以後國內坐飛機也能玩手機了！
“空中手機開機”時代正式來了！
再也不用被空姐催著關手機了！
從昨天起， 這則激動人心的消息已經在朋友圈刷屏。
17日晚9時36分， 由海南航空總裁孫劍鋒執飛的海口至北京HU7781航班順利起飛。 標誌著海南航空正式開放PED使用。 該趟航班旅客成為內地首批在飛機上使用PED“吃螃蟹”的人。
海南航空搶先解禁便攜電子設備
17日晚9時36分， 由海南航空總裁孫劍鋒執飛的海口至北京HU7781航班順利起飛。 標誌著海南航空正式開放PED使用。 該趟航班旅客成為內地首批在飛機上使用PED“吃螃蟹”的人。
據介紹， 目前海南航空的波音787-9機隊中17架客機已全部實現空中接入互聯網， 旅客能夠通過機上網路進行社交聊天、收發郵件或者流覽新聞。
對於已經投入運營的窄體飛機， 海南航空計畫逐步推進全窄體機隊的局域網功能， 同步也將推進窄體機空地互聯功能的實現， 為旅客提供適合於PED設備的娛樂方式。
空中刷起朋友圈！東航181個正在執飛航班可玩手機
18日00:16， 東航MU553航班從上海浦東飛往巴黎， 成為中國民航歷史上首個正式公告全程允許使用智慧手機等可擕式設備的航班。
在MU553航班登機後， 客艙經理蔡正英通過機上廣播通知， 該航班旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的行動電話(智慧手機)和規定尺寸內的可擕式電腦或平板電腦、電子書等小型PED設備， 但需將電子設備設置為飛行模式。
“手機飛行模式終於成了真正的飛行模式！” 不少旅客紛紛點贊。
飛行全程網速穩定， 乘務組不斷指導提前預約相關服務的乘客打開手機Wi-Fi功能連接東航空中互聯網路， 體驗社交通訊、視頻通話、空中購物、新聞資訊、空中即時支付等上網服務。
截至北京時間18日零點，東航共有181航班正在執行之中，機上的旅客共同成為中國民航歷史上第一批在飛機上合規使用手機的人。
據瞭解，截至目前，東航能夠提供空中Wi-Fi服務的機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠端航線及166條國內重點商務航線。相關服務可在東航官網、APP等管道進行查詢預約。
南航：19日起可在飛機上使用手機 需設置為飛行模式
南方航空今日宣佈，根據中國民航局《機上可擕式電子設備(PED)使用評估指南》，南航已完成相關評估工作，制定了相應實施方案。從2018年1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機、平板電腦(Pad)、筆記型電腦、電子閱讀器等可擕式電子設備(PED)。
旅客在空中使用手機時，需設置為“飛行模式”。由於南航航班量較大，修訂後的機上安全演示錄影和安全須知卡將在客艙內逐步更新，請以客艙和駕駛艙廣播為准。
南航溫馨提示，根據局方要求，一旦機組發現任何干擾安全的情況或突發緊急事件需立即停止使用可擕式電子設備時，廣大旅客請務必聽從機組安排。
春秋航空：2月1日起航班上可用飛行模式手機
2月1日起，春秋航空所有航班將“鬆綁”手機禁令，旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。
春秋航空新聞發言人張武安表示，在開啟飛行模式使用手機過程中，旅客也必須隨時聽從機組人員的指導，若機組一旦發現有任何干擾情況，將隨時禁止手機的使用。
廈航成又一家放開手機限制航空公司 19日起可空中開機
19日零時起，廈航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的行動電話(智慧手機)和規定尺寸內(長寬高三邊之和不超過31cm)的可擕式電腦或平板電腦、電子書、視／音訊播放機和電子遊戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式。
廈航人士表示，不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的可擕式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
值得一提的是，廈航的波音787寬體機隊已全部具備機上WIFI功能，並早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務。手機限制放開後，只要乘坐787機型執飛的航班，旅客可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機、平板電腦等設備接入互聯網，體驗社交聊天、收發郵件、流覽新聞等網路服務。目前廈航波音787飛機執飛航線包括所有洲際航線以及部分北京航線。
山航：飛機上可以開手機啦！官方公告已發佈
