早在2016年1月開幕的北美車展上， 雷克薩斯便正式發佈了LC這款全新的豪華GT跑車。 當時， LC曾因在外形設計上高度還原了其概念版本——LF-LC概念車而大受好評。 的確， 即便已經面世整整兩年， 雷克薩斯LC如今仍然能夠以鋒利而精緻的外觀設計俘獲許多人的心（注：本文配圖中紅色車輛為海外版車型， 配置相比中規版有差異， 僅供參考）。
與此次一同上市的全新第五代LS一樣， LC同樣基於雷克薩斯全新GA-L後驅平臺打造， 二者的設計風格也明顯屬於同一流派， 前衛而華麗。 在前臉部分， 紡錘形的家族式前格柵內搭上密下疏的中網， 鋒利的迴旋鏢形LED日行燈與不規則形狀的LED大燈組若即若離卻又渾然一體， 它們與保險杠兩側內凹的進氣口共同形成了一張複雜而不繁亂的前臉。
作為一輛標準的前置後驅GT轎跑車， LC的側身比例同樣較為協調， 低矮的車身和流暢的車頂線條呈現出了很強的動感。 雖然LC沒有明顯的腰線走勢， 但分色的B柱/C柱、華麗的21英寸雙色輪圈，
從斜後的角度觀察LC， 可以看到其尾燈組呈現出“三爪”樣式， 搭配灰色飾板和鍍鉻飾條， 兼顧了極強的視覺衝擊和精緻感。
此外， 新車還配備了電動升降的小型後擾流板（選裝件）， 其可在速度超過80km/h後自動升起。 在車身顏色方面，LC 500h將提供12種顏色供消費者選擇，包括晶亮白、超音速銀、超音速鈦銀、那不勒斯黃、炫紅、石榴雲母紅、琥珀、暗灰雲母、寶石藍、黑、至臻黑，以及上市特別版車型獨享的閃蝶藍。
LC的內飾同樣較好地還原了LF-LC概念車的大體結構，大面積的淺色真皮、Alcantara材料包裹，搭配細節處的金屬、鍍鉻條和美輪美奐的縫線，營造了不俗的奢華感。在內飾配搭方面，LC 500h/LC 500h將提供赭石晶棕（圖示配色）、暗玫瑰紅和純黑色三種配色供選。
與此同時，傳承自超跑LFA車型的錶盤可滑動的全液晶儀錶盤在新車上也有配備，在豪華的氛圍裡突顯了一份雷克薩斯特有的未來感。此外，新車的中控區域規矩而精緻，錯落有致的按鍵佈局和突出環繞感的中控台設計看上去也十分有質感。
配置方面，LC 500h入門車型標配LED大燈、大燈清洗、自動遠光、外後視鏡電折疊/加熱/自動防眩目、自我調整懸架、車輛動態綜合管理系統、前六活塞/後四活塞制動卡鉗、20英寸輪圈、缺氣保用輪胎；車內標配換擋撥片、駕駛模式選擇、液晶儀錶盤、10向電動調節駕駛席記憶座椅、前排座椅加熱/通風、內後視鏡自動防眩目、真皮座椅等。
限量發售的上市特別版相比入門版增加了21英寸輪圈、Alcantara頂棚；而頂配的運動版則進一步增加了可變轉向比、動態後輪轉向、雷克薩斯動態操控系統、電動升降擾流板、8向電動調節/Alcantara包裹的一體式運動座椅、碳纖維門檻飾板等，並以碳纖維車頂代替了帶天窗的普通車頂。
動力方面，引入國內銷售的LC僅包括三款LC 500h車型，它們共同搭載一套由3.5升自然吸氣V6發動機與電動機組成的混合動力系統，這套系統的綜合最大功率為359馬力，傳動部分則由THS混動系統中的行星齒輪式E-CVT變速箱和一台4AT變速箱串聯而成，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋，最終整體的傳動效果等同於10AT變速箱。
LS是雷克薩斯品牌誕生後的第一款車型，而即將上市的新LS是其第5代產品。新車在造型設計上打破了以往強調穩重低調的設計風格，全新的造型張揚而富有衝擊感，前LED大燈組造型銳利，搭配紡錘形進氣格柵內部細密的中網，看上去非常犀利。
