新款MINI有一些是我喜歡的， 比如前大燈的LED光圈， 這個設計將MINI獨特的圓形前大燈利用起來， 很討巧， 而且頂配車型還使用LED近遠光， 節能又科技。 車內的部分， 我一眼相中的是方向盤， 它由JCW出品， 這是JCW首次出手幫扶普通MINI， 可惜挖耳勺樣式的撥片不合我意。
此外新款MINI的無鑰匙啟動方式還是值得肯定， 紅色啟動按鍵設置在中控台下方的扣環中央， 很容易讓人聯想到“性能”之類的詞語。
過去MINI座椅都不適合大長腿的歐巴， 所以這代產品在前排多設計了腿托， 效果不算明顯， 但聊勝於無。 相比之下新增的MINI connected系統就更有吸引力， 它是第三代iDrive的翻版， 在中央液晶屏上顯示出豐富的功能， 包括MINI互聯系統， 週邊圓環上集成的氛圍燈更是能通過不同設定方式變幻顏色，
最後還有個我喜歡的配置， 叫智慧安全監測系統， 它能通過雷達感應環車的車輛和行人， 並在距離過近後及時發出警報聲， 這對那些新手上路的女司機來說是好事， 至少不會再碾壓到碰瓷的人。
還有些小細節值得商榷， 比如新款MINI將車窗升降按鍵放置到車門板上， 這也是為了符合傳統習慣， 但卻不符合MINI車主的習慣， 還有像插著根棒子骨的排擋杆， 和之前的頭盔造型比起來少了不止一點韻味。同樣丟掉神韻的還有分區自動空調旋鈕，沒有了MINI車標的造型，三個圓形控制鍵的手感再好。
首先這部MINI COOPER S的前保險杠就很突兀，實車比官圖的效果有所緩解，但我仍不理解為何設計師要將兩個為刹車盤降溫的引導式進氣口設計得這麼大號，以至於它必須像蘇亞雷斯的齙牙一樣伸出，這會讓我擔心MINI能沖上去咬前面的車。
此外新款MINI的尾燈增加了英國國旗風格，這麼醒目的尺寸沒有了R56時代的精緻英倫風。
說幾句空間，雖然我想這不會是MINI車主關心的話題。新一代MINI增加的那點軸距沒讓後排乘坐空間有明顯變化，這裡只適合正常體型的朋友短途使用，而新款MINI的後備箱容積則提升較多，但想要搬運大件貨物還是需要放倒後排座椅。
BMW另起爐灶為COOPER S開發2.0升渦輪引擎的新動力。這具引擎和BMW主力的N20B20引擎不僅是橫置和縱置的區別，兩者在設計細節上有諸多不同，MINI COOPER S引擎的實際輸出參數也要弱一大截。回過頭來對比，新款發動機比舊款1.6升渦輪引擎但多出0.4升排量，它的最大功率僅高6kW，最大扭矩也只多40Nm，這樣的進步難讓人滿意。
總結一下，新一代MINI COOPER S確實是部現代化的小鋼炮，但若是讓我來選，我願意用科技配置去換回過去的經典，因為就個人來講，我喜歡的是MINI，而不是寶馬MINI。
首先這部MINI COOPER S的前保險杠就很突兀，實車比官圖的效果有所緩解，但我仍不理解為何設計師要將兩個為刹車盤降溫的引導式進氣口設計得這麼大號，以至於它必須像蘇亞雷斯的齙牙一樣伸出，這會讓我擔心MINI能沖上去咬前面的車。
此外新款MINI的尾燈增加了英國國旗風格，這麼醒目的尺寸沒有了R56時代的精緻英倫風。
說幾句空間，雖然我想這不會是MINI車主關心的話題。新一代MINI增加的那點軸距沒讓後排乘坐空間有明顯變化，這裡只適合正常體型的朋友短途使用，而新款MINI的後備箱容積則提升較多，但想要搬運大件貨物還是需要放倒後排座椅。
BMW另起爐灶為COOPER S開發2.0升渦輪引擎的新動力。這具引擎和BMW主力的N20B20引擎不僅是橫置和縱置的區別，兩者在設計細節上有諸多不同，MINI COOPER S引擎的實際輸出參數也要弱一大截。回過頭來對比，新款發動機比舊款1.6升渦輪引擎但多出0.4升排量，它的最大功率僅高6kW，最大扭矩也只多40Nm，這樣的進步難讓人滿意。
總結一下，新一代MINI COOPER S確實是部現代化的小鋼炮，但若是讓我來選，我願意用科技配置去換回過去的經典，因為就個人來講，我喜歡的是MINI，而不是寶馬MINI。