要想富， 先修路。
印度羡慕中國發展的速度， 更羡慕中國高鐵的速度。
日本很想輸出自己的“新幹線”， 為了得到印度的高鐵市場， 不惜出錢出力。
兩國又都對中國懷有戒心， 結果一拍即合。
2018年初， 印度高鐵終於要開始動工了——據媒體近日報導， 印度西部連接孟買和艾哈默德巴德之間全長約500公里的路段將採用日本新幹線技術， 在今年全面開工。
不過， 外界似乎不大看好印日高鐵合作， 有專家直言：“日本倒貼錢給印度造高鐵， 以後肯定是個爛尾工程。 ”
這是為什麼呢？
印度為啥非得“傍大款”？
印度號稱亞洲最早擁有鐵路系統的國家， 鐵路規模居世界第二——7000多個火車站， 每天有14000多輛火車在軌運行。
但是， 印度鐵路運輸水準怎麼樣， 大家有目共睹。
其實， 日本對印度高鐵項目垂涎已久。
2013年10月， 日印在新德里就簽署了關於開展孟艾高鐵可行性研究的諒解備忘錄，
2015年12月， 安倍對印度進行訪問期間， 兩國簽署了孟艾高鐵的合作備忘錄。
2016年11月， 日印兩國政府首腦表示， 孟艾高鐵將於2017年舉行開工儀式， 2018年實現全線開工建設， 2023年開通運營。
2017年9月14日， 莫迪和安倍晉三共同參加艾哈默德巴德至孟買的高速鐵路奠基儀式。
日本為什麼要攬這個大活呢？
目的之一：通過示範效應， 拉動日本高鐵經濟。
目的之二：加強日印合作， 共同攪局中國。
這次是日本出錢、出技術， 鐵路通車應該沒啥懸念了吧？
然而， 著名國際問題專家金燦榮教授表示：“日本倒貼錢給印度造高鐵， 以後肯定是個爛尾工程。 ”
為什麼呢？
首先， 日元貶值怎麼辦？
其次， 土地和建設成本怎麼辦？
第三， 印度國內反對聲音不小。
第四， 印度眼裡不止有日本。