汽車產經 王天石 美國矽谷報導
上汽集團作為國內第一梯隊裡的主機廠， 除了與阿裡巴巴開發了首款互聯網SUV之外， 似乎很少聽到其在自動駕駛方面的佈局和規劃。
就在1月16日由雷鋒網新智駕主辦的GAIR 矽谷智慧駕駛峰會上， 我們第一次瞭解到上汽集團在新四化方面的具體規劃和儲備。
上汽美國創新中心自動駕駛資深經理喻傑代表上汽集團分享了上汽在矽谷的技術和資本佈局以及未來在智慧駕駛科技方面的策略和構想， 為中國自主品牌在智慧駕駛摸索前行的技術道路上提供了一些思路。
早在2014 年底， 上汽加州資本（SAIC Venture Capital）在美國矽谷成立， 專注投資當地的早期及成長期項目， 投資額度在 100 萬美元到 2000 萬美元之間， 主要專注自動駕駛、網聯汽車、大資料和電池材料等技術。
其投資策略也非常明確：
1、投資早期及成長期的公司；
2、聯合其他資本一起下注；
3、幫助被投企業進入中國市場， 亦為其提供供應鏈、合作夥伴方面的資源。
很快， 在2015年， 上海汽車集團股份有限公司矽谷創新中心（以下簡稱上汽矽谷創新中心）也在矽谷成立了。 創新中心是上汽集團在矽谷進行智慧駕駛技術、商業模式和新興產業創新實踐的前沿試驗點。
2017年6月28日， 上汽矽谷創新中心正式取得加州自動駕駛汽車測試許可證， 成為繼汽車製造商福特， 通用， 本田和特斯拉之後第35個獲得許可證的汽車公司， 這也是首個在加州獲得許可的中國汽車製造商。
上汽自2014年在美國矽谷設立風投公司和創新中心以來， 一直希望通過“技術與資本”模式， 在新能源、新材料、智慧互聯等技術方向尋求突破， 成為未來全國乃至全世界汽車智慧駕駛技創新技術的“引領者”。
上汽矽谷創新中心在矽谷整合上汽風險投資公司佈局投資的科技公司所獲得的前沿技術可以儘快實現L2/L3級別自動駕駛的穩定， 並在2020年前後實現量產。
以下六家科技公司的“看門絕技”正是上汽在矽谷佈局斬獲的“稀世珍寶”，
電氣化。 成立於2012年的SolidEnergy Systems 在2016 年獲得了來自上汽、通用汽車以及美國應用材料公司（Applied Materials）的1200 萬美元 B 輪融資。
它為上汽的鋰電池技術提供了“無陽極”鋰金屬電池、雙材料平臺、雙層電解質和超薄鋰金屬陽極等先進技術，
SolidEnergy 計畫於 2018 年大規模投產電動汽車電池。
網聯化。 自 2008 年成立以來， Savari 公司已成為網聯汽車和智慧城市的國際測試平臺的主要供應商。
2016年，Savari 獲得上汽集團與 Delta Electronics Capital Company 的 A 輪投資800 萬美元，並與上汽達成協議，在大中華區和指定的東盟國家製造和銷售旗下業內領先的V2X通信解決方案。Savari 為上汽提供了一套完整的 V2X 通信安全技術，能夠使網聯汽車與其他車輛、道路基礎設施、智慧手機及行人實現雙向互聯互通。
自 2008 年成立以來，Savari 公司已成為網聯汽車和智慧城市的國際測試平臺的主要供應商，其中包括上海國際汽車城國家智慧網聯汽車試點示範區和密西根州的 MCity 測試區和未來的PlanetM 計畫，在美國 V2X 示範區的佔有率超過 90%。
Mosaic 是一家位於矽谷 Palo Alto 的智慧語音助手公司，目前正在積極進軍車載領域。Mosaic 可以為上汽提供一套適用於汽車行業的自然語言理解引擎，通過語音交互能在第一時間理解駕駛員的意圖，同時還可以基於汽車的地理位置針對所在場景與駕駛員展開對話，理解其深層需求。
智能化。上汽2017年9月入資佈局成立不到一年的矽谷初創公司 Metawave ，看中的是這家公司正在大力研發的毫米波雷達產品，可以大大降低傳輸的延遲，非常適用於 ADAS、自動駕駛領域。
而於 2016 年 7 月拿到 660 萬美元種子輪融資的Civil Maps （投資方包括上汽集團、福特汽車、StartX Stanford 以及 Yahoo 創始人楊致遠）可以幫助上汽實現將智慧駕駛中各感測器（雷射雷達，攝像頭等）的原始資料融合並轉換為有意義的機器可讀的地圖資訊，來給全自動駕駛汽車導航。同時，由於這些地圖資訊需要較少的存儲空間，可以通過蜂窩網路利用即時眾包技術來低成本地收集並更新和共用道路資料。
