制動液：通常制動液的維護週期為2年或者4.8萬km。 關於制動液的推薦維護週期， 歐洲製造商籠統地定為幾年；而日本和美國的汽車製造商則在其車主手冊中一般都有詳細的描述。 對於具有防抱死ABS功能的制動系， 及時地補充制動液就顯得尤為重要。 這主要是由於其蓄能器中灰塵和濕氣的污染會導致價格不菲的閥體發生故障， 並由此埋下安全隱患。
當車主發現制動力衰弱時， 可以使用制動液濕度測試紙輔助分析故障原因是否因制動液缺損所致。 如果該故障的根源為制動液不足， 必須及時補充足量的制動液。 由制動液儲液罐通風口處正常滲入（或當儲液罐蓋打開時非正常進入）的濕氣和灰塵縮短了制動液的維護週期。 在對制動液進行維護的同時， 切不可疏忽車輪制動部分。
刹車墊、制動鼓、旋轉體及制動鉗：當前驅車輛主領潮流時，
逐漸取代石棉襯片的半金屬刹車墊將導致旋轉體全表面的嚴重磨損。 對車輪制動部件或刹車墊的檢查是一項複雜的工作， 並不是簡簡單單地從兩邊目測一下前輪刹車墊中間點的磨損量。 在實際操作過程中， 即使制動鉗的開口距離恰好能夠讓您看到兩邊的刹車墊， 也並不等於就可以得心應手、暢通無阻地操作了。 此外， 由於制動器防護罩的普及應用， 使得旋轉體與刹車墊的接觸面被多重遮擋、難以察看。 至於採用盤式制動的後輪， 那更是深藏不露，
通常， 只有系統出現明顯洩漏時， 我們才會著重檢查制動液的密封性。 其全面系統的檢查包括傳統的靜態檢查（即原地靜態查找洩漏點）和動態檢查（即檢查制動過程中的密封狀況）。 無論如何， 當車輛制動系維護後續駛里程達到4.8萬km時，
制動旋轉體上的輕微劃痕並無大礙。 不過由於緊固螺母擰緊力不均和制動旋轉體厚度不均而導致旋轉體的過度磨損將嚴重影響制動性能。 為了減輕重量， 許多旋轉體採用了非常規結構尺寸， 從而難以滿足部分機床加工夾持的基本要求。 如果您發現某一旋轉體已經過加工， 那麼請按照同一車軸上第二隻旋轉體的尺寸對其進行更換。 理論上， 可以僅更換一隻旋轉體， 但是為了獲得最佳的制動平衡效果， 還是建議同時更換同一車軸上的兩隻旋轉體。 該建議同樣也適用於後輪制動鼓。
在制動過程中， 通過感受制動鉗活塞的回復運動， 便可以完成制動鉗關鍵功能的自動檢查工作。 如果制動鉗活塞回位不順， 請更換一隻新的制動鉗；如果要泄放或充注制動液， 請確認泄放閥可以正常打開；如果泄放閥凝結， 請更換為新的制動鉗。
如果石棉襯片已經磨損了3.175mm， 此時即使在輕載負荷下， 其安全續駛里程也已經很有限了。 另外，如果此時需要進行中高負荷的刹車，該磨損襯片衰弱的制動力必將使行車的安全性大打折扣。
一些後輪盤式制動的後驅車採用了帽式旋轉體，該帽式旋轉體還充當了駐車制動鼓。有很多車主常常忽略取消駐車制動便直接驅動汽車，其旋轉體和制動蹄進行直接的金屬-金屬摩擦，結果必將導致旋轉體、刹車墊和制動蹄發生嚴重磨損。
另外，如果此時需要進行中高負荷的刹車，該磨損襯片衰弱的制動力必將使行車的安全性大打折扣。一些後輪盤式制動的後驅車採用了帽式旋轉體，該帽式旋轉體還充當了駐車制動鼓。有很多車主常常忽略取消駐車制動便直接驅動汽車，其旋轉體和制動蹄進行直接的金屬-金屬摩擦，結果必將導致旋轉體、刹車墊和制動蹄發生嚴重磨損。