不談事故發生原因， 我們只看事故事實
吸取教訓， 改變自身不良駕駛習慣
車禍圖片之後是老司機的安全駕駛秘笈
那麼
我們開始聊聊
川藏線上應該怎麼樣去開車
尤其是連綿高山、雨雪冰面、連續盲彎
怎麼開車？
01
駕駛姿勢：正確的駕駛姿勢是，上身坐直背部貼近駕駛席，伸出手臂，你的手腕應正好搭在方向盤的上沿，這樣有利於在激烈駕駛的時候可以有效的“推拉”方向盤。
如果坐姿過於靠後，那麼當遇到危急情況的時候，你踩刹車的力度得到不迅速有效的釋放，腿部正確的方式應該是，在深踩刹車之後，腿部依然保留一定的彎度，有利於進行撞擊緩衝。
目視前方、雙手緊握九點鐘和三點鐘位置
上身坐直，大拇指不要扣向方向盤內側
身體的支撐點是臀、腰、背三個點
而不僅僅是腰和臀做身體支撐
02
進藏路上經常會遇到上坡下坡
切記切忌不可擋位掛空
上坡要用低檔位高轉速
如果
高檔位上坡，發動機轉速不夠
動力輸出不足很容易熄火
那麼
熄火後車輛容易失去刹車
下坡一定要帶檔滑行，發動機的牽引力會幫助你制動。
有些人過於依賴刹車，
尤其是在連續下坡轉彎的時候
這樣的駕駛習慣真的要改一改了
帶檔！帶檔！帶檔！再說三遍
我曾在進藏路上翻越一座5000米高山
從上山到下山
僅僅踩了3腳刹車
生活中我的車開了6年了
刹車片近乎像“新的”一樣
03
以前在賽車培訓的時候，最大的收穫就是學會了“外內外”走線的駕駛方法。
這樣的駕駛方式在進藏路上尤其重要，你熟練運用，乘客的離心力和向心力就會很小，坐起來會很舒服，相對不會暈車，因為要涉及到“借道”行駛，所以，確認對向車道有無對頭車很重要。
不要離彎道還有578米的時候，腳就開始一直粘著刹車，連續摩擦的傷害遠遠大於一次相對大力度的刹車，所以，你需要讓車子帶著動力持續滑行，找到減速點，一腳力道合適的刹車，一秒鐘把車速降下來，最多兩秒，然後，方向對準彎心，保持方向，在出彎點前加油門，一氣呵成平穩而快速的過彎。
04
大貨車是進藏路上的一個重大安全隱患，官愁民恨，而有些大貨車司機我行我素碾壓超速走天下，你先別發牢騷，先聽我說說怎麼超了TA們。
上坡的時候，如果大貨車載貨在爬坡，看似很慢，你想超越他，沒問題，問題在於，你得先看看大貨車前面那輛車，如果你前面的大貨被前面的貨車逼停或減速，他再一起步，呵呵，恭喜你，可以找地方修車去了。
文章開頭的那輛牛逼的普拉多的事故，應該就是這樣造成的，除非你是坦克，否則，請記住我下面這句話：“超車看車頭、會車看車位”，有時候，兩頭都要看。
追尾，不多說，駕校都學過，只是，我的做法是，一般萬不得已後方大貨上來，我會不停的間斷性的踩刹車，萬一他他看到了，你就等於救了自己一條命。
各種普法欄目都講過，盲區！不過，一般出現這種事故，都是因為小車司機裝逼導致。因為大車轉彎本就很慢很慢，近乎都停下來轉彎了，你說路上停著一輛車，你卻跟他發生了車禍，不是你撞他，難道：“newBility，你以為你的車帶翅膀啊？”
如果你的車速是60公里，在趕超前方彎道裡的一輛大貨車，你用你的豬腦想過大貨車的車速嗎？TMD，他的車速肯定要大於60公里/小時啊，大貨車在玩命，你竟然也敢陪著他玩，我只想說：英雄！
這種路況還有一個隱患，在彎道中，大貨已經把視線近乎完全給你擋住了，你在這樣的條件下，強行超車，你是想去哪？
05
聊聊我自己吧：
肯定有很多大神等著噴我：“你有什麼本事來寫這文章，你說的這些內容，我小學三年級就知道！”說實話我很懼怕這樣的大神們，我深知你們上知地理、下曉天文，思想可以意淫整個宇宙，可就是凡事捨不得行動半步，你們不要跟我比，你們的目標是玉皇大帝。
我曾經是一名普普通通的汽車媒體編輯，從業十年有餘，開過一些車，包括好車、豪車以及Dream car，也參加過一些國內外專業的培訓，培訓內容包括漂移、彎道技巧、緊急避讓、封閉場地賽、媒體拉力賽、越野認證等等，曾經也擁有過職業賽車駕照。以下只是一小部分的成果，年頭太多，有些實在找不到了，說這麼多，只想告訴大家，我此文所述並非虛構，而是我的良心經驗分享。
很多人都喜歡用諸如：“減速慢行”“善待生命”“安全駕駛”這樣的套路來作為文章的結尾，亦或者把內容拉升到一個道德高度，然後自己以俯視的角度弘揚宣導一番，想想那樣的說辭，我真的是想吐！
人生沒有了恣意和狂放，你要這樣的人生來幹嘛？有車、有山、有青春、有本領為什麼不來一次痛快的自駕？為什麼！
如果你有一部車、一項過硬的駕車技能、一條性感的賽道，你不打算狠狠的蹂躪它嗎？難道你要發個朋友圈徵集個PY，在賽道上車震嗎？你若是第一種人，我真心願意與你結識為好友，如果你是第二種人，呵呵，再見，祝你朋友早日懷孕。