演算法方面，2017年9月，上汽集團入局 了“劍走偏鋒”的AutoX， 該公司由“Professor X”肖健雄，普林斯頓大學“電腦視覺與機器人實驗室”教授創建，其自動駕駛整體解決方案是利用7枚攝像頭而不是價格昂貴的感測器元件。但從技術角度上分析AutoX 的解決方案難以產業化，上汽看重的應該只是他們在演算法方面的沉澱和創新。
共用化。上汽於2017 年 5 月投資DeepMap ，該公司成立於 2016 年，總部位於美國加州 Palo Alto ，創始人吳夏青（James Wu）曾是穀歌地圖核心技術人員，參與了蘋果地圖發佈，在創立 DeepMap 之前，他是百度自動駕駛高精地圖的首席架構師。
DeepMap的繪圖技術精度達釐米級，系統支援自動駕駛車輛的精准定位，同時，處於DeepMap 平臺中的車輛可以彼此之間共用即時資訊更新。
上汽最終的目的是成為一個挑戰者，挑戰現有的汽車行業秩序，成為一個新興的全球化新能源汽車品牌，並且擁有在新能源生態圈方便進入行業的領先優勢，呈現國際化的先進水準。前方的路尚未可知，佈局矽谷起點占優，上汽且走且珍惜。
特別鳴謝：1月16日，由雷鋒網·新智駕主辦的GAIR 矽谷智能駕駛峰會如期在美國加州Palo Alto舉辦。7場主題演講，2個圓桌論壇，18位嘉賓齊聚，自動駕駛「關鍵環節」集體亮相：覆蓋領域包括且不限於雷射雷達、新型毫米波雷達、高精地圖、模擬器、CV 演算法、嵌入式晶片等等。
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2016年，Savari 獲得上汽集團與 Delta Electronics Capital Company 的 A 輪投資800 萬美元，並與上汽達成協議，在大中華區和指定的東盟國家製造和銷售旗下業內領先的V2X通信解決方案。Savari 為上汽提供了一套完整的 V2X 通信安全技術，能夠使網聯汽車與其他車輛、道路基礎設施、智慧手機及行人實現雙向互聯互通。
自 2008 年成立以來，Savari 公司已成為網聯汽車和智慧城市的國際測試平臺的主要供應商，其中包括上海國際汽車城國家智慧網聯汽車試點示範區和密西根州的 MCity 測試區和未來的PlanetM 計畫，在美國 V2X 示範區的佔有率超過 90%。
Mosaic 是一家位於矽谷 Palo Alto 的智慧語音助手公司，目前正在積極進軍車載領域。Mosaic 可以為上汽提供一套適用於汽車行業的自然語言理解引擎，通過語音交互能在第一時間理解駕駛員的意圖，同時還可以基於汽車的地理位置針對所在場景與駕駛員展開對話，理解其深層需求。
智能化。上汽2017年9月入資佈局成立不到一年的矽谷初創公司 Metawave ，看中的是這家公司正在大力研發的毫米波雷達產品，可以大大降低傳輸的延遲，非常適用於 ADAS、自動駕駛領域。
而於 2016 年 7 月拿到 660 萬美元種子輪融資的Civil Maps （投資方包括上汽集團、福特汽車、StartX Stanford 以及 Yahoo 創始人楊致遠）可以幫助上汽實現將智慧駕駛中各感測器（雷射雷達，攝像頭等）的原始資料融合並轉換為有意義的機器可讀的地圖資訊，來給全自動駕駛汽車導航。同時，由於這些地圖資訊需要較少的存儲空間，可以通過蜂窩網路利用即時眾包技術來低成本地收集並更新和共用道路資料。
演算法方面，2017年9月，上汽集團入局 了“劍走偏鋒”的AutoX， 該公司由“Professor X”肖健雄，普林斯頓大學“電腦視覺與機器人實驗室”教授創建，其自動駕駛整體解決方案是利用7枚攝像頭而不是價格昂貴的感測器元件。但從技術角度上分析AutoX 的解決方案難以產業化，上汽看重的應該只是他們在演算法方面的沉澱和創新。
共用化。上汽於2017 年 5 月投資DeepMap ，該公司成立於 2016 年，總部位於美國加州 Palo Alto ，創始人吳夏青（James Wu）曾是穀歌地圖核心技術人員，參與了蘋果地圖發佈，在創立 DeepMap 之前，他是百度自動駕駛高精地圖的首席架構師。
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