很多人討論自動啟停的問題都還停留在是否傷發動機、是否廢車、是否真節油的角度,
事實上,
當前流行的自動啟停功能,
最大的公害當屬是溜車。
這個問題在北方可能並不會有非常明顯的感受,
但是在丘陵地勢居多的西南方地區。
各種上坡頻布的地區,
各位車主才會感受到這種危害。
這裡可能有鍵盤俠要噴了,
不是有陡坡輔助麼?
問題就處在陡坡輔助這個問題上, 所有陡坡輔助系統都有一個啟動閥值問題。
![](/images/lazyload.gif)
自動啟停的存在,
導致了在一般情況下,
鬆開刹車即刻踩油門的瞬間,
發動機還在點火工序上,
動力無法在駕駛員移開腳的瞬間,
發出動力傳遞至車輪。
如果車輛正好處於陡坡輔助系統啟動閥值坡度以內,
車輛就會出現短暫後溜,
直至發動機動力開始完全傳遞。
而這個短暫後溜距離各大品牌汽車各異,
主要取決於陡坡輔助啟用的坡度閥值是否過大。
雖然有不少心寬的客戶覺得這種短暫後溜並無大礙,
但以JEEP自由俠為例,
後溜距離有可能會達到20cm以上,
這種距離就非常危險了,
尤其在山區小路,
或者非常擁堵、跟車距離及近的高架之上。
有非常大的機率會導致意外發生。
解決方案何在?通常情況下,
各大品牌汽車啟停邏輯和完善度各有差異,
部分啟停邏輯非常優秀的車型自然不存在後溜問題。
但是多數存在後溜的車型有兩種方式解決,
第一種是松刹車不要一次性松完,
通常刹車松一點,
車還不動的時候,
發動機就會點火。
等到點火之後再完全松刹車給油走人。
第二種比較無奈,
那就是直接關閉啟停功能。
更好的解決方案在哪裡,那就非自動駐車莫屬了。易修君一度認為,自動駐車的誕生就是匹配自動啟停溜車問題而生的。說到自動駐車,就必須要提到DCT雙離合這個梗了,配備自動駐車的車型多數為雙離合車型,雙離合搭配自動啟停通常在陡坡輔助為生效的坡度上,後溜距離會更長。因為完全刹停之後,大多數DCT是離合完全斷開,而不像AT變速箱只要在D檔上,壓力變矩器就一直在轉動,車輪上一直有動力。DCT在D檔上直接駐停既不會傷發動機,又防止了小坡度啟停功能開啟下,發動機點火瞬間的溜車。而AT變速箱如果在D檔上長時間駐車,液力變矩器會攪動變速箱油導致溫度升高。
結尾語,易修君認為,自動啟停大面積的推廣,是各大品牌在各國政府嚴苛排放標準下的被動之舉,但是大部分車型自動啟停邏輯怪異,自動啟停導致的小坡度後溜問題,大部分車廠仍抱著一種視而不見的精神。並且在客戶購車過程中也沒有給予足夠的提示和引導,顯得極其不負責任。易修君甚至認為市場上部分1.4T+DCT不配被自動駐車的車型,基本等同於耍流氓。
更好的解決方案在哪裡,那就非自動駐車莫屬了。易修君一度認為,自動駐車的誕生就是匹配自動啟停溜車問題而生的。說到自動駐車,就必須要提到DCT雙離合這個梗了,配備自動駐車的車型多數為雙離合車型,雙離合搭配自動啟停通常在陡坡輔助為生效的坡度上,後溜距離會更長。因為完全刹停之後,大多數DCT是離合完全斷開,而不像AT變速箱只要在D檔上,壓力變矩器就一直在轉動,車輪上一直有動力。DCT在D檔上直接駐停既不會傷發動機,又防止了小坡度啟停功能開啟下,發動機點火瞬間的溜車。而AT變速箱如果在D檔上長時間駐車,液力變矩器會攪動變速箱油導致溫度升高。
結尾語,易修君認為,自動啟停大面積的推廣,是各大品牌在各國政府嚴苛排放標準下的被動之舉,但是大部分車型自動啟停邏輯怪異,自動啟停導致的小坡度後溜問題,大部分車廠仍抱著一種視而不見的精神。並且在客戶購車過程中也沒有給予足夠的提示和引導,顯得極其不負責任。易修君甚至認為市場上部分1.4T+DCT不配被自動駐車的車型,基本等同於耍流氓。