CES上， BYTON拜騰首款概念車將正式亮相。 之前拜騰推出1.25米車內大屏的內飾概念讓人驚豔， 至少從目前來看， 拜騰的產品亮點在所有初創造車企業中是最獨特的。
就像蘋果當初以一塊大屏開創了智慧手機時代一樣， 拜騰的想法不言自明。 希望以智慧差異化來打造自己的賣點。
而像威馬汽車、小鵬汽車， 也都發表過類似的說法， 他們要做汽車行業中的蘋果手機。 這似乎成了新造車公司的集體願景。
然而， 這並不是件容易的事。 對於拜騰創始人畢福康和戴雷來說， 第一款產品亮相很重要， 在寶馬等全球大公司的工作經歷讓他們深深地明白， 用產品說話的重要性。
出行市場：已難稱藍海
這輛看起來蠻酷的小車，
僅隔兩天， 日產也宣佈與日本領先的互聯網企業DeNA發佈出行新品牌Easy Ride， 共同開發無人駕駛機器人提供出行服務。
而此時， 在中國市場的高端出行服務界， BBA豪華車三巨頭也紛紛推出了自己的出行服務品牌。
出行服務市場儼然也已不是藍海一片。 當所有車企都在盯著這塊市場的時候， 李想需要想清楚車和家的機會到底在哪？
威馬搶戲 寶馬反擊
12天之後， 李想將出現在另一個萬眾矚目的舞臺上， 為他的好友兼對手李斌月臺， 同樣也是為他投資的另一家新造車初創公司—蔚來月臺。
正當人們對12月16日那一天的到來翹首期盼的時候， 12月11日， 沈暉創辦的威馬汽車搶在蔚來之前搞了一場規模盛大的發佈會。
當晚， 沈暉站在上海國家會展中心的舞臺上， 勾勒設想中的威馬智慧出行的新場景：自動駕駛、AI、更聰明的車、智慧化體驗超越特斯拉。 甚至， 作為威馬的投資方代表， 百度集團總裁兼首席執行官陸奇親臨現場。
然而，當天原本的主角——威馬首款量產車EX5卻並沒能點燃太多人的興奮點。大家更關注的，是百度對於威馬的投資，以及騰訊是否還要繼續跟進投資威馬。
作為吉利收購富豪的操盤手之一，沈暉的融資能力毋庸置疑。但如果不是百度和騰訊的投資，威馬的量產車和自建工廠等模式並沒能讓太多人感受到這家初創公司和傳統車廠相比，到底新在哪裡。
沈暉也在一些場合為威馬做了定義，處於傳統車企和造車新勢力之間，團隊中傳統汽車人和互聯網人才的比例是7:3。
搶戲的不只威馬。
何小鵬感歎，“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”
外界認為，阿裡投資小鵬汽車和其創始投資人何小鵬的背景不無關係。成立於2014年的小鵬汽車，由UC聯合創始人同時也是當時阿裡巴巴移動事業群總裁何小鵬、歡聚時代創始人李學淩、獵豹移動CEO傅盛等聯合投資創建，可謂是血統純正的互聯網造車公司。
目前，這家初創公司招攬了前一汽技術研發院副院長劉明輝、前特斯拉自動駕駛技術專家谷俊麗加盟。其量產車的2.0版本也將於1月份的CES上亮相。
同一天，奇點汽車創始人沈海寅透露了奇點汽車的部分自動駕駛細節。為了實現L3.5級別的自動駕駛，奇點選擇與晶片巨頭英偉達（NVIDIA）在人工智慧、智慧駕駛等領域展開戰略合作。
不久前，還曾傳出特斯拉自己研究晶片，以減少對英偉達的依賴的消息。當汽車智慧化程度加深，晶片將成為汽車的下一個核心部件，晶片之爭也必將更進一步。
也是在同一天，傳統豪華汽車品牌寶馬也宣佈，正在與中國互聯網科技公司阿裡巴巴合作開發智慧音箱，通過這個智慧音箱可以實現汽車遠端語音控制功能，該技術將於2018年上半年正式推出。
很多互聯網初創造車公司認為，由於許多跨國汽車公司在互聯網服務上不接地氣，這給它們參與到這個市場中創造了機會。而寶馬和阿裡的合作，被看作是傳統汽車製造商對於互聯網造車新勢力開始反擊。
在此之前，阿裡還宣佈與美國的老牌汽車公司福特達成全球戰略合作。如果這些合作能夠順利推進，那麼造車新勢力的市場前景將增添更多變數。