1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用手機、平板電腦(Pad)、筆記型電腦、電子閱讀器等可擕式電子設備(PED)。
屆時，山航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的行動電話(智慧手機)和規定尺寸內的可擕式電腦或平板電腦、電子書、視/音訊播放機和電子遊戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動及wifi通信功能。而不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的可擕式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
出於客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，行動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機導航和通訊系統的用於維持生命的電子設備和裝置可全程使用。值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾並懷疑該干擾來自機上人員使用的可擕式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些可擕式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，並安全存放PED設備。
機上可以開機，並不意味著手機使用再無限制，安全始終是民航的底線所系。
川航：第八家！川航加入“解禁”大軍，手機飛行模式能貫穿全程
歡迎您登機，歡迎您開機！
18日18時許，四川航空也正式公佈加入“解禁”大軍，成為繼海航、東航、山航之後，第八家實現空中手機“飛行模式”的航空公司。
需要各位小夥伴注意的是，在飛行全程中，設備需設置為“飛行模式”哦！
延伸閱讀：
知識點 | 關於PED那些事兒
據中國民用航空局表示，近年來，為了滿足廣大旅客需求，根據中國國情，經過技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上機上可擕式電子設備（PED）使用的條件已基本成熟。
1月16日，中國民航局發佈的《機上可擕式電子設備（PED）使用評估指南》，指出，合格證持有人可根據 CCAR-121 部第 121.573 條“可擕式電子設備的禁用和限制”（b）(５)款“合格證持有人認為使用時不會影響飛機導航和通訊系統的可擕式電子設備”確定可擕式電子設備的開放使用。如需要，合格證持有人應對特定可擕式電子設備使用情況驗證後決定是否開放使用。
對於便攜電子設備，《指南》有詳細的表述：可擕式電子設備（Portable Electronic Devices，簡稱 PED）泛指可隨身攜帶的，以電力為能源並能夠手持的電子設備。例如：筆記型電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放機和電子遊戲機等。
此外，《指南》將可擕式電子設備區分為“發射型可擕式電子設備”（簡稱T-PED）和“非發射型可擕式電子設備”（簡稱N-PED），其中手機等可以開啟蜂窩通訊技術、無線射頻通訊網路或其他無線通訊的PED屬於前者。
對於開放使用的過程，民航專家綦琦表示，流程主要是航空公司提出申請，然後民航局對航空公司提出的申請進行覆核，如果通過的話就為航空公司發合格證。
未來或可連接WiFi
目前，歐美國家的主要航司都允許旅客在機上以飛行模式使用手機。而相比歐美，中國民航局在可擕式電子設備對飛機電磁干擾方面的研究與政策均起步較晚。2017年9月，民航局宣佈《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂已獲交通運輸部通過。這次修訂，讓“在機上使用手機”由明令禁止，轉為各航司根據實際情況決定。
為啥此前國內航班上為何不允許開手機？
幾十年來，國內的航空公司均要求乘客全程關閉手機，而相比之下，很多國外航空公司允許乘客在平飛階段使用帶有飛行模式的手機。
比如，法國航空、德國漢莎航空、美國航空表示，起飛和著陸階段需要關閉手機，平飛階段可以使用“飛行模式”。阿聯酋航空則表示，在起飛著陸階段必須使用“飛行模式”，平飛階段可以正常開機。
到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背後的黑手”是手機信號的干擾，但是它所引發的爭議和擔憂從未停止過。多年前，美國聯邦航空局（FAA）和美國航空無線電技術委員會（RTCA）曾牽頭做過大量研究，但未能得出確定性結論，最後將決定權給了各航空公司。
此前禁止開手機是矯枉過正嗎？