那麼
我們開始聊聊
川藏線上應該怎麼樣去開車
尤其是連綿高山、雨雪冰面、連續盲彎
怎麼開車？
01
駕駛姿勢：正確的駕駛姿勢是，上身坐直背部貼近駕駛席，伸出手臂，你的手腕應正好搭在方向盤的上沿，這樣有利於在激烈駕駛的時候可以有效的“推拉”方向盤。
如果坐姿過於靠後，那麼當遇到危急情況的時候，你踩刹車的力度得到不迅速有效的釋放，腿部正確的方式應該是，在深踩刹車之後，腿部依然保留一定的彎度，有利於進行撞擊緩衝。
目視前方、雙手緊握九點鐘和三點鐘位置
上身坐直，大拇指不要扣向方向盤內側
身體的支撐點是臀、腰、背三個點
而不僅僅是腰和臀做身體支撐
02
進藏路上經常會遇到上坡下坡
切記切忌不可擋位掛空
上坡要用低檔位高轉速
如果
高檔位上坡，發動機轉速不夠
動力輸出不足很容易熄火
那麼
熄火後車輛容易失去刹車
下坡一定要帶檔滑行，發動機的牽引力會幫助你制動。
有些人過於依賴刹車，
尤其是在連續下坡轉彎的時候
這樣的駕駛習慣真的要改一改了
帶檔！帶檔！帶檔！再說三遍
我曾在進藏路上翻越一座5000米高山
從上山到下山
僅僅踩了3腳刹車
生活中我的車開了6年了
刹車片近乎像“新的”一樣
03
以前在賽車培訓的時候，最大的收穫就是學會了“外內外”走線的駕駛方法。
這樣的駕駛方式在進藏路上尤其重要，你熟練運用，乘客的離心力和向心力就會很小，坐起來會很舒服，相對不會暈車，因為要涉及到“借道”行駛，所以，確認對向車道有無對頭車很重要。
不要離彎道還有578米的時候，腳就開始一直粘著刹車，連續摩擦的傷害遠遠大於一次相對大力度的刹車，所以，你需要讓車子帶著動力持續滑行，找到減速點，一腳力道合適的刹車，一秒鐘把車速降下來，最多兩秒，然後，方向對準彎心，保持方向，在出彎點前加油門，一氣呵成平穩而快速的過彎。
04
大貨車是進藏路上的一個重大安全隱患，官愁民恨，而有些大貨車司機我行我素碾壓超速走天下，你先別發牢騷，先聽我說說怎麼超了TA們。
上坡的時候，如果大貨車載貨在爬坡，看似很慢，你想超越他，沒問題，問題在於，你得先看看大貨車前面那輛車，如果你前面的大貨被前面的貨車逼停或減速，他再一起步，呵呵，恭喜你，可以找地方修車去了。
文章開頭的那輛牛逼的普拉多的事故，應該就是這樣造成的，除非你是坦克，否則，請記住我下面這句話：“超車看車頭、會車看車位”，有時候，兩頭都要看。
追尾，不多說，駕校都學過，只是，我的做法是，一般萬不得已後方大貨上來，我會不停的間斷性的踩刹車，萬一他他看到了，你就等於救了自己一條命。
各種普法欄目都講過，盲區！不過，一般出現這種事故，都是因為小車司機裝逼導致。因為大車轉彎本就很慢很慢，近乎都停下來轉彎了，你說路上停著一輛車，你卻跟他發生了車禍，不是你撞他，難道：“newBility，你以為你的車帶翅膀啊？”
如果你的車速是60公里，在趕超前方彎道裡的一輛大貨車，你用你的豬腦想過大貨車的車速嗎？TMD，他的車速肯定要大於60公里/小時啊，大貨車在玩命，你竟然也敢陪著他玩，我只想說：英雄！
這種路況還有一個隱患，在彎道中，大貨已經把視線近乎完全給你擋住了，你在這樣的條件下，強行超車，你是想去哪？
05
聊聊我自己吧：
肯定有很多大神等著噴我：“你有什麼本事來寫這文章，你說的這些內容，我小學三年級就知道！”說實話我很懼怕這樣的大神們，我深知你們上知地理、下曉天文，思想可以意淫整個宇宙，可就是凡事捨不得行動半步，你們不要跟我比，你們的目標是玉皇大帝。
我曾經是一名普普通通的汽車媒體編輯，從業十年有餘，開過一些車，包括好車、豪車以及Dream car，也參加過一些國內外專業的培訓，培訓內容包括漂移、彎道技巧、緊急避讓、封閉場地賽、媒體拉力賽、越野認證等等，曾經也擁有過職業賽車駕照。以下只是一小部分的成果，年頭太多，有些實在找不到了，說這麼多，只想告訴大家，我此文所述並非虛構，而是我的良心經驗分享。
很多人都喜歡用諸如：“減速慢行”“善待生命”“安全駕駛”這樣的套路來作為文章的結尾，亦或者把內容拉升到一個道德高度，然後自己以俯視的角度弘揚宣導一番，想想那樣的說辭，我真的是想吐！
人生沒有了恣意和狂放，你要這樣的人生來幹嘛？有車、有山、有青春、有本領為什麼不來一次痛快的自駕？為什麼！
如果你有一部車、一項過硬的駕車技能、一條性感的賽道，你不打算狠狠的蹂躪它嗎？難道你要發個朋友圈徵集個PY，在賽道上車震嗎？你若是第一種人，我真心願意與你結識為好友，如果你是第二種人，呵呵，再見，祝你朋友早日懷孕。