如果你每天都在體驗互聯網， 可能你無法感受到它每天帶來的變化， 但如果你回想幾年前的生活服務方式， 對比當下的便捷服務， 你會驚歎互聯網在幾年間為這個社會帶來的變化如此巨大。
計程車已經不是一個大眾化的行業， 因為現在大多數家庭都有了自己的私家車， 可是在某些環境中， 計程車卻要比私家車便捷許多， 但互聯網的加入使得計程車的服務由“便捷”變得“更加便捷”， 而更加便捷的主要原因則要感謝一個創業者， 這個人就是程維。
程維， 曾是阿裡巴巴最年輕的區域經理、支付寶B2C事業部副總經理， 在阿裡巴巴工作8年之後選擇辭職創業， 小桔科技是他的“代表作”。 如果你沒有聽說過小桔科技， 那麼滴滴打車、滴滴專車以及滴滴快車等一系列滴滴產品你一定聽說過， 甚至使用過， 而這一系列滴滴產品全部出自程維創立的小桔科技。
程維與另外兩位合夥人吳睿、李響共同創業， 2012年7月他們跑了100多家計程車公司談合作， 希望他們的司機能夠安裝並使用滴滴打車APP， 可是歷經一個月之後， 只有北京昌平的一家計程車公司願意與他們合作， 而這家公司只有200輛計程車。
當程維為司機介紹滴滴打車APP的優勢及使用方法時， 當時台下只有100名司機， 更尷尬的是， 其中只有20位司機在使用智慧手機。 經過又一個月的努力， 滴滴打車APP的司機端安裝量已經達到500， 可是線上使用的只有16位司機， 隔天又有8位司機滅燈離線。
程維瞭解到， 使用滴滴打車APP的司機認為小桔科技的這款APP是聯合運營商騙取自己手機的流量。 為了消除這種誤會， 程維決定為每一位使用滴滴打車APP司機端的司機師傅進行流量補助——每週5元。
雖然小桔科技很快完成A輪融資，但與此同時已經有10多家同行推出APP與滴滴打車競爭。團隊中的首席技術官——張博之前曾擔任百度研發經理，為了從眾多同行中脫穎而出，張博帶領技術團隊完成滴滴打車的重構，很快滴滴打車完成3輪融資，覆蓋全國近300個城市，計程車司機端的用戶量也超過100萬，使用滴滴打車APP用戶端的用戶也超過1億，滴滴打車也順利成為全球最大的智慧移動出行資訊平臺。
為了與另一款打車APP——快的打車競爭，滴滴和快的不斷加大對用戶的補貼力度，最終出於各種原因，滴滴打車與快的打車宣佈戰略合併，同時小桔科技又推出針對快車、順風車、巴士以及試駕等眾多滴滴產品，同時也正式更名為滴滴出行。
作為滴滴出行的創始人之一，程維在2017年被《福布斯》評選為全球變局者，而此前馬雲也在2016年被評選這樣的稱謂。同一時期，《時代週刊》發佈科技領域最具影響力的20人，程維與滴滴總裁柳青成為這份榜單中僅有的兩位中國企業家。
所有成功的產品都是解決人的需求和痛點，滴滴出行的誕生改變了了人們在租車時“人等車”的境況，程維也被認為是一位善於洞察商機和勇於創新的企業家，因此滴滴出行的成功也並不是偶然。
雖然小桔科技很快完成A輪融資，但與此同時已經有10多家同行推出APP與滴滴打車競爭。團隊中的首席技術官——張博之前曾擔任百度研發經理，為了從眾多同行中脫穎而出，張博帶領技術團隊完成滴滴打車的重構，很快滴滴打車完成3輪融資，覆蓋全國近300個城市，計程車司機端的用戶量也超過100萬，使用滴滴打車APP用戶端的用戶也超過1億，滴滴打車也順利成為全球最大的智慧移動出行資訊平臺。
為了與另一款打車APP——快的打車競爭，滴滴和快的不斷加大對用戶的補貼力度，最終出於各種原因，滴滴打車與快的打車宣佈戰略合併，同時小桔科技又推出針對快車、順風車、巴士以及試駕等眾多滴滴產品，同時也正式更名為滴滴出行。
作為滴滴出行的創始人之一，程維在2017年被《福布斯》評選為全球變局者，而此前馬雲也在2016年被評選這樣的稱謂。同一時期，《時代週刊》發佈科技領域最具影響力的20人，程維與滴滴總裁柳青成為這份榜單中僅有的兩位中國企業家。
所有成功的產品都是解決人的需求和痛點，滴滴出行的誕生改變了了人們在租車時“人等車”的境況，程維也被認為是一位善於洞察商機和勇於創新的企業家，因此滴滴出行的成功也並不是偶然。