邁凱倫月前發佈了一款全新的超級跑車Senna， 據瞭解新車將於2018年3月的日內瓦車展上正式亮相， 並於18年第三季度開始量產， 不過該車只限量500台打造， 在英國地區含稅的售價為72萬英鎊（約合人民幣664.46萬元）。
不過令人疑問的是該車竟以F1傳奇車手塞納命名， 說實話歷史上著名的賽車手不止塞納一個， 邁凱倫車隊的傳奇車手也不止他一個， 可為什麼這款車偏偏以他為名？塞納究竟是什麼樣的一個人？和邁凱倫有什麼關係？以至於能夠讓邁凱倫耗時兩年多設計打造同名賽車， 還請他的的侄子Bruno Senna參與到了邁凱倫Senna的研發團隊中， 並且此款車型一切出售所得將分毫不取地支付塞納基金會從事慈善事業。
在談及這款新車之前， 我們不妨先深入瞭解一下這位F1傳奇車手塞納。
1 960年3月21日的聖保羅市， 一個家庭誕生了塞納， 在當時誰也沒想到他將成為世界冠軍， 成為世人眼中的車神。 父親在他四歲那年送了一輛小賽車給他， 也許就在這時候， 便在這個小小的身體裡埋下了一顆種子。
直到1973年， 13歲的他他參加了家鄉的小型賽車比賽， 天賦漸顯。 從此勝利與獎盃對他來說就是家常便飯， 不過他並不滿足於這些小打小鬧的賽事。
第一座冠軍獎盃是在一場暴雨中拿下的， 在對手正在原地打轉、熄火束手無策甚至退出比賽的時候，
到了1988年， 邁凱倫吸收了塞納， 故事剛剛開始， 這個賽季邁凱倫拿下16站比賽中的15站勝利， 塞納占了8個冠軍、13個首發杆位， 第一個世界冠軍頭銜也在這時候收入囊中。
而在1988、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍之後， 塞納成為了人們心中的車神。 或許有人疑問1989年為什麼沒有？因為本賽季出現了一位勁敵——普羅斯特， 而1989年的年度冠軍正是被他拿走， 從此之後塞納的目標不再是超越自己或者其他人， 他的對手只有普羅斯特。
1990年賽季的日本站比賽中， 普羅斯特和塞納從一開始就充滿了火藥味， 到了第一個彎道， 兩車碰撞， 都退出了比賽。
1991賽季， 塞納連奪四站冠軍卻沒有心滿意足， 原因是對手普羅斯特退出了車壇， 沒了一位勢均力敵的對手， 他開始變得消沉， 直到邁克爾-舒馬赫的出現才重新燃起鬥志。
1992年是塞納在邁凱倫的第三年， 這一賽季的塞納只獲得三站冠軍， 排名第四， 第一名是獲得9站冠軍， 108個車手積分的威廉姆斯車手曼塞爾，帕奇思56分排名第二，舒馬赫53分排名第三。這一賽季很大一部分是因為邁凱倫的賽車馬力不足所致，可以說邁凱倫和塞納的命運已經息息相關，塞納甚至在法國站被擠出了賽道。為了和威廉姆斯能夠對抗，邁凱倫採用了豐田的新引擎V12。
不過1993賽季邁凱倫的賽車依然表現不佳，塞納只拿了獲得4個分站冠軍。賽季末，威廉姆斯的FW-16超強性能助普羅斯特奪得冠軍，塞納以73個積分位列第二。雖然不是年度冠軍，卻在一場大雨傾盆的比賽中成為的世人眼中神一般的存在，在他的家鄉聖保羅，雨中的其他車手畏畏縮縮打滑熄火時，塞納成了全場焦點，飛速行駛、操作嫺熟、理智穩重的到達終點，並拿下了那一場冠軍，同時引燃了整個賽場，所有人都成了他的粉絲，在這一刻為他尖叫呐喊！