車尾部分，新LS在保留犀利尾燈組設計的同時，增加了一些平直線條，看上去更顯穩重，但整體依舊富有運動感和視覺衝擊力。此外，車身及輪圈上豐富的鍍鉻設計也為其帶來了更多奢華感。車身顏色方面，新LS將會提供包括晶亮白、超音速石英白、超音速銀、亮褐金屬、超音速鈦銀、寶石藍、酒紅雲母、超音速瑪瑙紅、琥珀、至尊灰、黑、至臻黑色，以及F SPORT車型專屬的藍焰色。
新LS的內飾在豪華大型車細分市場中更加出挑，內部氛圍充滿東方設計思路，搭配皮革、木紋、玻璃等材質，整個內飾營造出了獨特的豪華氛圍，精緻感盡顯。而在內飾風格方面，新LS根據車型的不同，提供了多達22種不同的內飾色調和主題配搭。
配置方面，新車全系標配有自我調整空氣懸架、矩陣式全LED大燈、天窗、換擋撥片、駕駛模式選擇、駕駛席20向電動調節、乘客席18向電動調節、前排座椅記憶、全車座椅加熱、電動伸縮加熱方向盤、前排座椅通風、後電動遮陽簾、12.3英寸液晶屏、電吸門、電尾門、全景影像、自我調整巡航、LSS雷克薩斯智慧安全系統等，而高配車型的配置則要更加完善和奢華
對於LS這樣豪華和商務的定位來說，這套動力總成最適合不過了。從點火開始，它就帶給你寧靜的質感，輕踩油門，車身在電力驅動之下有著相當輕盈的表現，力量剛剛好，在市區走走停停特別舒服。在提速過程中，LS 500h這套混合動力系統的爆發力湧現得很快，但整體輸出相當線性，中後段還能給人相當渾厚的感覺。此外，車內還有通過音響類比的排氣聲浪。
LS提供了6種駕駛模式（普通，自訂，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），大部分情況下，ECO模式都已經足夠讓你開得順心了，油門回應在市區道路中恰到好處。切換到SPORT模式以後，除了儀錶盤的顯示能挑逗你神經之外，動力輸出也來得更敏感。
混動車型上的模擬10AT給駕駛樂趣加分不少，急加速起來的回應動作和自動變速箱沒有什麼區別，變化很直觀也很快速，升擋很有節奏感，而且你很容易就能掌握這個節奏。底盤方面，LS的懸架並不是一味的偏軟，濾振表現出色，但也保留了充足的路感，在舒適性和操控之間取得了很好的平衡。顛簸路面時車身沒有誇張的彈跳，懸架對車身的支撐很好，這在彎道中同樣能體現出來，給人十足的信心。在彎道中，LS方向盤的轉向力度和回應令人舒服，但偶爾能感受到車尾在略有拖遝。
LC的內飾同樣較好地還原了LF-LC概念車的大體結構，大面積的淺色真皮、Alcantara材料包裹，搭配細節處的金屬、鍍鉻條和美輪美奐的縫線，營造了不俗的奢華感。在內飾配搭方面，LC 500h/LC 500h將提供赭石晶棕（圖示配色）、暗玫瑰紅和純黑色三種配色供選。
與此同時，傳承自超跑LFA車型的錶盤可滑動的全液晶儀錶盤在新車上也有配備，在豪華的氛圍裡突顯了一份雷克薩斯特有的未來感。此外，新車的中控區域規矩而精緻，錯落有致的按鍵佈局和突出環繞感的中控台設計看上去也十分有質感。
配置方面，LC 500h入門車型標配LED大燈、大燈清洗、自動遠光、外後視鏡電折疊/加熱/自動防眩目、自我調整懸架、車輛動態綜合管理系統、前六活塞/後四活塞制動卡鉗、20英寸輪圈、缺氣保用輪胎；車內標配換擋撥片、駕駛模式選擇、液晶儀錶盤、10向電動調節駕駛席記憶座椅、前排座椅加熱/通風、內後視鏡自動防眩目、真皮座椅等。
