沙漠越野
途樂是日本日產汽車推出的一款車系， 首款車系發佈於1951年， 截至2016年共發佈六款車系， 以堅固的車身和可靠的性能成為越野車豪華車系。
沙漠越野
途樂於1951年發佈第一代車型， 主打越野車配置， 以硬派自居。 常說的途樂一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）車型。 這兩代車型憑藉著堅固的車身和可靠的性能得到了眾多越野愛好者和西北地方人民的喜愛， 並且頻頻出現在越野賽事中，
六代途樂
2016年途樂發佈第六代車型， 顛覆了人們對途樂車型的固有印象， 雖然它尺寸夠大， 看著夠威猛， 但曾經“鐵血硬漢”的形象一去不復返。
左看看
外形尺寸：一輛巨大的、典型的日產SUV。
右看看
途樂的外形可以用兩個“很”來描述， 一個是很日產、另一個是很大
後看看
很日產的原因是那個使用多年的三孔式家族進氣格柵，
中控
途樂的中控台設計與QX56有著90%的相似度， 這還只是個保守的估計， 因為除了方向盤上的車標有所不同外， 其他部分的差別則更多的源於配置和顏色。
駕駛
優秀的四驅能力似乎成了一種象徵意義，公路性能史無前例的強化，人們印象中那個吃苦耐勞的硬派形象不見了，取而代之的是明顯城市風格的高端全尺寸SUV。
駕駛
途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前後軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節，選擇“4H”後，這組多片離合器將被鎖止，前後軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。此外，途樂的後橋帶有牙嵌式差速鎖，通過電子開關進行控制，實現左右後輪的剛性連接。
美女駕駛
是不是明顯的感覺到霸氣外露，是不是很想親手感受一下。
乘客
中間乘客座椅空間很大，舒適性很強。
這是小編
完全容得下，小編這180的大身材，如果中間座椅在放倒，這床很大很舒服。
防爆胎
第六代途樂（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式，是為了和蘭德酷路澤競爭變的豪華了不少，是為了迎合大多數消費者的喜愛變得圓潤了許多，但憑藉著堅固的車身、強大的越野能力以及可靠的四驅系統，它只是變的更加全能了而已，我認為它的初心未曾改變。
駕駛
優秀的四驅能力似乎成了一種象徵意義，公路性能史無前例的強化，人們印象中那個吃苦耐勞的硬派形象不見了，取而代之的是明顯城市風格的高端全尺寸SUV。
駕駛
途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前後軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節，選擇“4H”後，這組多片離合器將被鎖止，前後軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。此外，途樂的後橋帶有牙嵌式差速鎖，通過電子開關進行控制，實現左右後輪的剛性連接。
美女駕駛
是不是明顯的感覺到霸氣外露，是不是很想親手感受一下。
乘客
中間乘客座椅空間很大，舒適性很強。
這是小編
完全容得下，小編這180的大身材，如果中間座椅在放倒，這床很大很舒服。
防爆胎
第六代途樂（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式，是為了和蘭德酷路澤競爭變的豪華了不少，是為了迎合大多數消費者的喜愛變得圓潤了許多，但憑藉著堅固的車身、強大的越野能力以及可靠的四驅系統，它只是變的更加全能了而已，我認為它的初心未曾改變。