寒冬的到來， 晝夜溫差大， 車輛開始出現了冷開機困難、冷開機後怠速抖動、冷開機後加速不順暢等等一系列的冷開機故障現象， 但是到發動機的溫度稍微升高以後， 故障現象又全部消失了， 這到底是為什麼呢？
答案就是：發動機內部的積碳太多了！
國內市場上參差不齊的燃油品質、劣質的空氣濾清器、擁堵的路況、粗暴的承載、不合理的操作等， 都是導致積碳生成的主要原因。 而積碳過多， 就會直接導致發動機故障頻繁的發生。
發動機內的積碳過多時， 冷開機時噴油嘴噴出的燃油， 就會被積碳大量的吸收， 致冷開機時氣缸內的油氣混合氣過稀， 所以啟動困難。 直到積碳吸收的燃油飽和後， 才容易著車。 著車後吸附在積碳上的燃油又會被發動機工作時的真空吸力吸入氣缸內燃燒， 又使混合氣變濃， 發動機氣缸內的可燃混合氣時稀時濃， 造成冷開機後怠速抖動、冷開機冒煙等冷開機症狀。
氣溫越低， 冷開機所需要的油量也就越大， 積碳的存在就越會影響冷開機是否順利！
在發動機內部的每一處， 積碳都會對發動機的正常工作帶來不好的影響。
如：燃燒室內的積碳過多時， 會使發動機的壓縮比增加， 形成許多熾熱面， 引起早燃和爆燃， 對活塞、活塞環、氣門都會形成一種衝擊， 嚴重時直接報廢活塞， 直接縮短了發動機的使用壽命！氣門及其座圈工作面上有積碳， 會引起氣門關閉不嚴而漏氣， 出現發動機難啟動、工作無力以及氣門極其容易燒蝕等不良現象！
氣門導管和氣門杆部位積碳結膠， 將加速氣門杆與氣門導管的磨損， 甚至會引起氣門杆在氣門導管內運動發澀而卡死， 產生粘氣門的故障。
氣門搖臂和氣門搖臂軸部位積碳結膠， 會增大氣門搖臂運行的阻力， 加劇搖臂和搖臂軸的磨損。
活塞環槽內積碳， 會使活塞環邊隙、背隙變小， 甚至無間隙， 造成活塞環失去彈性而拉缸；噴油嘴的積碳， 會引起各缸噴油嘴的噴油量不同， 或者霧化不良， 造成發動機抖動……