但沈海寅說：目前一些車企和互聯網公司造的所謂互聯網汽車，低配版沒有互聯網功能，高配版有互聯網功能，是一種典型的傳統思維。再看特斯拉，如果把它中間的那塊屏拿掉，就不再是一輛車了。前者是偽智能汽車，後者才是真智能汽車。
那麼，誰在改變？誰在反擊？孰真孰偽？大浪淘沙沉者為金。
為用戶而生的蔚來和賓士的最佳客戶體驗
12月16日，這一天成為了這一系列決定未來的時刻中的最高潮。這一天，是蔚來日。
蔚來汽車創始人、董事長李斌，站在五棵松體育館的舞臺中央，宣佈其首款量產車ES8正式上市開始接受預定。這是一款售價44萬元的中型7座純電動SUV。
臺上，李斌和李想兩位多年的好友兼對手，共同介紹了ES8的女王副駕、親子模式等設計亮點。
台下，俞敏洪、章澤天等投資人拍手叫好。
這家由馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、王衛等知名互聯網科技公司大佬們投資的初創造車公司，無疑已成為造車新勢力中最耀眼的那顆星。
更加值得關注的是，李斌宣佈了蔚來POWER——充電+換電+移動充電車，全方位加電解決方案，以及電池租用方案。按照這個方案，電動車使用中的充電難、充電慢以及里程焦慮等用戶痛點將悉數被解決。
李斌承諾：“凡是燃油車能去的地方，蔚來都要能夠到達。”
不過，要接受多少讚美，就得能承受多少質疑。儘管蔚來的使用者服務方案很創新、很大膽，但媒體們依然窮追不捨，從質疑江淮“代工”到質疑換電模式，再到對上市圈錢的質疑，一直持續了近半個月時間。
李斌在蔚來日之後一周內接受的採訪次數，幾乎要比他之前職業生涯中所接受過的所有採訪還要多。他不斷闡述著蔚來的商業邏輯和思考，他承認蔚來作為一家新創公司，還不夠完美，會讓時間來檢驗一切。
蔚來日的三天之後，12月19日，賓士公佈了其實施“最佳客戶體驗”戰略一年來所取得的成果以及為此做的努力。
在這一年中，賓士打破了公司內部各部門之間的壁壘，從各部門抽調精英幹將，組成了客戶體驗聯盟的組織形式。這種類似於初創公司的敏捷工作模式，標誌著賓士正在內部由上至下，進行一次系統改革，以應對新勢力的挑戰。
也正是在這種以客戶體驗為最關鍵考核標準的工作模式中，賓士實現了入華以來的最高銷量紀錄。
無論是新造車初創公司還是老牌汽車廠商，都已經明白了一個道理。賣車不再是一次性交易，打造一個服務使用者的公司，給用戶帶來優質的體驗，是未來汽車行業發展的方向。
BAT集結完畢 賈躍亭東山再起？
12月22日，威馬汽車再次引起關注。威馬汽車官方宣佈又獲得來自中國國有企業結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。
至此，BAT在造車初創企業中的站隊已經基本成型。百度主投威馬、騰訊跟進，騰訊主投蔚來、百度也有參與，而阿裡則押注小鵬汽車。
同一天，另一則融資消息也引發了眾多的關注。12月22日， 樂視汽車中國召開了一次全員大會。在大會上，樂視汽車公司COO高景深確認美國FF融資成功的消息，並表示目前融資已經到位，資金已陸續到賬。同時，樂視汽車中國的員工將轉簽FF。
三天后，12月25日，北京證監局發佈通告，責令樂視網前任董事長賈躍亭於2017年12月31日前回國，切實履行公司實際控制人應盡義務，配合解決公司問題，穩妥處理公司風險，切實保護投資者合法權益。
有外媒報導，賈躍亭已不再是法拉第未來的最大股東，賈躍亭已將所持有的股份轉給了他的外甥Jiawei Wang。賈躍亭此舉意在通過轉讓控股股份，避免讓FF捲入自己在中國的潛在債務糾紛及相關法律行動。
然而，賈躍亭最終還是沒有回來。
之前賈躍亭重金招聘的丁磊、張海亮也紛紛自立山頭，創建了華人運通和電咖，加入新造車公司的行列。
蔚來與廣汽 新舊勢力的融合
