奧迪是在中國賣的最好的奢華品牌， 各個級別的車型中， 如奧迪A4L、奧迪A4L、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5， 都是銷量的魁首， 但是在衝擊高端市集上， 卻遭遇到了滑鐵盧， 最典型的便是全新一代奧迪Q7。 印象中， 老一代奧迪Q7形狀是十分霸氣的， 熱度不斷保持在相稱高的水準， 國內各地市集經常是不加價就提不到車。 尺寸大、空間敞亮、排量牛X， 都是老款Q7留給我們的印象。 但是十年之後， 在中國市集換了全新相貌的Q7， 官方降價了高達40萬， 銷量反而遠不如從前了， 為何？
置信不少人關於全新奧迪Q7的表面曾經有所理解， 愈加前衛、活動化的表面讓人很難將它和現款Q7誰人胖乎乎的形狀聯絡起來， 改動絕不只僅只逗留在表面， 全新的MLB Evo平臺、輕量化的車身、懸架結構的變動以及大量科技裝備都讓新一代Q7發作了質的變化。
全新一代奧迪Q7， 採用了奧迪當下全新的計畫言語， 無論做工和用料，
全新Q7並沒有一味增大車身尺寸， 在製造細節上十分講究。 不只車身鈑金， 內飾拆卸嚴絲合縫， 在視覺和手感回饋等方面也經得起琢磨。 相比3.0升頂配車型， 2.0T的低配車型在製造品質上也絕不模糊。 除了選材講究， 製造精密， 值得玩味的還有按鍵旋鈕們的手感， 該硬的硬， 該柔的柔。 旋鈕簡直都覆有鋁制顆粒表面， 科技感強， 用著舒適。 像飛行器操縱杆般的擋杆， 只需向下悄悄拉動即可在D擋和S擋之間切換， 向右輕推則進入手動形式， 換擋行程十分短， 擋杆大小適中， 撥動之間頗有股成就感。 在頂級品牌的較量中， 奧迪製造方面的優勢相對突出，簡直任何細節都經得起琢磨，行業標杆地位從Q7上便可見一斑。
動力方面，全新Q7相同和寶馬X5、富豪XC90一樣，將2.0T發起機下放到了這個級別。EA888 2.0T高功率發起機，最大功率252馬力（185kW），最大扭矩370牛-米，婚配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需7.1秒，這個資料足以應付平常運用。但是2.0T發起機廣泛毛病率還是比2.0T機型略微高一點，畢竟排量小，售價也便宜不少，動力也不算差。
看似八面小巧的全新一代Q7，售價也比老款官降了40萬左右，為什麼賣不好？我扼要剖析。起首當然便是形狀，開Q7這種車的客戶，的確並非是年輕人，而大多都是挺著大肚子的中年大叔，他們對Q7的功能和越野才能沒有剛性需求，要的便是老款Q7的氣魄，氣魄沒了，天然就不情願掏錢包。其次，全新寶馬X5對奧迪Q7衝擊太大，2.0T的X5終端售價僅僅只要65萬左右，很多人思索到兩個品牌之前奇妙的差距，大多都轉了寶馬。最後，理解過全新一代Q5的客戶，相同都不喜好Q7，由於他們很擔憂開出去之後被誤以為買了一台Q5，這是堅決不能夠的。因而，即便全新Q7內飾再強，價錢再低，形狀、尺寸上面的壁壘都讓銷量元氣大傷。
奧迪製造方面的優勢相對突出，簡直任何細節都經得起琢磨，行業標杆地位從Q7上便可見一斑。
動力方面，全新Q7相同和寶馬X5、富豪XC90一樣，將2.0T發起機下放到了這個級別。EA888 2.0T高功率發起機，最大功率252馬力（185kW），最大扭矩370牛-米，婚配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需7.1秒，這個資料足以應付平常運用。但是2.0T發起機廣泛毛病率還是比2.0T機型略微高一點，畢竟排量小，售價也便宜不少，動力也不算差。
看似八面小巧的全新一代Q7，售價也比老款官降了40萬左右，為什麼賣不好？我扼要剖析。起首當然便是形狀，開Q7這種車的客戶，的確並非是年輕人，而大多都是挺著大肚子的中年大叔，他們對Q7的功能和越野才能沒有剛性需求，要的便是老款Q7的氣魄，氣魄沒了，天然就不情願掏錢包。其次，全新寶馬X5對奧迪Q7衝擊太大，2.0T的X5終端售價僅僅只要65萬左右，很多人思索到兩個品牌之前奇妙的差距，大多都轉了寶馬。最後，理解過全新一代Q5的客戶，相同都不喜好Q7，由於他們很擔憂開出去之後被誤以為買了一台Q5，這是堅決不能夠的。因而，即便全新Q7內飾再強，價錢再低，形狀、尺寸上面的壁壘都讓銷量元氣大傷。