據新華社報導：儘管到目前為止，沒有發生過因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾而引發的空難，但其帶來的安全風險還是客觀存在的。
南航一位從業20多年的機長談到親歷的往事：一次，在廣州白雲機場降落時，導航系統給出了一個按常識不應該出現的指令。他們初步懷疑有可能是受到手機信號干擾。於是，他和機組人員一邊進行其他備用系統的檢查，一邊通過廣播告知乘客勿使用手機。基於經驗和應急處理，他們採用了一套非常規的飛行標準，最終安全降落。事後乘務員通過客艙檢查發現，確是有乘客已在使用手機。
中國民航飛行員協會副秘書長孫慧認為，航空事故的影響因素千頭萬緒，某一個因素造成航空事故的概率很小，很多因素重疊在一起才會發生航空事故。受訪的航空公司工作人員表示，一些乘客認為航空公司和民航要求過度是不準確的，因為民航安全規範就是為了盡可能降低出現危險和事故的概率。
（綜合人民日報、新華網、中新網、澎湃等）
截至北京時間18日零點，東航共有181航班正在執行之中，機上的旅客共同成為中國民航歷史上第一批在飛機上合規使用手機的人。
據瞭解，截至目前，東航能夠提供空中Wi-Fi服務的機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠端航線及166條國內重點商務航線。相關服務可在東航官網、APP等管道進行查詢預約。
南航：19日起可在飛機上使用手機 需設置為飛行模式
南方航空今日宣佈，根據中國民航局《機上可擕式電子設備(PED)使用評估指南》，南航已完成相關評估工作，制定了相應實施方案。從2018年1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機、平板電腦(Pad)、筆記型電腦、電子閱讀器等可擕式電子設備(PED)。
旅客在空中使用手機時，需設置為“飛行模式”。由於南航航班量較大，修訂後的機上安全演示錄影和安全須知卡將在客艙內逐步更新，請以客艙和駕駛艙廣播為准。
南航溫馨提示，根據局方要求，一旦機組發現任何干擾安全的情況或突發緊急事件需立即停止使用可擕式電子設備時，廣大旅客請務必聽從機組安排。
春秋航空：2月1日起航班上可用飛行模式手機
2月1日起，春秋航空所有航班將“鬆綁”手機禁令，旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。
春秋航空新聞發言人張武安表示，在開啟飛行模式使用手機過程中，旅客也必須隨時聽從機組人員的指導，若機組一旦發現有任何干擾情況，將隨時禁止手機的使用。
廈航成又一家放開手機限制航空公司 19日起可空中開機
19日零時起，廈航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的行動電話(智慧手機)和規定尺寸內(長寬高三邊之和不超過31cm)的可擕式電腦或平板電腦、電子書、視／音訊播放機和電子遊戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式。
廈航人士表示，不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的可擕式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
值得一提的是，廈航的波音787寬體機隊已全部具備機上WIFI功能，並早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務。手機限制放開後，只要乘坐787機型執飛的航班，旅客可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機、平板電腦等設備接入互聯網，體驗社交聊天、收發郵件、流覽新聞等網路服務。目前廈航波音787飛機執飛航線包括所有洲際航線以及部分北京航線。
山航：飛機上可以開手機啦！官方公告已發佈
1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用手機、平板電腦(Pad)、筆記型電腦、電子閱讀器等可擕式電子設備(PED)。
屆時，山航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的行動電話(智慧手機)和規定尺寸內的可擕式電腦或平板電腦、電子書、視/音訊播放機和電子遊戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動及wifi通信功能。而不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的可擕式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