正當塞納轉會威廉姆斯，準備再戰普羅斯特、再續車神輝煌，命運卻和世人開了個玩笑。1994年5月1日14點18分，在第三站伊莫拉賽道，第七圈tamburello彎道，FW16時速300KM，一聲撞擊的巨響打斷了賽事的激烈，一隻黃綠色的頭盔滾落在防護牆角。趕來的直升機還沒將他送到博羅尼亞醫院，止不住的鮮血已經將車神最後一絲氣息帶走，而時間則定格在1994年5月1日18點40分。
遺憾也好、惋惜也罷，愛爾頓塞納這個賽車界的巨星雖然在賽道上隕落了，不過以“車神”塞納命名的邁凱倫終於來到了我們的面前！
它為賽道而來，為致敬而生，採用邁凱倫史上最堅固單體殼MonoCage III、最先進路車碳陶刹車系統，號稱邁凱倫史上刷圈最快的、能夠合法上路的車型，性能之極端、外觀之激進，很符合車神塞納的性格，也包含了邁凱倫太多深層次的感情。
外觀方面，該車整身的設計都是為了給性能讓路，而非美觀至上。這使我想起塞納在1991年3月聖保羅的比賽中，為將所駕駛賽車性能發揮極致，使出渾身解數，逼著自己將肉身軀幹的每一分力氣都花費到了駕馭賽車上，近乎面色青白十分虛弱的站在領獎臺上拿到道口第一個冠軍獎盃。如出一轍，為了讓它更賽車化，邁凱倫設計該車造型的出發點都是為讓通體的空氣動力學套件更好運作，美感？不存在的！前翼、尾翼、底部擴散器誇張造型的大尺寸“風道”，通通都是為給動力系統提供更好的冷卻效果。
前臉，車頭下方的格柵尺寸較大，頭燈採用了造型犀利的LED，側面是極具視覺衝擊力的大尺寸多輻式輪圈，配上透明式設計的蝴蝶門；車尾有大尺寸尾翼，主動式尾翼最高點離地1,219毫米，面積超過6,500平方釐米，大中置三出排氣，一字型尾燈，排氣兩側尾燈之上有三層的百葉窗，用於配合C 柱後面的擾流板，通過氣壓差吸收熱空氣，確保尾部的空氣不會被打亂，最大化尾翼作用。車身重量僅為1198kg，輪胎則是倍耐力開發的定制P Zero™Trofeo R。
或許有人會吐槽這個車像樂高玩具拼湊出的，雖然確實如此，但是不管在任何領域，美學設計和實用性能常常是互相矛盾的。
車內空間也一樣，注重輕量化設計，內飾覆蓋以碳纖維為主，大尺寸中控屏可供資訊娛樂，亮點在於所有座椅都將根據車主的身材量身製作，也就是說每位車主都將獲得適配自己的獨一無二的座椅，不過和尊貴身份沒關係，其單純是為了減去座椅調節的重量。
為了最大化賽車性能，該車延續了720S的碳纖維底盤和動力系統，配置4.0升渦輪增壓V8發動機，匹配7速雙離合自動變速箱，高達790馬力的輸出，最大功率580千瓦，峰值扭矩800牛·米，推重比668馬力/噸，雖然加速時間還未公佈，不過可以混動旗艦P1的0-96km/h加速時間2.5秒可以參考。
雖然全車輕量化設計，不過得益於很好地運用了空氣動力學，抓地力有增無減，相當的穩。就是乘坐舒適性可能差點，而且座椅是不能調節的。方向盤、儀錶盤在造型和換擋旋鈕上與720S相差不大，啟動、車窗等控制設置在車頂，此時再想像它的性能，開起來應該有一種開直升機一樣的感覺。
不過，這就是senna，致敬車神愛爾頓塞納的車！
108個車手積分的威廉姆斯車手曼塞爾，帕奇思56分排名第二，舒馬赫53分排名第三。這一賽季很大一部分是因為邁凱倫的賽車馬力不足所致，可以說邁凱倫和塞納的命運已經息息相關，塞納甚至在法國站被擠出了賽道。為了和威廉姆斯能夠對抗，邁凱倫採用了豐田的新引擎V12。