就在離元旦假期還有兩天的時候，蔚來再次拋出重磅炸彈，與廣汽集團戰略合作並計畫成立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。至此，蔚來已擁有江淮、長安、廣汽三家傳統汽車的合作夥伴。這意味著蔚來的朋友圈正不斷擴大。
正像幾天前加盟蔚來汽車的原富豪中國研發公司總裁沈峰所說，“不想再為某個公司打工，而是要為行業打工。”隨著蔚來朋友圈的擴大，足夠沈峰們去發揮和挖掘自己更多的價值。
其實，並沒有什麼新舊勢力的交割，只有新舊思維的轉換，這些碎片的事件，正在影響著行業思維的變化。它們正像點點繁星，在黎明破曉前散發著自己的光輝。
終究，我們會迎來太陽升起之時。
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然而，當天原本的主角——威馬首款量產車EX5卻並沒能點燃太多人的興奮點。大家更關注的，是百度對於威馬的投資，以及騰訊是否還要繼續跟進投資威馬。
作為吉利收購富豪的操盤手之一，沈暉的融資能力毋庸置疑。但如果不是百度和騰訊的投資，威馬的量產車和自建工廠等模式並沒能讓太多人感受到這家初創公司和傳統車廠相比，到底新在哪裡。
沈暉也在一些場合為威馬做了定義，處於傳統車企和造車新勢力之間，團隊中傳統汽車人和互聯網人才的比例是7:3。
搶戲的不只威馬。
何小鵬感歎，“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”
外界認為，阿裡投資小鵬汽車和其創始投資人何小鵬的背景不無關係。成立於2014年的小鵬汽車，由UC聯合創始人同時也是當時阿裡巴巴移動事業群總裁何小鵬、歡聚時代創始人李學淩、獵豹移動CEO傅盛等聯合投資創建，可謂是血統純正的互聯網造車公司。
目前，這家初創公司招攬了前一汽技術研發院副院長劉明輝、前特斯拉自動駕駛技術專家谷俊麗加盟。其量產車的2.0版本也將於1月份的CES上亮相。
同一天，奇點汽車創始人沈海寅透露了奇點汽車的部分自動駕駛細節。為了實現L3.5級別的自動駕駛，奇點選擇與晶片巨頭英偉達（NVIDIA）在人工智慧、智慧駕駛等領域展開戰略合作。
不久前，還曾傳出特斯拉自己研究晶片，以減少對英偉達的依賴的消息。當汽車智慧化程度加深，晶片將成為汽車的下一個核心部件，晶片之爭也必將更進一步。
也是在同一天，傳統豪華汽車品牌寶馬也宣佈，正在與中國互聯網科技公司阿裡巴巴合作開發智慧音箱，通過這個智慧音箱可以實現汽車遠端語音控制功能，該技術將於2018年上半年正式推出。
很多互聯網初創造車公司認為，由於許多跨國汽車公司在互聯網服務上不接地氣，這給它們參與到這個市場中創造了機會。而寶馬和阿裡的合作，被看作是傳統汽車製造商對於互聯網造車新勢力開始反擊。
在此之前，阿裡還宣佈與美國的老牌汽車公司福特達成全球戰略合作。如果這些合作能夠順利推進，那麼造車新勢力的市場前景將增添更多變數。
但沈海寅說：目前一些車企和互聯網公司造的所謂互聯網汽車，低配版沒有互聯網功能，高配版有互聯網功能，是一種典型的傳統思維。再看特斯拉，如果把它中間的那塊屏拿掉，就不再是一輛車了。前者是偽智能汽車，後者才是真智能汽車。
那麼，誰在改變？誰在反擊？孰真孰偽？大浪淘沙沉者為金。
為用戶而生的蔚來和賓士的最佳客戶體驗
12月16日，這一天成為了這一系列決定未來的時刻中的最高潮。這一天，是蔚來日。
蔚來汽車創始人、董事長李斌，站在五棵松體育館的舞臺中央，宣佈其首款量產車ES8正式上市開始接受預定。這是一款售價44萬元的中型7座純電動SUV。
臺上，李斌和李想兩位多年的好友兼對手，共同介紹了ES8的女王副駕、親子模式等設計亮點。
台下，俞敏洪、章澤天等投資人拍手叫好。