出於客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，行動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機導航和通訊系統的用於維持生命的電子設備和裝置可全程使用。值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾並懷疑該干擾來自機上人員使用的可擕式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些可擕式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，並安全存放PED設備。
機上可以開機，並不意味著手機使用再無限制，安全始終是民航的底線所系。
川航：第八家！川航加入“解禁”大軍，手機飛行模式能貫穿全程
歡迎您登機，歡迎您開機！
18日18時許，四川航空也正式公佈加入“解禁”大軍，成為繼海航、東航、山航之後，第八家實現空中手機“飛行模式”的航空公司。
需要各位小夥伴注意的是，在飛行全程中，設備需設置為“飛行模式”哦！
延伸閱讀：
知識點 | 關於PED那些事兒
據中國民用航空局表示，近年來，為了滿足廣大旅客需求，根據中國國情，經過技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上機上可擕式電子設備（PED）使用的條件已基本成熟。
1月16日，中國民航局發佈的《機上可擕式電子設備（PED）使用評估指南》，指出，合格證持有人可根據 CCAR-121 部第 121.573 條“可擕式電子設備的禁用和限制”（b）(５)款“合格證持有人認為使用時不會影響飛機導航和通訊系統的可擕式電子設備”確定可擕式電子設備的開放使用。如需要，合格證持有人應對特定可擕式電子設備使用情況驗證後決定是否開放使用。
對於便攜電子設備，《指南》有詳細的表述：可擕式電子設備（Portable Electronic Devices，簡稱 PED）泛指可隨身攜帶的，以電力為能源並能夠手持的電子設備。例如：筆記型電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放機和電子遊戲機等。
此外，《指南》將可擕式電子設備區分為“發射型可擕式電子設備”（簡稱T-PED）和“非發射型可擕式電子設備”（簡稱N-PED），其中手機等可以開啟蜂窩通訊技術、無線射頻通訊網路或其他無線通訊的PED屬於前者。
對於開放使用的過程，民航專家綦琦表示，流程主要是航空公司提出申請，然後民航局對航空公司提出的申請進行覆核，如果通過的話就為航空公司發合格證。
未來或可連接WiFi
目前，歐美國家的主要航司都允許旅客在機上以飛行模式使用手機。而相比歐美，中國民航局在可擕式電子設備對飛機電磁干擾方面的研究與政策均起步較晚。2017年9月，民航局宣佈《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂已獲交通運輸部通過。這次修訂，讓“在機上使用手機”由明令禁止，轉為各航司根據實際情況決定。
為啥此前國內航班上為何不允許開手機？
幾十年來，國內的航空公司均要求乘客全程關閉手機，而相比之下，很多國外航空公司允許乘客在平飛階段使用帶有飛行模式的手機。
比如，法國航空、德國漢莎航空、美國航空表示，起飛和著陸階段需要關閉手機，平飛階段可以使用“飛行模式”。阿聯酋航空則表示，在起飛著陸階段必須使用“飛行模式”，平飛階段可以正常開機。
到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背後的黑手”是手機信號的干擾，但是它所引發的爭議和擔憂從未停止過。多年前，美國聯邦航空局（FAA）和美國航空無線電技術委員會（RTCA）曾牽頭做過大量研究，但未能得出確定性結論，最後將決定權給了各航空公司。
此前禁止開手機是矯枉過正嗎？
據新華社報導：儘管到目前為止，沒有發生過因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾而引發的空難，但其帶來的安全風險還是客觀存在的。
南航一位從業20多年的機長談到親歷的往事：一次，在廣州白雲機場降落時，導航系統給出了一個按常識不應該出現的指令。他們初步懷疑有可能是受到手機信號干擾。於是，他和機組人員一邊進行其他備用系統的檢查，一邊通過廣播告知乘客勿使用手機。基於經驗和應急處理，他們採用了一套非常規的飛行標準，最終安全降落。事後乘務員通過客艙檢查發現，確是有乘客已在使用手機。
中國民航飛行員協會副秘書長孫慧認為，航空事故的影響因素千頭萬緒，某一個因素造成航空事故的概率很小，很多因素重疊在一起才會發生航空事故。受訪的航空公司工作人員表示，一些乘客認為航空公司和民航要求過度是不準確的，因為民航安全規範就是為了盡可能降低出現危險和事故的概率。
（綜合人民日報、新華網、中新網、澎湃等）