在吞併Uber全面獲勝後， 滴滴的太平日子， 並沒有安生太久。
知名外賣平臺滴滴的正式入局， 在本是一家獨大的網約車市場， 重掀血雨腥風。 這一戰， 滴滴準備了十個月， 殺氣重重， 絕非鬧著玩兒那麼簡單。
為什麼？網約車太賺錢了。 沒有人願意看到偌大的蛋糕被獨吞。
據公開資料顯示， 滴滴平臺的日訂單量已達2500萬單。 這是一個什麼概念？假如每單按20元來算， 滴滴平臺抽成20%， 日收入是多少？
這筆賬， 誰都會算， 不過， 滴滴算的更清楚。
輕資產、高利潤， 王興的野心不止是外賣
在互聯網界， 隨便拎出一件事， 就稱得上傳奇。
要說美團和滴滴的PK， 就不得不提王興和程維， 互聯網界兩大巨頭美團和滴滴的掌舵人， 他們之間的故事， 有些耳熟能詳， 有些鮮為人知， 但無疑都為今天的“一起開黑”添足了看點。
最為眾所周知的一件事， 是王興“懟”程維。
在滴滴產品剛出爐的時候，
於是有了今天躺著都能賺錢的滴滴， 和開始正眼看它並摩拳擦掌開始攻城掠地的美團打車業務。
是對手也是朋友， 說的就是今天的互聯網界。
2017年2月份， 美團率先在南京上線打車業務。 後來程維在採訪中回憶， 美團打車上線的當天， 他正與王興吃飯， 在媒體上看到到新聞才知道， 問王興， 王興只簡單回了一句：“試試”。 程維的應對很霸權， 有媒體爆出， 在美團打車上線的第二天， 南京司機就接到滴滴“不允許上線美團打車”的威脅， 美團與滴滴的矛盾， 正式觸發。
王興是一個有野心的人， 這樣的威脅顯然不會讓他低頭。
此後， 他成立滴滴打車事業部， 整整測試十個月， 於2017年底， 正式將“美團打車”推向滴滴在全國最賺錢的七個城市， 包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門， 開始了與滴滴的正面交戰。
這樣的戰爭， 直接得益的是司機和用戶。 據瞭解， 為了快速拉攏司機和用戶，
而在對司機的補貼上， 美團也推出完成8單獎勵60元、完成13單獎勵100元、完成20單獎勵150元的政策。 同時， 針對用戶， 美計畫為新城市用戶每人發放3張無門檻優惠券， 總價值約5600萬元左右。
燒掉的錢換來市場的回應。 據瞭解， 美團打車日前單日訂單量已突破10萬單， 雖然只是滴滴打車2500萬日訂單的冰山一角， 但王興正在將它一步步縮小。
加碼打車， 上線外賣業務， 滴滴的貼身反擊
程維是一個相當有危機感的人。
面對美團王興的發難， 滴滴這次顯得很沉得住氣。 就算拿司機和用戶補貼與美團進行正面交鋒， 滴滴其實也不怕。
在去年年底， 滴滴就宣佈已完成新一輪超40億美元的融資， 跟上一輪55億美元的融資相距僅8個月。 知情人士透露， 目前滴滴的現金儲備已接近120億美元。
但程維顯然不願意把這些用在司機和用戶上， 他也有更大的野心。
早在美團挑戰之前， 程維就帶領滴滴試水其他領域。比如戰略投資ofo，以2億美元投資二手車交易平臺人人車，並開始了滴滴的新能源佈局：目前已攜手全球能源互聯網發展合作組織，合資成立全球新能源汽車服務有限公司，新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中。
這是一種商業競爭的向好。
以小博大在互聯網界並不適用，強大的資本力量分分鐘能把你吞噬。只有構建多領域、多元化無可撼動的商業帝國，才能保障成為永遠的強者。
“隨著自動駕駛的逐步實現，消費者從駕車變為乘車將催生新的乘客經濟。”英特爾通過前瞻性研究指出，乘客經濟將使新興無人駕駛車輛服務、B2B出行服務、消費者出行服務的規模在2050年達到7萬億美元。
很顯然，滴滴瞄準的，是一塊更大的蛋糕。
程維就帶領滴滴試水其他領域。比如戰略投資ofo，以2億美元投資二手車交易平臺人人車，並開始了滴滴的新能源佈局：目前已攜手全球能源互聯網發展合作組織，合資成立全球新能源汽車服務有限公司，新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中。這是一種商業競爭的向好。
以小博大在互聯網界並不適用，強大的資本力量分分鐘能把你吞噬。只有構建多領域、多元化無可撼動的商業帝國，才能保障成為永遠的強者。
“隨著自動駕駛的逐步實現，消費者從駕車變為乘車將催生新的乘客經濟。”英特爾通過前瞻性研究指出，乘客經濟將使新興無人駕駛車輛服務、B2B出行服務、消費者出行服務的規模在2050年達到7萬億美元。
很顯然，滴滴瞄準的，是一塊更大的蛋糕。