一些朋友常常問高鐵和動車是一回事嗎？城際鐵路和高鐵有什麼差異？高鐵和客運專線哪個快？今日就和我們聊聊， 看看他們到底有什麼不同。
其實高鐵和動車， 這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路， 是從速度的角度描繪的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車， 除車頭外每節車廂都可以（留心是可以不是有必要）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被從頭定義了， 實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車， 被稱為動車也沒錯。
高鐵和一般鐵路的差異是一般線路鋼軌有伸縮縫，
動車的全稱是“動車組列車”， 指的是車。 車次為D字頭， 可簡稱“動車”。 我們會認為動車組就是高速度， 就是高鐵。 其實動車組也並不意味著一定是高速的， 動車組也有120公里的， 一直到380公里的， 像我們現在的地鐵也歸於動車組。 一般時速逾越200公里的才稱為高速列車。 而我們往常說的高鐵是G字頭車， 全稱是“高速動車組旅客列車”， 簡稱“高鐵”是過錯的， 正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。
兩者的聯絡是：由於速度的需求， 我國高鐵幾乎全部開行各種類型的動車組， 但動車組不一定運轉在高鐵上。
在我國目前高速及城際鐵路客運系統中， 動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）首要差異是動車首要開行在既有提速線路或城際鐵路上， 而在高速鐵路幹線上運轉的動車比高鐵最高運轉速度較慢或停站更多。
城際鐵路， 就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。 城際鐵路一般是修建在人口密度較大， 經濟較興隆， 人口活動很大的區域。 具有線路長度相對較短(一般最長300公里左右)， 站間密度較大， 規劃旅客發送量大。 車站方位位於市中心等特徵。 一般在我國， 城際鐵路都是新建的， 大部分規劃時速都在250公里及以上。 少部分規劃時速為200公里， 預留250公里提速條件。
這兒要說一下輕軌≠城際鐵路。 輕軌、地鐵、有軌電車同歸於城市軌道交通。 輕軌站間隔一般在1公里左右， 在地下、地上、高架均有設站泊車。 列車一般只要2-3節車廂， 時速在80公里以內。 而城際鐵路是某一區域內銜接城市群的客運專線。 車站間隔大約為5至10公里， 大多時速在160至200公里之間， 也有不少城際鐵路時速逾越200公里， 甚至抵達時速300公里。
客運專線，字面意思是，專門用於客運的線路。由於現代鐵路客運在高速、大運量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特徵上堆疊。但客運專線不允許呈現任何非客運列車。高速鐵路也對速度有著嚴峻的要求，所以二者也仍是有差異的。
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客運專線，字面意思是，專門用於客運的線路。由於現代鐵路客運在高速、大運量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特徵上堆疊。但客運專線不允許呈現任何非客運列車。高速鐵路也對速度有著嚴峻的要求，所以二者也仍是有差異的。
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