不過1993賽季邁凱倫的賽車依然表現不佳，塞納只拿了獲得4個分站冠軍。賽季末，威廉姆斯的FW-16超強性能助普羅斯特奪得冠軍，塞納以73個積分位列第二。雖然不是年度冠軍，卻在一場大雨傾盆的比賽中成為的世人眼中神一般的存在，在他的家鄉聖保羅，雨中的其他車手畏畏縮縮打滑熄火時，塞納成了全場焦點，飛速行駛、操作嫺熟、理智穩重的到達終點，並拿下了那一場冠軍，同時引燃了整個賽場，所有人都成了他的粉絲，在這一刻為他尖叫呐喊！
正當塞納轉會威廉姆斯，準備再戰普羅斯特、再續車神輝煌，命運卻和世人開了個玩笑。1994年5月1日14點18分，在第三站伊莫拉賽道，第七圈tamburello彎道，FW16時速300KM，一聲撞擊的巨響打斷了賽事的激烈，一隻黃綠色的頭盔滾落在防護牆角。趕來的直升機還沒將他送到博羅尼亞醫院，止不住的鮮血已經將車神最後一絲氣息帶走，而時間則定格在1994年5月1日18點40分。
遺憾也好、惋惜也罷，愛爾頓塞納這個賽車界的巨星雖然在賽道上隕落了，不過以“車神”塞納命名的邁凱倫終於來到了我們的面前！
它為賽道而來，為致敬而生，採用邁凱倫史上最堅固單體殼MonoCage III、最先進路車碳陶刹車系統，號稱邁凱倫史上刷圈最快的、能夠合法上路的車型，性能之極端、外觀之激進，很符合車神塞納的性格，也包含了邁凱倫太多深層次的感情。
外觀方面，該車整身的設計都是為了給性能讓路，而非美觀至上。這使我想起塞納在1991年3月聖保羅的比賽中，為將所駕駛賽車性能發揮極致，使出渾身解數，逼著自己將肉身軀幹的每一分力氣都花費到了駕馭賽車上，近乎面色青白十分虛弱的站在領獎臺上拿到道口第一個冠軍獎盃。如出一轍，為了讓它更賽車化，邁凱倫設計該車造型的出發點都是為讓通體的空氣動力學套件更好運作，美感？不存在的！前翼、尾翼、底部擴散器誇張造型的大尺寸“風道”，通通都是為給動力系統提供更好的冷卻效果。
前臉，車頭下方的格柵尺寸較大，頭燈採用了造型犀利的LED，側面是極具視覺衝擊力的大尺寸多輻式輪圈，配上透明式設計的蝴蝶門；車尾有大尺寸尾翼，主動式尾翼最高點離地1,219毫米，面積超過6,500平方釐米，大中置三出排氣，一字型尾燈，排氣兩側尾燈之上有三層的百葉窗，用於配合C 柱後面的擾流板，通過氣壓差吸收熱空氣，確保尾部的空氣不會被打亂，最大化尾翼作用。車身重量僅為1198kg，輪胎則是倍耐力開發的定制P Zero™Trofeo R。
或許有人會吐槽這個車像樂高玩具拼湊出的，雖然確實如此，但是不管在任何領域，美學設計和實用性能常常是互相矛盾的。
車內空間也一樣，注重輕量化設計，內飾覆蓋以碳纖維為主，大尺寸中控屏可供資訊娛樂，亮點在於所有座椅都將根據車主的身材量身製作，也就是說每位車主都將獲得適配自己的獨一無二的座椅，不過和尊貴身份沒關係，其單純是為了減去座椅調節的重量。
為了最大化賽車性能，該車延續了720S的碳纖維底盤和動力系統，配置4.0升渦輪增壓V8發動機，匹配7速雙離合自動變速箱，高達790馬力的輸出，最大功率580千瓦，峰值扭矩800牛·米，推重比668馬力/噸，雖然加速時間還未公佈，不過可以混動旗艦P1的0-96km/h加速時間2.5秒可以參考。
雖然全車輕量化設計，不過得益於很好地運用了空氣動力學，抓地力有增無減，相當的穩。就是乘坐舒適性可能差點，而且座椅是不能調節的。方向盤、儀錶盤在造型和換擋旋鈕上與720S相差不大，啟動、車窗等控制設置在車頂，此時再想像它的性能，開起來應該有一種開直升機一樣的感覺。
不過，這就是senna，致敬車神愛爾頓塞納的車！