限量發售的上市特別版相比入門版增加了21英寸輪圈、Alcantara頂棚；而頂配的運動版則進一步增加了可變轉向比、動態後輪轉向、雷克薩斯動態操控系統、電動升降擾流板、8向電動調節/Alcantara包裹的一體式運動座椅、碳纖維門檻飾板等，並以碳纖維車頂代替了帶天窗的普通車頂。
動力方面，引入國內銷售的LC僅包括三款LC 500h車型，它們共同搭載一套由3.5升自然吸氣V6發動機與電動機組成的混合動力系統，這套系統的綜合最大功率為359馬力，傳動部分則由THS混動系統中的行星齒輪式E-CVT變速箱和一台4AT變速箱串聯而成，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋，最終整體的傳動效果等同於10AT變速箱。
LS是雷克薩斯品牌誕生後的第一款車型，而即將上市的新LS是其第5代產品。新車在造型設計上打破了以往強調穩重低調的設計風格，全新的造型張揚而富有衝擊感，前LED大燈組造型銳利，搭配紡錘形進氣格柵內部細密的中網，看上去非常犀利。
車尾部分，新LS在保留犀利尾燈組設計的同時，增加了一些平直線條，看上去更顯穩重，但整體依舊富有運動感和視覺衝擊力。此外，車身及輪圈上豐富的鍍鉻設計也為其帶來了更多奢華感。車身顏色方面，新LS將會提供包括晶亮白、超音速石英白、超音速銀、亮褐金屬、超音速鈦銀、寶石藍、酒紅雲母、超音速瑪瑙紅、琥珀、至尊灰、黑、至臻黑色，以及F SPORT車型專屬的藍焰色。
新LS的內飾在豪華大型車細分市場中更加出挑，內部氛圍充滿東方設計思路，搭配皮革、木紋、玻璃等材質，整個內飾營造出了獨特的豪華氛圍，精緻感盡顯。而在內飾風格方面，新LS根據車型的不同，提供了多達22種不同的內飾色調和主題配搭。
配置方面，新車全系標配有自我調整空氣懸架、矩陣式全LED大燈、天窗、換擋撥片、駕駛模式選擇、駕駛席20向電動調節、乘客席18向電動調節、前排座椅記憶、全車座椅加熱、電動伸縮加熱方向盤、前排座椅通風、後電動遮陽簾、12.3英寸液晶屏、電吸門、電尾門、全景影像、自我調整巡航、LSS雷克薩斯智慧安全系統等，而高配車型的配置則要更加完善和奢華
對於LS這樣豪華和商務的定位來說，這套動力總成最適合不過了。從點火開始，它就帶給你寧靜的質感，輕踩油門，車身在電力驅動之下有著相當輕盈的表現，力量剛剛好，在市區走走停停特別舒服。在提速過程中，LS 500h這套混合動力系統的爆發力湧現得很快，但整體輸出相當線性，中後段還能給人相當渾厚的感覺。此外，車內還有通過音響類比的排氣聲浪。
LS提供了6種駕駛模式（普通，自訂，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），大部分情況下，ECO模式都已經足夠讓你開得順心了，油門回應在市區道路中恰到好處。切換到SPORT模式以後，除了儀錶盤的顯示能挑逗你神經之外，動力輸出也來得更敏感。
混動車型上的模擬10AT給駕駛樂趣加分不少，急加速起來的回應動作和自動變速箱沒有什麼區別，變化很直觀也很快速，升擋很有節奏感，而且你很容易就能掌握這個節奏。底盤方面，LS的懸架並不是一味的偏軟，濾振表現出色，但也保留了充足的路感，在舒適性和操控之間取得了很好的平衡。顛簸路面時車身沒有誇張的彈跳，懸架對車身的支撐很好，這在彎道中同樣能體現出來，給人十足的信心。在彎道中，LS方向盤的轉向力度和回應令人舒服，但偶爾能感受到車尾在略有拖遝。