為什麼我說冬天最考驗電動車呢？參照你使用的手機、筆記型電腦來看， 到了冬天續航時間是否就有了顯著的下降呢？其實， 純電動車也會遇到這樣的問題， 尤其是在冰天雪地， 動不動就零下個20-30度的北方。 不要說續航下降的問題了， 就是能否充進電， 能否日常正常啟動， 都會有很大的影響。
為什麼會發生這樣的問題呢？在冬天， 車內用電的需要會變強， 比如使用座椅電加熱、方向盤加熱， 以及後窗加熱這些設備都需要用電。 除了這些以外， 還有一個更大的用大的用電項目， 就是為車內制熱。 在傳統的內燃機車上， 這項工作都將交給發動機冷卻水的溫度， 而純電動車是沒有發動機的， 為車內制熱將會在很大程度上抵消車輛的續航能力。
但是除去這些部分， 純電動車電池本身的問題才更為主要。 常見的電動汽車鋰電池主要以磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池為主。 在低溫環境下， 電動汽車續航變短主要是因為極低的溫度會對鋰化合物活性產生影響。 而目前鋰電池中最常見的化合物為磷酸鐵鋰， 另外還包括了錳酸鋰等。 而這些化合物在不同溫度下的活性， 就決定了我們的電動汽車鋰電池在不同溫度下的續航能力。
比如最常見的磷酸鐵鋰就具有相當好的耐高溫特性， 因此在20到40度的春夏具有最好的放電容量。 但是到了北方的冬天， 活性逐漸下降， 放電容量也會逐漸變少。 尤其是在零下20度這種東北比較常見的低溫環境下， 甚至會接近50%。
而錳酸鋰儘管更耐低溫， 但是因為其密度低， 所以需要更多的品質才能有和其他類型一樣的續航， 這導致了車輛更重， 自重也將抵消一部分的續航。
所以， 在保證重量合適的同時， 如何保證鋰電池的活性才是在冬天保證續航的最重要一點。 因此很多廠商設置了為電池保溫加熱的設備， 而保溫加熱就需要用到電， 所以其實在很多時候我們感受到的點亮縮水，
所以也就出現了在冬季， 車輛開一段時間之後， 續航反而上升的的現象。 因為隨著鋰電池溫度的增加， 電池內化合物的活性逐漸恢復， 電池放電容量回歸到正常水準， 從資料上看當然就會讓續航里程變得更多。
所以在冬季我們如何能有效保證續航呢？最主要的就是要保證車輛電池的活性， 保持電池的溫度。 所以我們可以在出發前， 先將充電插頭連接到汽車上， 用外部的電量來為鋰電池恢復溫度。 這樣可以節省車輛用來暖電池的電力應用在續航上。
同時， 在駕駛的過程中， 儘量地保證勻速行駛。 不論是傳統內燃機車還是電動車， 勻速行駛都可以盡可能地延長續航里程。 當然， 不管是不是在冬季， 駕駛純電動車的出行還是要提前找好充電樁的位置， 合理規劃路線， 畢竟再長的續航里程， 也比不上源源不斷有電充進來保險呢。