這家由馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、王衛等知名互聯網科技公司大佬們投資的初創造車公司，無疑已成為造車新勢力中最耀眼的那顆星。
更加值得關注的是，李斌宣佈了蔚來POWER——充電+換電+移動充電車，全方位加電解決方案，以及電池租用方案。按照這個方案，電動車使用中的充電難、充電慢以及里程焦慮等用戶痛點將悉數被解決。
李斌承諾：“凡是燃油車能去的地方，蔚來都要能夠到達。”
不過，要接受多少讚美，就得能承受多少質疑。儘管蔚來的使用者服務方案很創新、很大膽，但媒體們依然窮追不捨，從質疑江淮“代工”到質疑換電模式，再到對上市圈錢的質疑，一直持續了近半個月時間。
李斌在蔚來日之後一周內接受的採訪次數，幾乎要比他之前職業生涯中所接受過的所有採訪還要多。他不斷闡述著蔚來的商業邏輯和思考，他承認蔚來作為一家新創公司，還不夠完美，會讓時間來檢驗一切。
蔚來日的三天之後，12月19日，賓士公佈了其實施“最佳客戶體驗”戰略一年來所取得的成果以及為此做的努力。
在這一年中，賓士打破了公司內部各部門之間的壁壘，從各部門抽調精英幹將，組成了客戶體驗聯盟的組織形式。這種類似於初創公司的敏捷工作模式，標誌著賓士正在內部由上至下，進行一次系統改革，以應對新勢力的挑戰。
也正是在這種以客戶體驗為最關鍵考核標準的工作模式中，賓士實現了入華以來的最高銷量紀錄。
無論是新造車初創公司還是老牌汽車廠商，都已經明白了一個道理。賣車不再是一次性交易，打造一個服務使用者的公司，給用戶帶來優質的體驗，是未來汽車行業發展的方向。
BAT集結完畢 賈躍亭東山再起？
12月22日，威馬汽車再次引起關注。威馬汽車官方宣佈又獲得來自中國國有企業結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。
至此，BAT在造車初創企業中的站隊已經基本成型。百度主投威馬、騰訊跟進，騰訊主投蔚來、百度也有參與，而阿裡則押注小鵬汽車。
同一天，另一則融資消息也引發了眾多的關注。12月22日， 樂視汽車中國召開了一次全員大會。在大會上，樂視汽車公司COO高景深確認美國FF融資成功的消息，並表示目前融資已經到位，資金已陸續到賬。同時，樂視汽車中國的員工將轉簽FF。
三天后，12月25日，北京證監局發佈通告，責令樂視網前任董事長賈躍亭於2017年12月31日前回國，切實履行公司實際控制人應盡義務，配合解決公司問題，穩妥處理公司風險，切實保護投資者合法權益。
有外媒報導，賈躍亭已不再是法拉第未來的最大股東，賈躍亭已將所持有的股份轉給了他的外甥Jiawei Wang。賈躍亭此舉意在通過轉讓控股股份，避免讓FF捲入自己在中國的潛在債務糾紛及相關法律行動。
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蔚來與廣汽 新舊勢力的融合
就在離元旦假期還有兩天的時候，蔚來再次拋出重磅炸彈，與廣汽集團戰略合作並計畫成立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。至此，蔚來已擁有江淮、長安、廣汽三家傳統汽車的合作夥伴。這意味著蔚來的朋友圈正不斷擴大。
正像幾天前加盟蔚來汽車的原富豪中國研發公司總裁沈峰所說，“不想再為某個公司打工，而是要為行業打工。”隨著蔚來朋友圈的擴大，足夠沈峰們去發揮和挖掘自己更多的價值。
其實，並沒有什麼新舊勢力的交割，只有新舊思維的轉換，這些碎片的事件，正在影響著行業思維的變化。它們正像點點繁星，在黎明破曉前散發著自己的光輝。
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