此次調整， 對於林傑來說將是他帶領吉利取得階段性成果之後又一段新的征程；對於領克品牌來說， 也將是2018年換檔加速的一個重要引擎。
文 | 白朝陽
歲末年初， 在所有車企都年底交卷時， 吉利用124.7萬輛的銷售成績輕鬆奪得了自主品牌銷量冠軍的位子。
在人們為這家快速發展的民營企業點贊打call時， 吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧提出了更高的目標：“100萬輛只是吉利新的起點， 200萬輛在世界級車企中也談不上規模， 僅大眾在中國市場就有400萬輛， 中國車企完全有能力與世界級車企比規模。 ”
的確， 距離吉利2020年達到200萬輛的目標只有3年時間， 吉利還需要在2017年的基礎上完成76萬輛的增量。 即便是處於上升期， 吉利也不能懈怠。 尤其是對於剛剛出生不久的領克品牌， 更需要花大力氣培養。
汽車產經網從吉利內部獲悉， 為了重點打造領克品牌， 從1月開始， 吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理林傑將兼任領克汽車銷售公司總經理，
顯然， 在吉利品牌博瑞、博越高端化成功之後， 吉利品牌已經取得了階段性的勝利， 轎車和SUV產品佈局也已經足夠精細。 相比之下， 資源的天平要更加傾向領克這個年輕的、身負重任的高端品牌。
去年11月28日， 領克01在寧波上市， 售價15.88萬-20.28萬元， 同時領克還公佈了終身免費車輛質保、終身免費道路救援以及終身免費wifi資料流程量等服務。 據瞭解， 2018年， 領克還將推出領克02、03等重磅車型。 在長城WEY品牌單個車型月銷超過2萬時， 領克品牌顯然還有很大提升空間。
領克01
就在領克打算擼起袖子大幹一場時， 領克經銷商加價的新聞， 把領克推向了風口浪尖。 透明車價的承諾在一些經銷商逐利之時被擱置一旁。 這為領克敲響了警鐘。 作為一個新的品牌， 如何在產品出眾的情況下， 在銷售和服務上讓消費者更滿意， 如何讓之前單純靠賣車掙錢的經銷商適應領克新的玩法，
為了解決這個問題， 從2017年5月開始， 吉利就一直在物色領克銷售公司總經理的人選。 半年下來， 結果依然是“寧缺毋濫”， 領克銷售公司總經理一職長期空缺， 只能由常務副總經理易寒、副總經理吳進和銷售總監楊澤組成核心管理團隊。 其中易寒主要負責市場條線， 吳進主要負責銷售、售後和網發。 據瞭解， 這一方面是因為汽車行業經驗豐富的銷售人才短缺， 另一方面也是因為領克這樣一個新潮高端品牌， 需要有時尚、跨界經驗的複合型人才。
如今， 招賢未果， 在領克品牌換擋加速的時候， 讓“老司機”林傑掌舵似乎是一個不錯的選擇。
領克03
在吉利已經工作20多年的林傑， 曾經從最基層的銷售崗位開始， 伴隨吉利品牌一路成長。 2014年林傑擔任吉利汽車銷售有限公司總經理。 從2014年開始， 吉利實現了從42萬到124萬輛的跨越式發展， 這其中， 林傑自然功不可沒。 2017年124萬輛的銷售， 也遠超年初制定的110萬輛的銷售目標。
2018年，吉利的銷售目標是158萬輛，領克預計也有至少20萬輛的銷量目標需要達成。對於林傑來說，完成銷售目標並非太大的挑戰，但如何建立一個有戰鬥力的銷售體系，如何讓領克這個高端、時尚的年輕品牌繼續提升其在年輕用戶心中的地位，將是林傑和領克團隊需要認真思考的問題。
本文出自《白日談》專欄。《白日談》是由汽車產經網副主編白朝陽開設的一檔個人欄目，旨在以淺顯風趣的文字，探尋真知，勘正謬誤，供業內參考。
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2018年，吉利的銷售目標是158萬輛，領克預計也有至少20萬輛的銷量目標需要達成。對於林傑來說，完成銷售目標並非太大的挑戰，但如何建立一個有戰鬥力的銷售體系，如何讓領克這個高端、時尚的年輕品牌繼續提升其在年輕用戶心中的地位，將是林傑和領克團隊需要認真思考的問題。
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